Beschreibung
Im Jahr 1985 vorgestellt, um den 75. Geburtstag der traditionsreichen Marke Alfa Romeo zu feiern, vereint der Alfa Romeo 75 das perfekte Antriebskonzept (Frontmotor, Heckantrieb, Getriebe und Schaltgetriebe am Heck) mit einem markanten, zeitgemäß authentischen Design, entworfen vom Team des ‚Alfa Romeo Design Centre‘ in Turin. Schon bald nahm sich ‚Alfa Corse‘ – das werkseigene Rennteam von Alfa Romeo – des 75 an und begann, Fahrzeuge für den Motorsport zu fertigen.
Auf dem Genfer Automobilsalon 1986 vorgestellt, wurde der 1. 8 Turbo Evoluzione für die Homologation in der Gruppe A für die 3, 0-Liter-Klasse entwickelt. Mit einem Anrechnungsfaktor von 1, 7 für Fahrzeuge mit Zwangsbeatmung wurde der Serienmotor 1. 8 Turbo (1779 cm³) leicht auf 1762 cm³ verkleinert, um teilnahmeberechtigt zu sein. Alfa Corse arbeitete auch an der Karosserie, reduzierte das Gewicht und erhöhte die Steifigkeit. Insgesamt baute Alfa Corse nur 26 75 Turbo Evoluzione für den Renneinsatz, jeder einzeln nummeriert – dieses Fahrzeug ist eines dieser 26 Exemplare, Nummer AR010.
‚AR010‘ ist der einzige Alfa Corse Gruppe-A-Rennwagen mit Rechtslenkung und wurde hauptsächlich als Werks-Entwicklungsfahrzeug eingesetzt. Da die meisten Strecken im Uhrzeigersinn gefahren werden, experimentierte man mit diesem Fahrzeug mit Rechtslenkung, um die Balance auf der Strecke zu verbessern, indem Fahrergewicht sowie Lenkung und Pedalerie in Richtung Kurveninnenseite verlagert wurden. Als das Programm 1988 von WTCC- zu IMSA-Spezifikationen wechselte, diente ‚AR010‘ Alfa Corse als Testträger für einige Verbesserungen, die später in den IMSA-Fahrzeugen zum Einsatz kamen, etwa der größere Turbolader, das Ansaugsystem und die Carbon-Verstrebung.
Außerdem unterscheidet sich AR010 durch eine weitere wesentliche Änderung von früheren Alfa Corse Fahrzeugen: Auf Initiative von Alfa-Corse-Chef Giorgio Pianta wurde die De-Dion-Achse in zwei Teile geteilt, die wie zwei große Dreieckslenker wirkten, die durch flexible Querstreben miteinander verbunden waren. Ein Hilfsrahmen mit verstellbaren Lenkern um diese Konstruktion diente zur Befestigung des Transaxles am Chassis. Diese Einzelradaufhängung war in Vorspur, Sturz, Wankpol und Bodenfreiheit einstellbar. Alfa Corse testete das Fahrzeug mit positiven Ergebnissen, und offenbar war der Wagen für die Teilnahme an den Übersee-WTCC-Rennen vorgesehen. Da sich Alfa Romeo jedoch vor dem Antritt aus der WTCC zurückzog, gehen wir davon aus, dass AR010 danach als Testträger für die kommende IMSA-Version des 75 genutzt wurde.
Das Fahrzeug wurde nach der Saison 1987 verkauft, als die IMSA-Fahrzeuge gebaut wurden. Es tauchte später in einem Museum in Turin auf, bevor es seinen Weg nach Großbritannien fand, und wurde seitdem von mehreren namhaften Alfa-Romeo-Rennfahrern besessen. Eine äußerst seltene Gelegenheit, ein Stück Alfa Romeo / Alfa Corse Motorsportgeschichte zu erwerben – ein echtes ‚1 of 1‘-Fahrzeug, das nicht nachgebaut werden kann.
Exterieur
Lackiert in dem ikonischen Alfa Rosso mit zeitgenössisch korrekter weißer Lackierung, und da das Fahrzeug eher zur Entwicklung als für Rad-an-Rad-Rennen auf der Strecke eingesetzt wurde, präsentiert sich AR010 außerordentlich gut für einen echten zeitgenössischen Rennwagen. Die Karosserie ist durchgehend gerade und ohne Schäden, Korrosion oder erkennbare frühere Reparaturen, und sämtliche Zierleisten, Embleme und Anbauteile wirken vollständig. Wie bei jedem älteren, rennsporterprobten Fahrzeug finden sich natürlich kleine altersbedingte Spuren, doch das Auto präsentiert sich mit der charmantesten Motorsport-Patina ausgesprochen gut.
