Description
À VENDRE AUX ENCHÈRES lors de l'événement RM Sotheby's à Abu Dhabi, le 5 décembre 2025. Valeur supérieure à 21 000 000 USD. Une occasion exceptionnelle d'acquérir la supercar la plus célébrée de l'ère moderne. La 14e des seulement 64 exemplaires de route produites du McLaren F1. Livré neuf à la Famille royale du Brunei, finition Titanium Yellow sur noir. Revu par McLaren à Woking en 2007; passé à sa livrée actuelle Ibis White et équipé du High-Downforce Kit et d'un intérieur de spécification LM. Complété par sa mallette d'outils Facom d'origine. Gordon Murray et son équipe de concepteurs chez McLaren n'avaient pas pour objectif de créer la voiture la plus rapide du monde sur route. Ils visaient plutôt à transposer directement la technologie de la Formule 1 et la construction en fibre de carbone dans l'expérience de conduite ultime, libérant cette expérience des contraintes et défauts des supercars rivales de l'époque. Au lieu de cela, une vitesse de pointe non limitée de 391 km/ h fut le résultat incroyable et record de l'ingénierie soignée qui a présidé à chaque détail de la F1. Propulsé par le moteur V12 BMW de 6 064 cm3 délivrant 627 chevaux (brake horsepower) dans un ensemble au gabarit frontal réduit, l’exploit historique d’Andi Wallace, vainqueur des 24 Heures du Mans, à Ehra-Lessien demeure la course la plus rapide jamais réalisée par une voiture de route aspirée. En grande partie grâce à l'héritage phénoménal de la voiture qui la place aux côtés de la Ferrari 250 GTO et de l'Alfa Romeo 8C 2900 parmi les plus grandes créations automobiles de tous les temps, les aspects techniques et les accomplissements de la F1 sont bien connus. Sa configuration à trois places avec une position de conduite centrale, l'aluminium doré recouvrant le compartiment moteur pour gérer les températures, et le lecteur CD Kenwood ultra-léger de 10 disques spécialement conçu. De la même manière que la vitesse de pointe était un sous-produit et non un objectif déclaré lors du développement de la F1, la voiture n’a pas été conçue pour courir. Elle a été surtout conçue pour la route. Fait célèbre, Murray s'était d'abord opposé à adapter la F1 à la compétition. Mais dans une forme légèrement modifiée GTR, la F1 a remporté sa première participation aux 24 Heures du Mans en 1995. La ligne de pilotes composée de Yannick Dalmas, Masanori Sekiya et JJ Lehto a ramené la voiture n°59 gérée par Lanzante et sponsorisée par Ueno Clinic à la 1re place, pour mener un remarquable triplé McLaren 1-3-4-5. Sur les seulement 64 exemplaires de route de la F1, voici la 14e voiture achevée. Le châssis 014 était à l'origine configuré dans la teinte vive Titanium Yellow sur un intérieur cuir et Alcantara noir avant d'être livré à la Famille Royale du Brunei. Cet exemplaire a été exporté par la suite au Royaume-Uni. Pendant cette brève période de retour dans son pays, la F1 a été achetée via l'ancien directeur de McLaren Cars, M. David Clark, et ramenée à McLaren pour un service complet. Elle a ensuite été transférée aux États-Unis. Achetée par un propriétaire récurrent de F1, cette voiture a appartenu à New York environ trois ans avant de partir en Californie. L'entretien aux États-Unis était assuré par BMW of North America à Montvale, New Jersey, la branche officielle de service et réparation sur la côte est de McLaren Cars. Le châssis 014 fut ensuite acheté par un nouveau propriétaire à long terme en août 2006, à ce moment le compteur affichait seulement 3 224 miles. Sur ordre de son propriétaire collectionneur, la F1 retourna au siège de McLaren à Woking en 2007 pour une reconstruction complète. L'adaptant à leurs goûts, la voiture fut repeinte en sa livrée actuelle Ibis White et équipée du souhaité High-Downforce Kit. Cela incluait notamment un aileron arrière fixe remplaçant l'aileron actif standard, l'installation d'un nouveau pare-chocs avant et d'un splitter issus du GTR, et des louvres de spécification LM pour les ailes avant. Au moment de sa refonte, le châssis 014 était le dernier des huit F1 à bénéficier du traitement High-Downforce Kit. Autres modifications extérieures: phares mis à jour, système d'échappement amélioré, et jantes noires, style GTR, à cinq branches fabriquées par OZ Racing. L'habitacle a été aussi rafraîchi grâce à une climatisation revue et l'intérieur converti à la spécification LM. Cela impliquait un nouveau siège de pilote de style course et une utilisation plus généreuse de carbone apparent. Le coût total de la restauration du châssis 014, documenté dans une série de plus de 450 photographies, dépassa les 500 000 dollars. À l’achèvement, la voiture fut officiellement remise au propriétaire lors d’une présentation au McLaren Technology Centre, désormais célèbre et conçu par Norman Foster. Avant ce changement de couleur, le seuil de porte avait été signé par Michael Schumacher. L’autographe était daté du 12 mars 1996, à deux jours après que le double champion du monde de Formule 1 ait pris sa retraite de l’ouverture de la saison à l’Australian Grand Prix, son premier Grand Prix pour Ferrari. Suite à la retouche de couleur en 2007, la voiture a été signée par un autre futur septuple champion du monde. Le coffre à bagages du côté gauche porte encore l’autographe...
