Descrição
Depois da guerra, quando a BMW ficou reduzida a escombros, a empresa enfrentou um grande desafio em relançar a produção civil.
Antes da guerra, a BMW já era conhecida por fabricar carros desportivos e exclusivos, e queriam voltar a posicionar-se nesse patamar.
Tiveram algum sucesso a fabricar microcarros como o Isetta e os modelos 600/ 700, mas com os caros modelos 500, os números de produção não eram muito elevados.
A solução para a BMW foi a chamada “Neue Klasse”, um design completamente novo que chegou em 1962 com uma berlina moderna de 4 portas.
Foi um sucesso imediato e também apareceu como coupé.
Mas a BMW ainda queria oferecer um modelo ligeiramente menor que fosse mais desportivo e economicamente mais acessível.
Assim, com base numa versão encurtada do 1500/ 2000, o novo xodó foi apresentado em 1965 simplesmente chamado de 1600-2.
A BMW pediu ajuda de design a Giovanni Michelotti – naturalmente!
O resultado foi um sedan de duas portas com um design semelhante a um coupé, ainda com espaço razoável para 4 pessoas.
E com várias maravilhas técnicas de série, como suspensão traseira independente, direcção de cremalheira e pinhão e travões a disco.
Com o tempo, o modelo mudou de nome de 1600-2 para o mais direto 1602, e assim ficou estabelecida a série 02.
O modelo pretendia competir com modelos semelhantes da Alfa Romeo, Triumph, Fiat, Opel e Ford e ainda era um pouco caro e com potência aquém nesse contexto.
O famoso importador norte-americano Max Hoffman sugeriu criar um modelo com a poderosa versão de 2 litros do motor M10, e assim surgiu o 2002.
A primeira versão tinha apenas um carburador, mais tarde com dois Solex duplos no 2002ti, e por fim no topo 2002tii para obter injecção mecânica e 130 cv.
A parte do exótico 2002 Turbo, este era um dos mais rápidos carros de gama média da época, com velocidade máxima de 185 km/ h.
Para além disso, a condução desportiva e o peso relativamente baixo explicam por que o modelo se tornou popular no desporto motorizado.
Embora a BMW tenha hoje a reputação de ser um carro de qualidade, nem muitos dos modelos mais antigos resistiram bem ao passar do tempo; enferrujaram bastante.
E ao longo dos anos não foi (obviamente) um modelo caro ou interessante o suficiente para preservar ou restaurar, pelo que encontrar um bom exemplar hoje não é assim tão fácil.
Felizmente isto é exatamente o que podemos apresentar aqui – um 2002 tii de 1974 em condições absolutamente impecáveis ao longo de todo o carro.
O carro foi minuciosamente restaurado por um entusiasta apaixonado ao longo de 5 anos.
Esta é uma verdadeira restauração “nut & bolt”, não há peça nem o menor detalhe que não tenha sido revisto.
O motor e a caixa de velocidades foram restaurados por uma empresa especializada, e até o interior foi feito sob medida por uma oficina de estofos.
Tudo isto é apoiado por um grande dossier cheio de faturas e descrições.
E não se engane – foi um investimento dispendioso, com faturas que por si só ultrapassaram os 40. 000€.
Para além disso, inúmeras horas de trabalho não remuneradas.
Um excelente exemplo de como não compensa restaurar um carro por conta própria – pelo menos não quando é feito de forma tão implacável como aqui.
O próximo proprietário beneficiará disso, recebendo efetivamente um carro novo – as fotografias dizem tudo.
O carro funciona lindamente, com direção precisa e resposta de acelerador rápida – mesmo não tendo ainda percorrido 1000 quilómetros após a restauração.
Esta é realmente uma oferta rara; obter um sedan desportivo tão bonito não é uma oportunidade que aparece todos os dias.
