Descrizione
-Uno dei soli 1308 modelli Touring mai prodotti -Colori abbinati -Incredibilmente ben documentato Il sogno di un purista. Una delizia per il guidatore. E ancora sfrontata dopo tutti questi anni. Molto prima di ali in carbonio, menu touchscreen e "modalità di derapata", Porsche ha costruito un'auto che non aveva bisogno di espedienti per andare veloce. La Carrera RS 2. 7 non si basava sui tempi sul giro o sui diritti di vanto al Nürburgring, ma sulle sensazioni. E cinquant'anni dopo, sa ancora esattamente come far sorridere un pilota. Leggera, attenta, senza compromessi e piena di fascino meccanico. Un'auto che non ha nulla da dimostrare, ma tutto da offrire. Questo esemplare, telaio the details below, è un modello Touring originale (M472), uno dei soli 1. 308 mai costruiti. Consegnata il 1° maggio 1973 da MAHAG München, ha lasciato la fabbrica in giallo chiaro (codice 6262), la stessa tonalità solare che indossa ancora oggi. Tra gli optional di fabbrica figurano i sedili a secchiello Recaro in velluto a coste, il lunotto termico a due livelli e l'antenna integrata, perché anche un'auto Rennsport merita un po' di civiltà. Nel 1978, questa RS è stata iscritta per le gare del Gruppo H da Frans Gross, sotto l'autorità tedesca ONS per gli sport motoristici. Ha partecipato a sette eventi documentati tra il 1989 e il 1990, una storia preziosa confermata dal pass di gara originale ONS e dalle foto d'epoca, che sono ancora presenti nell'auto. Negli anni Duemila, è stata sottoposta a un restauro completo di sei anni sotto la guida dell'appassionato di Porsche Michael Eiden. Il risultato è un'auto dall'aspetto impeccabile, con un'integrità e un rispetto per l'originalità, che funziona benissimo e non dà mai l'impressione di essere eccessivamente restaurata. Da allora, ha vissuto una vita al riparo tra il sud della Francia e il Belgio. Le condizioni attuali sono eccellenti. La vernice giallo chiaro mostra una profondità e un'uniformità pulite. L'assemblaggio dei pannelli è stretto, gli spazi sono coerenti e gli interni sono decisamente corretti: inserti dei sedili in velluto a coste puliti, un cruscotto ordinato e un raro sopravvissuto in queste condizioni. L'auto siede bene. Sembra onesta. E soprattutto, si guida esattamente come dovrebbe. Il fascicolo di questa RS è altrettanto impressionante. L'auto è corredata da un Certificato di Autenticità Porsche, dalla documentazione ONS completa, dai documenti di immatricolazione di Germania e Francia, dai registri belgi e da un esauriente registro fotografico del restauro, tutti ordinatamente riposti in una custodia Motorfolios di marca Carrera RS. Ma la vera storia inizia quando si gira l'accensione a sinistra e si accende il flat-six della 911/ 83. Il motore abbaia, secco, e non si sente più il rumore del motore. Abbaia alla vita, secco, metallico e impaziente. La frizione è leggera, l'acceleratore scattante. Con soli 1075 kg da spostare, l'auto sembra un peso piuma e si concentra. La scatola del cambio a cinque rapporti cambia con precisione meccanica e i freni non assistiti offrono un feedback che i sistemi moderni possono solo sognare. Lo sterzo parla costantemente, il telaio risponde al vostro umore e l'intera auto sembra un'estensione delle vostre migliori intenzioni. Non è intimidatoria. È invitante. Quando tutto scatta, quando i giri salgono, la strada curva e il sorriso si allarga, ci si rende conto che questa non è solo una grande d'epoca. La si guida con le dita delle mani e dei piedi. Scivola, si impugna, scorre. Non c'è alcun filtro tra voi e la macchina. E onestamente, non è forse questo il senso di tutto?
