Beschreibung
Dieses Auto ist Lot 139 und wird von Bonhams|Cars bei der Goodwood Auction am Samstag, dem 13. September versteigert. Bitte sehen Sie die Bonhams-Website für alle Details.
Öffentliche Besichtigung:
Verfügbar Freitag, 12. September von 09:00 bis 17:00 Uhr, Samstag, 13. September ab 09:00 Uhr bei der Goodwood Revival.
Lot 139
Der ehemalige Fahrer Rolf Stommelen, Jörg Obermoser
1977 TOJ SC302 Sports-racing-Prototyp
Fahrgestellnummer 302-16-77
• Bedeutende in-Period World Sportscar Championship- und Historic-Rennsport-Historie
• Nachweisbare Eigentümergeschichte
• Richardson Ford Cosworth DFV-Motor
• Neue Fahrerkabinen-/ Karosserie-Tub (Original inklusive)
Nachdem er zuvor in Tourenwagen und Sportprototypen angetreten war, beschloss der deutsche Rennfahrer Jörg Obermoser 1974, seinen Renner zu bauen, und gab ihm den Namen ‚TOJ‘, für Team Obermoser Jörg. Das erste Fahrzeug eigener Konstruktion war als 2-Liter SC204 bezeichnet, während sein nächster Versuch – ein 3-Liter‑Auto – der SC304 war. Der ehemalige Porsche-Ingenieur Kurt Chabek und Dieter Baatz zeichneten für das Design des SC304 verantwortlich, das eine Aluminium-Monocoque mit Allround‑Unabhängigkeit der Federung und einen von der allgegenwärtigen Ford Cosworth DFV V8 angetriebenen Hewland-Fünfgang-Transaxle besitzt. Trotz seiner völlig konventionellen Spezifikation sorgte der SC304 bei seinem World Championship‑Debüt 1976 in Dijon für Aufsehen, als er unter dem viermaligen Daytona-24-Stunden-Gewinner Rolf Stommelen die schnellste Zeit eines naturally aspirated‑Autos setzte. Später in demselben Jahr gewann Obermoser selbst einen Interserie‑Lauf mit dem SC304. Ein zweiter SC304 wurde für Kurt Hild gebaut.
1977 baute Obermoser zwei neue Autos, die SC302, die zahlreiche Detailverbesserungen enthielten, darunter eine integral vollständige Heckflügelkombination. Mit einem SC302 fuhr Obermoser zwei weitere Siege in der Interserie ein und wurde Zweiter in der World Sportscar Championship rund um Le Castellet. Nachdem er seinen Hauptsponsor Warsteiner verloren hatte, stellte Obermoser das Geschäft zum Ende der Saison 1978 ein und baute weitere zwei Autos, die SC303,.
Das von uns angebotene Auto, Fahrgestellnummer '302-16-77', wurde 1977 gebaut und fuhr 1977 sowohl in der World Sportscar Championship als auch in der Interserie, gefahren von Rolf Stommelen und Jorg Obermoser in Dijon und Monza sowie von Jorg Obermoser und Jean Francois Rousselot in Le Castellet, sowie in weiteren Ausdauer- und Interserie-Rennen jenes Jahres. Am Nürburgring stand es auf Pole und fuhr die schnellste Runde mit einem absoluten Sieg, während ein weiterer absoluter Sieg in Barcelona errungen wurde.
Ende 1977 wurde es in der Fabrik zerlegt und erst wieder genutzt, als TOJ Ende 1978 schloss. Anschließend wurde es zusammen mit dem gesamten TOJ‑Fabrikbestand an Klaus Walz verkauft, bevor es 1979 von Ralf Walter als Fahrgestell mit Aufhängung und Karosserie übernommen wurde. Er baute das Auto wieder zusammen und verwendete den DFV‑Motor und das Getriebe eines March‑Formel‑1‑Wagens, um in der Interserie zu konkurrieren. Nach einem Motorausfall wurde der TOJ als 2‑Liter‑Auto mit BMW M12/ 7‑Motordüse und später mit einem 1. 800‑cc Audi‑Turbolader betrieben, danach erneut mit dem BMW‑Motor. Dem Ralf Walter zugeteilt, listet der begleitende Wagenpass die Veranstaltungen auf, in denen das Auto sowohl mit dem DFV- als auch mit dem BMW‑Motor antrat, beginnend am 14. März 1981 in Stuttgart und endend am 6. November 1987 in Rheintal (insgesamt 26 Einträge).
Das Auto wurde von dem aktuellen Besitzer von Guido Enderle erworben, der es von Ralf Walter gekauft hatte. Der Eigentümer erwarb den TOJ als rollendes Fahrgestell (kein Motor) mit einem Hewland FGA‑Getriebe und mehreren Ersatzteilen sowie neuer Karosserie und Besatzungslackierung, so wie er 1977 gefahren wurde. Das Auto steht nun in einer neuen Bodengruppe, mit Änderungen an der Chassis- und Motorposition, um das Gleichgewicht zu verbessern, während die hintere Karosserie längs verlängert wurde. Radstand und Abmessungen entsprechen dem Original, ebenso die Warsteiner‑Lackierung/ Graphiken aus dem Zeitraum. Zu den weiteren bemerkenswerten Merkmalen gehören BBS‑Stil 15
