Beschreibung
Dies ist eine der ersten Karosserien des Arese-Sedans. Der Fahrer Abele Tanghetti "Tango" brachte ihn zu seinem Debüt im Jahr 1986, genau nach dessen Homologation in Gruppe A, und wechselte ihn zwischen Rennstrecke und Hügelkletterrennen. Das Auto wurde vom Brescia beheimateten Team BIESSE Corse vorbereitet und begleitet, das lange Zeit mit dem Fahrer verbunden war: Er teilte sich das Lenkrad eines siegreichen GTV6 des Teams mit Lella Lombardi und Giorgio Francia, die dazu beitrugen, dass Alfa Romeo 1984 den europäischen Konstrukteurs-Titel gewann. „Tango“, langjähriger Alfa-Romeo-Pilot mit der Giulia GTA und dem Alfetta GTV, wechselte 1986 zum neuen Limousinenmodell 75, fand sofort ein gutes Gefühl und setzte es 1987 in der CIVT ein: Er beendete die Meisterschaft insgesamt auf dem fünften Platz und den dritten in der 2. Division (1600-2500), und errang zahlreichePodien. In den folgenden Jahren wechselte Tanghetti den 75 mit anderen bei BIESSE Corse verfügbaren Autos ab: Das Auto wurde sowohl von Tango als auch von anderen Fahrern bei verschiedenen Bergrennen eingesetzt, darunter Malengo-Borno, Cesana-Sestriere und Caprino-Spiazzi, bis 1992. Nach seiner ersten Motorsport-Karriere gelangte das Auto in die Sammlung von Gianni Giudici, dort jahrelang in absolut perfektem Zustand erhalten, bis 2018, als GPS Classic eine konservierende Restauration vornahm, um es ins Historik-Programm zurück auf die Strecke zu bringen. Der V6-Motor wurde vom Fachmechaniker Ferlito vollständig neu aufgebaut und alle Mechanikkomponenten überholt, überarbeitet und aktualisiert. Außen wurde die Karosserie vollständig neu lackiert, während das Ziel war, das Interieur so gut wie möglich originalbelassen zu halten, mit Ausnahme der Sicherheitsausrüstung. Von der originalen Vorbereitung finden wir noch die schönen OZ-Einzelmutter-Felgen und den 100-Liter-Tank mit Schnellbetankung, im Kofferraum installiert. Seit 2019 hat das Auto erfolgreich an verschiedenen Wettbewerben der Italienischen Historic Track Championship teilgenommen. Das Auto ist mit FIA HTP ausgerüstet und bereit für Wettbewerbe, komplett mit verschiedenen Ersatzteilen, 6 Felgen und dem originen Seitenauslass. Oben ein Video von unserem 75 Group A, bei einigen Bergrennen. Der Alfa Romeo 75 im Motorsport: Gruppe A, IMSA und Superturismo Der 75 repräsentierte jahrelang den letzten echten Heckantriebs-Alfa Romeo: Er gesellte sich zu dem ersten Giulia GT – dem aus den 60er-Jahren – auf das Podium der wettbewerbsstärksten und ikonischsten Arese-Touringcars, von Alfaholics geradezu verehrt. Es war 1985, das Unternehmen feierte seinen 75. Geburtstag und präsentierte den Erben der „Nuova Giulietta“, geboren sieben Jahre zuvor: der 75. Das Centro Stile Alfa Romeo unter der Leitung von Ermanno Cressoni vollführte die Magie, die Haut der ’77 Giulietta zu wechseln und ihr mechanisches Setup zu verbessern: der genannte Frontmotor mit Heckgetriebe und Transmission, montiert auf die De-Dion-Rigid-Achse, zu der Zeit etwas veraltet. Bereits 1986, nachdem die neue Unternehmensstruktur „Alfa-Lancia Industriale“ definiert war, kam das Unternehmen unter Fiat-Leitung und musste daher seine Verpflichtungen in der Formel 1 beenden. Es war daher möglich, sich auf Tourenwagenrennen zu konzentrieren, zum Glück der Alfa-Fans, doch musste man sich gegen eine recht heftige Konkurrenz behaupten: Insbesondere BMW mit dem M3 setzte ein fürs Rennen konzipiertes Auto auf die Straße, während alle anderen danach jagten, indem sie das Gegenteil taten. Teams und Fahrer sahen großes Potenzial im neugeborenen 75 und bereiteten ihn gemäß Gruppe-A-Spezifikationen vor, mit dem V6-Busso 2500, ideal, um gegen deutsche Rivalen zu kämpfen, und konnten auf die Homologation größerer Bremsen, verschiedener Getriebeübersetzungen, Versteifungen der Karosserie und verschiedener Verbesserungen im Fahrwerk setzen. In der Arese-Fabrik wurde stattdessen der Turbo Evoluzione entwickelt, basierend auf der Version mit dem 4-Zylinder-Motor, speziell für Wettbewerbe entwickelt und in 500 Straßeneinheiten produziert, die minimale erforderliche Stückzahl für die Zulassung in IMSA und Superturismo. 1987 erfand Alfa Corse unter der Leitung von Giorgio Pianta den 75 IMSA, um im IMSA (International Motor Sport Association) -Meisterschaft fahren zu können, entwickelt vom Ingenieur Gianni Tonti, um in der zweiten Division zu fahren (Hubraum bis 2, 5 Liter): Nach nur einem Jahr verschwand die Weltmeisterschaftsserie und setzte sich in den europäischen und verschiedenen nationalen Tourenwagen-Meisterschaften fort, die zu dieser Zeit in glänzender Verfassung waren. Der 75 fuhr mit Erfolg, von großartigen Fahrern angetrieben, zwischen Formel 1 und Tourenwagen-Wettkämpfen aufgeteilt, wie Alessandro Nannini, Nicola Larini und Gianni Morbidelli. Zu den interessantesten Wettbewerben, die Fahrzeugen aus der Serie vorbehalten sind, gehört der Giro d’Italia: 1988 lässt der Giro Alfa Romeo drei 75 Turbo Evoluzione in IMSA-Konfiguration antreten, gefahren von Patrese/ Biasion/ Siviero, Larini/ Cerrato/ Cerri und Nannini/ Loubet/ Andrié, jeweils Erst- Zweit- und Drittplatzierte. Das all-Alfa-Romeo-Podio wiederholt sich 1989 erneut mit den offiziellen 75er-Modellen. Im Vergleich zum straßenzugelassenen Auto wurde der Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione speziell für...
