Beschreibung
Wir freuen uns, im Namen eines Kunden dieses unglaublich spezielle Werks-Maserati Granturismo Trofeo GT4 anbieten zu können. Es handelt sich dabei um einen von 42 Werks-Trofeos, die von Maserati hergestellt wurden, einen von nur 2 hier in Großbritannien und den einzigen weltweit, der legal auf der Straße gefahren werden darf. Er ist derzeit mit Straßenreifen ausgestattet und daher erstaunlich konform auf öffentlichen Straßen, was bedeutet, dass er für eine Mischung aus Veranstaltungen, Track Days und Landstraßenfahrten genutzt werden kann. Er ist die Nummer 04 von 42 gebauten Fahrzeugen und wird mit einem V5, einem neuen TÜV und einem einwandfreien Gesundheitszeugnis verkauft. Von 2010 bis 2015 führte Maserati die Rennserie MC Trofeo" durch, bei der wohlhabende Amateur- und Semi-Profi-Rennfahrer, die über eine entsprechende FIA-Rennlizenz verfügten, eine jährliche Gebühr zahlten und sich für ein Rennwochenende auf eine Rennstrecke begaben, wo ein vollständig vorbereiteter Rennwagen, der von Maserati-Rennmechanikern eingestellt und gewartet wurde, auf sie wartete. In einer Startaufstellung von 26 identischen Fahrzeugen würde jeder Fahrer am Samstagmorgen das Qualifying absolvieren, um die Startposition für Rennen 1 zu ermitteln. Am Samstagnachmittag würde dann Rennen 1 und am Sonntag Rennen 2 mit umgekehrter Startaufstellung gefahren. Die Fahrer würden dann bis zum nächsten Rennen nach Hause fliegen, wo sie erneut auf die Rennstrecke fliegen würden, wo ihr Auto, das nun gewartet und repariert wurde, wieder auf sie warten würde. Im Laufe der Saison wurden sechs Rennwochenenden auf Rennstrecken wie Monza, Paul Ricard, Virginia Raceway, Zandvort, Suzuka und Abu Dhabi gefahren. Maserati produzierte insgesamt 42 dieser Fahrzeuge, da sie einige Ersatzfahrzeuge zur Verfügung hatten und einige für Werbeaktionen und Veranstaltungen wie das Goodwood FOS usw. verwendeten. Jedes der Fahrzeuge begann als regulärer 4. 7 GTS auf dem Fließband und erhielt in der Tat eine VIN und wurde intern als Granturismo in der Farbe Bianco Eldorado geführt. Sobald der Motor in die Karosserie eingebaut war, wurden sie jedoch vom Band genommen und für den Rest der Produktion in die Rennabteilung verlegt. Die Hauptunterschiede zwischen dem Straßen- und dem Rennwagen sind: Der Motor und die Karosserie sind gleich, aber die Anbauteile wie die Krümmer und der Lufteinlass sind anders und es gibt keine Katalysatoren.
Es gibt kein ABS, sie haben Rennbremsscheiben und -beläge, es gibt keine Feststellbremse Das Getriebe hat keine Automatikoption Es gibt eine andere Aufhängung mit festen Dämpfern, andere Überrollbügel Es gibt einen Blasentank Einzigartige Räder mit einem Durchmesser von 18 Zoll, die vorne 11 Zoll und hinten 13 Zoll breit sind Die Scheiben sind aus Plexiglas und die Kotflügel, die Motorhaube, die Nase, der Kofferraum, die Türen und die hintere Stoßstange sind aus Verbundmaterial.