Interieur
Das Interieur ist schlicht, zweckmäßig und ganz im Stil der Rennfahrzeuge der damaligen Zeit gehalten. Ein einzelner, zeitgenössisch korrekter Carbon-Schalensitz von ‚Fusina Racing‘ wird mit passenden roten TRS-Gurten kombiniert, und der Innenraum sowie der Überrollkäfig (exklusiv für Alfa Corse Fahrzeuge) sind in einem kontrastierenden ‚Hellgrau‘ lackiert. Die Bedienelemente befinden sich weiterhin am Armaturenbrett und an den Lenkstockhebeln; wichtige Funktionen wie Notaus, Kraftstoffpumpe und Anlasser werden über eine zentrale Box gesteuert, die für den Piloten gut erreichbar ist. Eine fest verbaute Feuerlöscheranlage ist vorhanden, und alle wichtigen Instrumente sind gut ablesbar. Insgesamt ist das Interieur äußerst sauber verarbeitet, durchdacht angeordnet und hervorragend erhalten.
Mechanik
Obwohl das Fahrzeug seit einigen Jahren nicht mehr im Renneinsatz war, springt der Motor problemlos an und pendelt sich im Leerlauf ein, wobei sich die Temperaturen recht komfortabel halten. Erst vor wenigen Monaten absolvierte es die Fahrt nach Zandvoort, um an der berühmten Veranstaltung ‚Spettacolo Sportivo‘ von Alfa Romeo teilzunehmen, und meisterte dort mühelos mehrere Demofahrten auf der legendären Rennstrecke. Vor einem ernsthaften Renneinsatz wird es zwar einer Auffrischung bedürfen, doch es befindet sich generell in einem ‚turnkey‘-Zustand, also betriebsbereit. Nach der Wiedervereinigung mit seiner originalen ECU ist es derzeit zudem das authentischste von Alfa Corse gebaute Rennfahrzeug auf dem Markt.
Mögliche Zulassung
Motor Racing Legends – Historic Touring Car Challenge
Peter Auto – Heritage Touring Cup 2
Tourenwagen Legenden
Youngtimer Touring Car Challenge (YTCC)
Zusammenfassung
Ein echtes Stück Alfa-Romeo-Geschichte und eines der bedeutendsten Modelle und Fahrzeuge der Epoche für die Marke – AR010 ist etwas für den wahren Sammler, Enthusiasten und Rennfahrer, und diese Gelegenheit bietet sich kein zweites Mal. Bereit, Teil jeder Sammlung zu werden oder für den Rennsport aufgefrischt und auf den neuesten Stand gebracht zu werden. Das Fahrzeug wurde bereits in zahlreichen markenspezifischen Büchern vorgestellt und verfügt über einen umfangreichen Historienordner; Ersatzteile sind gegen gesonderte Verhandlung erhältlich. Wohl das letzte ‚echte Alfa Romeo / Alfa Corse‘ gebaute Rennfahrzeug vor der Übernahme der Marke durch Fiat.
Historie
Fahrgestellnummer: AR010
Motor: 1762 cm³, turbogeladen
Baujahr: 1987
Historienordner – mit historischen Rechnungen und mechanischen Notizen
FIA-HTP-Papiere in Bearbeitung
Rundgangvideo verfügbar. Überregionale Überführung kann organisiert werden. Inzahlungnahme möglich. Besichtigung nur nach Terminvereinbarung.
Obwohl wir uns nach besten Kräften bemühen, das Fahrzeug so gründlich wie möglich zu beschreiben, können bei historischen und Motorsportfahrzeugen wie diesem zeittypische Eigenheiten oder Charakteristika auftreten, die bei unserer Prüfung nicht vollständig erkannt werden können. Alle historischen und Motorsportfahrzeuge benötigen zudem regelmäßige Pflege und Wartung – wobei es oft genau diese Eigenheiten sind, die Klassiker so reizvoll machen. Bitte berücksichtigen Sie dies beim Kauf eines historischen oder Motorsportfahrzeugs.
