Descripción
Este es uno de los primeros cuerpos producidos del sedán Arese. El piloto Abele Tanghetti "Tango" lo llevó a su debut en 1986, exactamente tras su homologación en el Grupo A, alternándolo entre circuito y subida de montaña. El coche fue preparado y acompañado por el equipo BIESSE Corse, con sede en Brescia, vinculado al piloto durante mucho tiempo: compartió el volante de un GTV6 victorioso del equipo con Lella Lombardi y Giorgio Francia, que contribuyeron a que Alfa Romeo ganara el título europeo de constructores en 1984. “Tango”, un piloto de Alfa Romeo durante muchos años con la Giulia GTA y Alfetta GTV, pasó en 1986 al nuevo sedán 75 donde de inmediato encontró un buen feeling y lo llevó a la CIVT de 1987: terminó el campeonato en quinta posición general y tercero en la 2ª división (1600-2500), conquistando numerosos podios. En los años siguientes Tanghetti alternó el 75 con otros coches disponibles en BIESSE Corse: el coche fue utilizado tanto por Tango como por otros pilotos en diversas subidas de montaña, incluyendo Malengo-Borno, Cesana-Sestriere y Caprino-Spiazzi, hasta 1992. Tras su primera carrera deportiva, el coche pasó a la colección de Gianni Giudici, conservado allí durante años en un estado absolutamente perfecto hasta 2018 cuando GPS Classic emprendió una restauración conservadora para devolverlo a la pista en competiciones históricas. El motor V6 fue completamente reconstruido por el mecánico experto Ferlito y todos los componentes mecánicos fueron revisados, overhaulados y actualizados. Exteriormente, la carrocería fue completamente repintada, mientras que el objetivo era mantener el interior lo más conservado posible, con la excepción del equipo de seguridad. De la preparación original, aún se conservan las hermosas llantas OZ de tuerca única desmontables y el tanque de 100 litros con repostaje rápido, instalados en el maletero. Desde 2019, el coche ha disputado con éxito varias pruebas del Campeonato Italiano de Pista Histórica. El coche está equipado con FIA HTP y está listo para competir, completo con varias piezas de repuesto, 6 llantas y el escape lateral original. Encima, un video de nuestro 75 Grupo A, durante algunas subidas de montaña. El Alfa Romeo 75 en el motorsport: Grupo A, IMSA y Superturismo. El 75 representó, durante muchos años, al último Alfa Romeo de tracción trasera "real": se unió a la primera Giulia GT —la del año 60— en el podio de los coches turismo más competitivos e icónicos de Arese, literalmente venerados por los "Alfaholics". Fue 1985, la empresa celebró su 75º aniversario presentando al heredero de la "Nuova Giulietta" nacida siete años antes: el 75. El Centro Stile Alfa Romeo dirigido por Ermanno Cressoni llevó a cabo la magia de cambiar la piel de la Giulietta de 77, potenciando su configuración mecánica: el mencionado motor delantero con caja de cambios trasera y transmisión, montado sobre el eje De Dion, un tanto anticuado en su momento. Ya en 1986, una vez definida la nueva estructura corporativa “Alfa-Lancia Industriale”, la empresa pasó bajo la dirección de Fiat y, en consecuencia, tuvo que abandonar sus compromisos en Fórmula 1. Por ello fue posible concentrarse en las carreras de turismo, para la alegría de los aficionados de Alfa, pero tuvo que lidiar con una competencia bastante feroz: BMW, en particular, con el M3, puso un coche diseñado para competir en la carretera, mientras los demás lo perseguían haciendo lo contrario. Los equipos y pilotos vieron un buen potencial en el naciente 75 y lo prepararon de acuerdo con las especificaciones del Grupo A, con el V6 Busso 2500, ideal para enfrentarse a rivales alemanes, contando con la homologación de frenos más grandes, diversas relaciones de cambio, refuerzos de carrocería y varias mejoras en las suspensiones. En la fábrica de Arese, en cambio, se desarrolló el Turbo Evoluzione, basado en la versión con motor de 4 cilindros, desarrollada específicamente para competiciones y producida en 500 unidades de calle, el mínimo necesario para la aprobación en IMSA y Superturismo. En 1987, Alfa Corse, bajo la dirección de Giorgio Pianta, creó el 75 IMSA para poder competir en el campeonato IMSA (International Motor Sport Association), desarrollado por el ingeniero Gianni Tonti para competir en la segunda división (desplazamiento equivalente hasta 2, 5 litros): tras apenas un año, la serie del campeonato mundial desapareció y continuó en los campeonatos europeos y diversos torneos nacionales de turismo, que en ese momento estaban en gran forma. El 75 compitió con éxito gracias a grandes pilotos, repartidos entre Fórmula 1 y competiciones de turismo, como Alessandro Nannini, Nicola Larini y Gianni Morbidelli. Entre las competiciones más interesantes reservadas para coches derivados de la serie, está el Giro d’Italia: en 1988, el Giro ve a Alfa Romeo inscribir tres 75 turbo Evoluzione en configuración IMSA conducidos por Patrese/ Biasion/ Siviero, Larini/ Cerrato/ Cerri y Nannini/ Loubet/ Andrié, respectivamente primero, segundo y tercero. El podio 100% Alfa Romeo se repite en 1989, de nuevo con los 75 oficiales. En comparación con el coche de carretera, el Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione preparado para...
