Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Competition Cars am Freitag, den 22. August, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN.
Die Staride-Wagen wurden in den frühen 1950er Jahren von Mike Erskine gebaut, einem Mann, der zu dieser Zeit eher für seine Speedway-Motorradrahmen bekannt war. Der neue Staride wurde von Dean Delamont (ehemals Kieft) und Cecil Mitchell entworfen und stellte eine Weiterentwicklung der Designs dar, an denen sie zuvor gearbeitet hatten.
Das Auto war unglaublich erfinderisch, mit einem zentralen Kraftstofftank und einem Fahrer, der relativ weit vorne im Spaceframe-Chassis platziert war. Die Aufhängung war ein großer Schritt nach vorn, mit einer ansteigenden Geometrie, Querlenkern vorne und einer Pendelachse hinten, wobei die Dämpfung über Schubstangen an einem einzigen hinteren Stoßdämpfer erfolgte - für die damalige Zeit sehr innovativ.
Das erste Auto wurde für John Habin gebaut, dessen erster Einsatz im April 1953 in Goodwood stattfand. Insgesamt wurden etwa zehn Fahrzeuge gebaut, die wahlweise mit JAP- oder Norton-Motoren ausgestattet waren und über das bewährte Norton/ AMC-Getriebe angetrieben wurden. Viele bekannte Fahrer wie André Loens, Eric Fenning, Ninian Sanderson, Adrian Butler, Denis Taylor und Reg Bicknell waren auf der Strecke erfolgreich. Bicknell und Taylor schafften es 1953 und 1954 jeweils dreimal auf das Podium bei internationalen Rennen.
Der schöne Mk3 Staride wird hier in ausgezeichnetem Zustand angeboten, nachdem er in den letzten Jahren bei Bergrennen und Sprints eingesetzt wurde.
Die umfangreiche Historie dokumentiert die letzten 30 Jahre, in denen der Wagen in den 1990er Jahren zunächst von **** Parrot restauriert und gefahren wurde, bevor er 2010/ 11 an den bekannten Rennfahrer Sandy Skinner ging. Skinner führte dann eine weitere Restaurierung durch, um den Wagen wieder in den richtigen Zustand zu versetzen, einschließlich einer neuen Karosserie von Duncan Ricketts. Skinner geizte nicht mit Details, wie die fünf Ordner umfassende Historienakte beweist, und das Ergebnis seiner Arbeit ist der heutige Zustand des Wagens. Nach Skinner wurde der Wagen von dem pensionierten Motorsportingenieur Robin Baxter, einer bekannten Figur im Club-Motorsport, betreut und gepflegt. Anfang dieses Jahres wurde er von einem sehr detailorientierten Sammler erworben, der den Wagen nur einmal beim Wiscombe Park Hillclimb eingesetzt hat, wo er einwandfrei lief. Die Pläne unseres Verkäufers haben sich inzwischen geändert, und es ist an der Zeit, dass ein anderer Enthusiast dieses seltene Fahrzeug in Besitz nimmt und in die Pedale tritt.
Für den Antrieb sorgt ein korrekter JAP 4B-Motor, der mit Alkohol läuft und ein Verdichtungsverhältnis von 14, 5:1 hat. Die Luft wird über einen konzentrischen Amal-Vergaser der Serie 1000 Mk1 zugeführt. Der Antrieb erfolgt über ein AMC/ Norton-Getriebe, das von Cameron Engineering veredelt wurde, während Jack Knight Engineering die maßgeschneiderte Zahnstange lieferte.
Neben den umfangreichen Unterlagen zur Geschichte des Fahrzeugs werden auch ein Satz Ersatzfelgen und ein Satz gebrauchter Querlenker und Antriebswellen sowie ein Ständer für einen Benzinstarter mitgeliefert. Der Wagen hatte bereits FIA/ HTP-Papiere, die erneuert werden könnten. Es ist alles vorhanden, um dieses Jahr auf den Hügeln zu fahren. Der Wagen könnte auch für Rundstreckenrennen eingesetzt werden, sofern die dafür erforderliche zusätzliche Sicherheitsausrüstung vorhanden ist.
