Descrição
Este é um dos primeiros corpos produzidos para o sedan Arese. O piloto Abele Tanghetti “Tango” levou-o à estreia em 1986, logo após a homologação no Grupo A, alternando-o entre a pista e subidas de montanha. O carro foi preparado e acompanhado pela equipa de Brescia, a BIESSE Corse, ligada ao piloto há muito tempo: ele dividiu o volante de um GTV6 vitorioso da equipa com Lella Lombardi e Giorgio Francia, que contribuíram para a Alfa Romeo vencer o título europeu de construtores em 1984. "Tango", piloto da Alfa Romeo durante muitos anos com a Giulia GTA e Alfetta GTV, mudou em 1986 para o novo saloon 75, onde prontamente encontrou uma boa sensação e subiu-o ao CIVT de 1987: terminou o campeonato em quinto lugar na classificação geral e terceiro na 2.ª divisão (1600-2500), conquistando inúmeros pódios. Nos anos seguintes, Tanghetti alternou o 75 com outros carros disponíveis na BIESSE Corse: o carro foi utilizado tanto por Tango como por outros pilotos em várias subidas de montanha, incluindo Malengo-Borno, Cesana-Sestriere e Caprino-Spiazzi, até 1992. Após a sua primeira carreira desportiva, o carro passou para a coleção de Gianni Giudici, mantido ali durante anos em estado de conservação absolutamente perfeito até 2018, quando a GPS Classic realizou uma restauração preservativa para o trazer de volta às competições históricas. O motor V6 foi completamente reconstruído pelo mecânico especialista Ferlito e todos os componentes mecânicos foram revistos, reconstruídos e atualizados. Externamente, a carroçaria foi completamente repintada, enquanto o objetivo era manter o interior o mais preservado possível, com exceção do equipamento de segurança. Da preparação original, ainda se mantêm as bonitas jantes OZ de porca única destacáveis e o depósito de 100 litros com reabastecimento rápido, instalado no compartimento/ trunk. Desde 2019, o carro tem competido com sucesso em várias provas do Campeonato Italiano de Pista Histórica. O carro está equipado com FIA HTP e está pronto para competir, completo com várias peças sobressalentes, 6 jantes e o escape lateral original. Acima, um vídeo do nosso 75 Group A, durante algumas subidas de montanha. The Alfa Romeo 75 in motorsport: Group A, IMSA and Superturismo O 75 representou, durante muitos anos, o último Alfa Romeo de tração traseira “real”: juntou-se ao primeiro Giulia GT - o dos anos 60 - no pódio dos carros de turismo mais competitivos e icónicos de Arese, literalmente venerado pelos “Alfaholics”. Em 1985, a empresa celebrou o 75º aniversário apresentando o herdeiro da "Nuova Giulietta" nascida sete anos antes: o 75. O Centro Stile Alfa Romeo, dirigido por Ermanno Cressoni, realizou a mágica de mudar a pele da Giulietta ’77, realçando a sua configuração mecânica: o referido motor dianteiro com caixa de velocidades traseira e transmissão, montado no eixo rígido De Dion, um pouco desatualizado na altura. Já em 1986, assim que a nova estrutura corporativa “Alfa-Lancia Industriale” foi definida, a empresa passou a ficar sob a direção da Fiat e, consequentemente, teve de interromper os seus compromissos na Fórmula 1. Foi, portanto, possível concentrar-se nas corridas de Turismo, para a alegria dos fãs da Alfa, mas teve de lidar com uma concorrência bastante feroz: a BMW, em particular, com o M3, colocou na estrada um carro concebido para competição, enquanto os outros perseguiam-no fazendo o contrário. As equipas e os pilotos viram um bom potencial no recém-nascido 75 e prepararam-no de acordo com as especificações do Grupo A, com o V6 Busso 2500, ideal para enfrentar rivais alemães, contando com a homologação de freios maiores, várias relações de transmissão, reforços na carroçaria e várias melhorias nas suspensões. Na fábrica de Arese, porém, foi desenvolvido o Turbo Evoluzione, baseado na versão com motor de 4 cilindros, desenvolvido especificamente para competições e produzido em 500 unidades de estrada, o mínimo necessário para aprovação na IMSA e no Superturismo. Em 1987, a Alfa Corse, sob a direção de Giorgio Pianta, criou o 75 IMSA para competir no campeonato IMSA (International Motor Sport Association), desenvolvido pelo engenheiro Gianni Tonti para competir na segunda divisão (cilindrada até 2, 5 litros): após apenas um ano a série do campeonato mundial desapareceu e continuou nos campeonatos europeus e nacionais de turismo, que viviam ótima forma na altura. O 75 competiu com sucesso, guiado por grandes pilotos, dividindo-se entre a Fórmula 1 e as competições de turismo, como Alessandro Nannini, Nicola Larini e Gianni Morbidelli. Entre as mais interessantes corridas reservadas para carros derivados da série, está o Giro d'Italia: em 1988, o Giro viu a Alfa Romeo entrar com três 75 Turbo Evoluzione em configuração IMSA conduzidas por Patrese/ Biasion/ Siviero, Larini/ Cerrato/ Cerri e Nannini/ Loubet/ Andrié, respetivamente primeiro, segundo e terceiro. O pódio todo Alfa Romeo repete-se em 1989, novamente com os 75 oficiais. Em comparação com o carro de estrada, o Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione preparado para...
