Beschreibung
COD RDS01088 Das Motorrad ist in unserem Ausstellungsraum in Reggio Emilia, Italien, zu besichtigen. WIR BEWERTEN AUSTAUSCH MIT KLASSISCHEN AUTOS UND MOTORRADEN Wir bieten Logistik und Hauslieferung an. Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte: Petru: +39 the details below Pellegrino: +39 the details below Lorenzo: +39 the details below Alessandro: +39 the details below Pietro (Motorräder): +39 337 14 83 812 Federico (Motorräder): +39 331 647 54 36 Büro: + 39 the details below Die Vermarktung der 500 H1 im Jahr 1969, zuerst in den Vereinigten Staaten und dann im Rest der Welt, ein wahres Juwel an Technologie und Leistung, hatte es Kawasaki ermöglicht, die Produktion von 1969 bis 1971 zu verdoppeln. Daher beschloss das Marketing, die Produktpalette zu erweitern und beauftragte die japanischen Ingenieure mit der Konstruktion und Entwicklung von drei neuen Modellen, die zwischen 1971 und 1972 in rascher Folge auf den Markt kamen: die 250 S1, die 350 S2 und die 750 H2. Das Motorenkonzept blieb unverändert, ein luftgekühlter Zweitakt-Dreizylinder, ebenso wie die ästhetische Gestaltung, die beim Publikum Anklang gefunden hatte. Die drei Motorräder zeichneten sich durch ihre aufregende Leistung aus, jedes in einem einzigen Hubraum, und wurden bald zu Objekten der Begierde. Die 350 S2 mit ihren 45 PS, d. h. fast 130 PS/ Liter, wurde nur zwei Jahre lang gebaut und nur wenige Exemplare kamen nach Italien. Die erste Version mit Trommelbremse vorne und einem "Heck", das dem der 750 H2 ähnelte, wurde sofort durch die Version mit Scheibenbremse und abgerundetem "Heck" ersetzt. Viele der 350er, die nach Italien kamen, wurden bei Unfällen zerstört, was zum großen Teil auf die überbordende Leistung des nur 150 kg schweren Motorrads und seine nicht gerade tadellose Straßenlage zurückzuführen war. Aber wenn man das Gaspedal öffnet und das Motorrad zum Wheelie bringt, übt es eine unwiderstehliche Anziehungskraft aus. Trotz ungeschickter Versuche, das Motorrad zu beschweren, mit geschmolzenem Blei im Rahmen und eisernen Beinschützern, um das Gewicht und die Leistung zu erhöhen und es in die Grenzen des neuen Gesetzes zu bringen, wurde die 350er ab 1974 nicht mehr importiert, und Kawasaki stellte die Produktion ein und ersetzte sie durch die 400er, die leiser und einfacher zu fahren war. Die erste Version mit einer vorderen Trommelbremse und einem "Heck" ähnlich dem der 750 H2 wurde sofort durch die Version mit Scheibenbremse und abgerundetem "Heck" ersetzt. Viele der 350er, die nach Italien kamen, wurden bei Unfällen zerstört, was zum großen Teil auf die überbordende Leistung des nur 150 kg schweren Motorrads und seine nicht gerade tadellose Straßenlage zurückzuführen war. Aber wenn man das Gaspedal öffnet und das Motorrad zum Wheelie bringt, übt es eine unwiderstehliche Anziehungskraft aus. Trotz ungeschickter Versuche, das Motorrad zu beschweren, mit geschmolzenem Blei im Rahmen und eisernen Beinschützern, um das Gewicht und die Leistung zu erhöhen und es in die Grenzen des neuen Gesetzes zu bringen, wurde die 350er ab 1974 nicht mehr importiert und Kawasaki stellte die Produktion ein und ersetzte sie durch die 400er, die leiser und einfacher zu fahren war.