Sie verfügen über einen hochbelastbaren Überrollkäfig mit Sparco 6-Punkt-Gurt und Pro-Adv-Sitzen, ein integriertes Feuerlöschsystem, Kippschalter für alle Bedienelemente und ein abnehmbares Sparco-Lenkrad, einen Heckdiffusor, durchgehende Heckrohre, Canards und einen Frontsplitter, der sich bis zu einem kompletten Aero-Bereich am Boden erstreckt. Es wurde ein vollständiger Teilekatalog veröffentlicht, und theoretisch sind alle Teile bei Ihrem Haupthändler erhältlich. Ende 2015 kündigte Maserati an, die Serie zu beenden und 40 dieser Fahrzeuge zu warten und auf GT4-Spezifikationen umzubauen. Diese Fahrzeuge wurden dann an private Teams auf der ganzen Welt verkauft, die sie in der GT4-Klasse ihrer jeweiligen GT-Rennserie einsetzen wollten. Viele davon landeten in Amerika, wo sie in der Pirelli World Challenge antraten, während die anderen über den Rest der Welt verstreut waren, von Europa über Südamerika bis in den Fernen Osten. Zwei von ihnen wurden von Ebor GT in Yorkshire importiert, wobei einer von ihnen eine Saison lang erfolgreich in der britischen GT-Meisterschaft eingesetzt wurde und verschiedene andere Gastauftritte im Vereinigten Königreich und auf dem europäischen Festland hatte. Der andere Wagen sollte ebenfalls in Großbritannien eingesetzt werden, aber Ebor war nicht in der Lage, ein Fahrerpaar zu finden, das ein ausreichend wettbewerbsfähiges Sponsoring-Paket auf die Beine stellen konnte, und so wurde er als gelegentlicher Rennwagen für Testfahrten eingesetzt. Dieser Wagen 04 der 42 gebauten Exemplare kam mit einer Laufleistung von rund 16. 500 km nach Großbritannien und hat seither weitere 1. 500 km zurückgelegt. Die ersten vier Exemplare wurden in der zweiten Hälfte des Jahres 2009 gebaut, die restlichen Ende 2009 und Anfang 2010. Alle Fahrzeuge wurden im Laufe der Saison ausgetauscht, und in der letzten Saison nahm dieses Auto an vier der sechs Rennen der Serie teil: in Paul Ricard, auf dem Red Bull Ring, auf dem Virginia International Raceway und schließlich in Abu Dhabi, dem letzten Rennen der Serie im Dezember 2015. Als Erstes brauchte es straßenzugelassene Reifen (was bei den Radabmessungen leichter gesagt als getan ist), eine Feststellbremse, eine Scheibenwaschanlage (es hatte Scheibenwischer) und die Abgaswerte mussten erheblich verbessert werden. Jeder Punkt auf der Liste wurde abgearbeitet, wobei die Abgasreinigung am schwierigsten zu bewerkstelligen war, da das Steuergerät eine Rennkarte enthielt, keine Katalysatoren und einen nicht serienmäßigen Krümmer. Es wurden zwei Katalysatoren angefertigt und in maßgeschneiderte Rohre von CSK Race Exhausts eingebaut, die HJS für die 200-Zellen-Katalysatoren verwendeten, die auch von Larini verwendet werden. Glücklicherweise verwendete Maserati einen Standard-Kabelbaum für das Rennauto, so dass bereits Anschlüsse für die vordere und hintere Lambdasonde vorhanden waren, die wiederum ihre Messwerte an das Steuergerät zurücksenden. Das Steuergerät hatte jedoch ein spezielles Rennkennfeld, das darauf ausgelegt war, so viel Kraftstoff durch die Einspritzdüsen zu pumpen, und war daran gewöhnt, mit 110-Oktan-Rennkraftstoff zu arbeiten. Anstatt das Steuergerät auszutauschen, wurde beschlossen, es auszubauen und zu DMS zu schicken, die seit Jahren mit 4. 7 GT-Motoren arbeiten, und sie entfernten das überfüllte Rennkennfeld (und speicherten es auf ihrer Festplatte für den Fall, dass wir es in Zukunft brauchen) und setzten ihr Straßenkennfeld ein. Der Wagen wurde zum TÜV vorgeführt, und obwohl er viel besser lief, waren die Kohlenwasserstoffwerte immer noch viel zu hoch, so dass beschlossen wurde, das Auto zu DMS zu schicken, um das Steuergerät auf der Rollenden Landstraße mit dem Auto zu optimieren, anstatt es nur auf dem Prüfstand zu testen. Das Auto lief dann sehr gut und lieferte uns eine Spitzenleistung von 506 PS bei etwa 6. 800 U/ min, aber die Emissionen waren immer noch zu hoch. Dann kam Sports Italia ins Spiel: Der Rennwagen verfügt nicht über die übliche Airbox und den Filter, sondern über einen Kegel-Luftfilter ohne Box und somit auch nicht über einen MAF-Sensor. Die ECU kann daher Kraftstoff und Luft nicht richtig mischen, was zu schmutzigen Abgasen führt. Ein MAF-Sensor wurde bestellt, ein wunderschönes, maßgefertigtes Teil wurde angefertigt, um den Sensor zwischen dem Filter und der Drosselklappe unterzubringen, und das Problem war gelöst. 2019, nachdem der Wagen einen TÜV hatte, verlief der Zulassungsprozess reibungslos und wurde in weniger als 2 Wochen bestätigt. Das Auto blieb dann bei Sports Italia, um eine gründliche Inspektion, einen Wechsel aller Riemen und Flüssigkeiten, den Austausch der Spurstangenköpfe und des Unterlenkers sowie eine Korrosionsschutzbehandlung des Fahrgestells und einige andere Arbeiten durchführen zu lassen. Das Auto ging dann zurück nach Ebor in Yorkshire, um einen neuen vorderen Boden anfertigen zu lassen, der den Splitter ersetzen sollte, der viel zu anfällig war und auch ein MOT-Fehler, da er mindestens 20 cm überstand. Seitdem wurde er nur sparsam benutzt und wurde kürzlich von Aldous Voice bei AV Engineering Ltd. gewartet und überprüft, ist einsatzbereit und die Kupplung hat nur 10% Verschleiß. Es gibt auch eine große Anzahl von Ersatzteilen, die mit dem Auto enthalten sein wird.
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