Description
À VENDRE
Une révolutionnaire Sinclair C5 neuve, en exposition, avec le pack propriétaire en boîte.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Lancé le 10 janvier 1985, ce véhicule électrique à siège unique était une toute nouvelle forme de transport personnel et une première mondiale pour Sir Clive Sinclair. Des affirmations promettaient jusqu’à 1000 miles pour le prix d’un gallon d’essence, une autonomie jusqu’à 40 miles avec une batterie optionnelle et la possibilité d’être conduit par quiconque âgé de plus de 14 ans sans permis ni taxe routière, le tout à un prix très compétitif de 399 £ TTC, ce qui semblait irrésistible. Un lancement spécial au Alexandra Pavilion le week-end des 12 et 13 janvier 1985 a été mal timing face à un temps britannique froid et humide, mettant en lumière ses limites : batterie qui s’épuise rapidement, vitesse maximale de seulement 15 mph et manque d’étanchéité. Combiné aux inquiétudes de sécurité d’être écrasé par d’autres véhicules sur la route, les critiques ont été défavorables et trois mois après le lancement, la production est réduite de 90 %. Les ventes n’ont jamais pris et la production a cessé fin 1985. Sur les 14 000 C5 produits, seulement 5 000 ont été vendus avant que son fabricant, Sinclair Vehicles, ne fasse défaut.
Des milliers de C5 invendus ont été achetés par des investisseurs et vendus à des prix fortement gonflés, jusqu’à 6 000 £. Les passionnés ont créé des clubs de propriétaires et les batteries plus récentes ont désormais étendu l’autonomie. Peu importe que vous considériez le C5 comme une curiosité nationale ou un échec, ou comme une vraie alternative dans le transport personnel, une chose est sûre : c’est extrêmement amusant et c’est un classique culte !
ÉQUIPEMENT
Carrosserie en polypropylène injecté aérodynamique, ossature en acier spécialement revêtue conçue par Lotus Cars, phares, barre de direction rembourrée, réflecteurs tout autour, contact d’allumage à clé, unités d’affichage à micro-processeur LED, coffre intégré, interrupteur poussoir actionné électriquement, freins avant et arrière puissants, pédales améliorant l’autonomie et les performances. Pack propriétaire en boîte comprenant : chargeur, kit de fixation de batterie, trousse à outils.
EXTÉRIEUR
Conçu par Sinclair, stylisé par Guy Desbarats (ancien élève du Royal College of Art), et développé et testé par Lotus Cars, le C5 pouvait atteindre la vitesse d’un sprinter olympique, ou du moins c’était ce que disait le communiqué de presse ! La carrosserie distinctive et élégante en polypropylène est en état remarquable après 40 ans sans avoir été conduite ! Toutes les lentilles de phares en plastique sont impeccables, l’unité arrière portant encore l’étiquette de contrôle de qualité. La zone d’assise est pratiquement sans traces et l’étiquette du numéro de série est encore fixée au cadre. Le ruban réfléchissant à haute intensité fabriqué par 3M s’est détaché par endroits, mais un rouleau OEM de remplacement est inclus. La zone de coffre blanche verrouillable (trouvée uniquement sur les modèles plus récents) est propre, et l’étiquette d’informations de service Hoover est encore attachée et le dessous est magnifiquement préservé.
MOTEUR & TRANSMISSION
Le moteur 250 W 12 V du C5 est l’un des rares composants non britanniques, fourni par l’entreprise italienne Ploymotor, filiale de Philips. Conçu et léger, la vitesse assistée maximale est de 15 mph. L’entraînement jusqu’à l’essieu arrière tubulaire Torrington est transmis par une boîte de réduction épicycloïdale qui intègre des engrenages en nylon renforcé de verre. Le transfert se fait par une courroie dentée vers une roue. Cet exemplaire n’a jamais été roulé et est vendu à titre d’affichage uniquement.
ROUES, PNEUS & FREINS
Les roues ont été spécialement conçues pour le Sinclair C5, moulées en nylon renforcé de verre. L’avant fait 12, 5 pouces de diamètre et l’arrière 16 pouces, chaussées de pneus en caoutchouc Sinclair appropriés. Des freins avant et arrière puissants actionnés par des leviers de frein de type vélo, conçus pour éviter le blocage de l’avant et assurer un freinage en ligne droite dans toutes les conditions.
FICHIER HISTORIQUE
Véhicule aussi controversé qu’un classique culte ! Cet exemple particulier a été assemblé en octobre 1985 dans l’usine Hoover de Merthyr Tydfil, vers la fin de la production du C5. Il a appartenu au regretté Charles Snarski, une figure bien connue dans les cercles C5, et figurait dans sa collection personnelle avant d’être acquis par un autre propriétaire en 2019. Utilisé uniquement en exposition, il reste inutilisé à ce jour, encore avec son pack propriétaires C5 en boîte et non ouvert ! Livré avec deux clés et l’étiquette de code clé, ainsi que de magnifiques artefacts d’époque tels que le bulletin d’information presse de Sinclair Vehicles, un exemplaire du magazine souvenir du conducteur du C5 de janvier 1985 et le Motor Magazine du 19 janvier où le C5 est testé sur route avec le titre ELECTRIC SHOCKER ! Une nouvelle force dans le transport personnel et une authentique icône des années 1980, immédiatement reconnaissable et promise à sourire dès qu’elle est aperçue !\nVeuillez effectuer une recherche sur Google 'KGF Classic Cars YouTube' et 'KGF Classic Cars Flickr' pour une vidéo en HD et de nombreuses photos HR détaillées de ce véhicule.
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