Descrição
Depois da guerra, quando a BMW foi bombardeada em pedaços, a empresa enfrentou um grande desafio em reativar a produção civil. Antes da guerra, a BMW já era conhecida por fabricar carros desportivos e exclusivos, e quiseram voltar a posicionar-se nessa gama. Tiveram algum sucesso a fabricar microcarros como a Isetta e os modelos 600/ 700, mas com os caros modelos 500, os volumes de produção não eram muito elevados. A solução para a BMW foi a chamada “Neue Klasse”, um design completamente novo que chegou em 1962 com uma berlina de 4 portas moderna. Foi um sucesso instantâneo e também apareceu como coupé. Mas a BMW ainda queria oferecer um modelo ligeiramente menor que fosse mais desportivo e economicamente viável. Assim, com base numa versão encurtada do 1500/ 2000, o novo queridinho foi apresentado em 1965 simplesmente com o nome 1600-2. A BMW pediu ajuda de design a Giovanni Michelotti – é claro! O resultado foi um sedan de 2 portas com um design desportivo semelhante ao de um coupé, ainda com espaço razoável para 4 pessoas. E com várias soluções técnicas de série, como suspensão traseira independente e travões a disco. Ao longo do tempo, o nome do modelo mudou de 1600-2 para o mais simples 1602, e assim a série 02 ficou estabelecida. O modelo destinava-se a competir com modelos semelhantes da Alfa Romeo, Triumph, Fiat, Opel e Ford e ainda era um pouco caro e um pouco débil em potência nesse contexto. O famoso importador norte-americano Max Hoffman sugeriu criar um modelo com a poderosa versão de 2 litros do motor M10, e assim chegou o 2002. A primeira versão apenas com um carburador, mais tarde com dois Solex duplos no 2002ti, e finalmente no modelo topo 2002tii para obter injecção mecânica e 130 cv completos. Para além do exótico 2002 Turbo, este era um dos mais rápidos carros médios da época, com velocidade máxima de 185 km/ h. Somado a isso, a condução desportiva e o peso relativamente baixo, percebe-se por que o modelo ganhou popularidade no desporto motorizado. Embora hoje a BMW tenha reputação de ser um carro de qualidade, nem muitos dos modelos mais antigos resistiram bem ao desafio do tempo; enferrujaram terrivelmente. E ao longo dos anos não foi, obviamente, um modelo caro nem suficientemente interessante para preservar ou restaurar, pelo que encontrar um bom exemplar hoje não é assim tão fácil. Felizmente isto é exatamente o que podemos apresentar aqui – um 2002 tii de 1974 em excelentes condições em todos os aspetos. O carro foi completamente restaurado por um entusiasta apaixonado ao longo de 5 anos. Esta é uma verdadeira restauração “nut and bolt” (tudo foi desmontado e renovado), não há peça ou menores pormenores que não tenham sido tratados. O motor e a caixa de velocidades foram restaurados por uma empresa especializada, e até o interior foi feito à medida numa oficina de estofos. Tudo isto é apoiado por um enorme dossier cheio de faturas e descrições. E não se engane – tem sido um exercício dispendioso, com faturas que, sozinhas, ultrapassam os 40. 000€. Somando a isso inúmeras horas de trabalho não remuneradas. Um excelente exemplo de como não compensa restaurar um carro por conta própria – pelo menos não quando é feito de forma tão implacável como aqui. O próximo proprietário beneficiará disso, efetivamente ficando com um carro novo – as fotos dizem por si. Desnecessário dizer, o carro é de números originais (matching numbers). O carro conduz magnificamente, com direção precisa e resposta do acelerador rápida – mesmo não tendo ainda percorrido 1000 quilómetros após a restauração. Esta é realmente uma oferta rara; conseguir um sedan desportivo tão agradável e bonito não acontece todos os dias.
