Beskrivning
Efter kriget, när BMW bombades sönder, stod företaget inför en stor utmaning att komma igång med civil produktion. Innan kriget hade BMW blivit känt för att tillverka sportiga och exklusiva bilar, och de ville positionera sig där igen. De hade viss framgång med att tillverka mikrobilar som Isetta och 600/ 700-modellerna, men med de dyra 500-modellerna var produktionssiffrorna inte så höga. Lösningen för BMW var den så kallade “Neue Klasse”, en helt ny design som anlände 1962 med en modern fyra-dörrars sedan. Det var en omedelbar framgång och kom också som en coupé. Men BMW ville fortfarande erbjuda en något mindre modell som var både sportigare och mer ekonomiskt hanterbar. Så, baserat på en förkortad version av 1500/ 2000, presenterades den nya kärleken 1965 enkelt namngiven 1600-2. BMW hade bett om designhjälp av Giovanni Michelotti – naturligtvis! Resultatet var en tvådörrars sedan med en sportig coupé-liknande design, fortfarande med rimligt utrymme för 4 personer. Och med många tekniska detaljer som standard, såsom oberoende bakvagn och skivbromsar. Med tiden ändrades modellnamnet från 1600-2 till det mer direkta 1602, och därmed upprättades 02-serien.
Modellen var tänkt att konkurrera med liknande modeller från Alfa Romeo, Triumph, Fiat, Opel och Ford och var fortfarande lite för dyr och lite för svag i kraft i det sammanhanget. Den berömda amerikanska importören Max Hoffman föreslog att göra en modell med den kraftfulla 2-litersversionen av M10-motorn, och därmed kom 2002. Den första versionen endast med en enda kolv, senare med två dubbel Solex i 2002ti, och slutligen i toppmodellen 2002tii för att få mekanisk insprutning och hela 130 hk. Förutom den exotiska 2002 Turbo var detta en av de snabbaste mellanklassbilarna på den tiden med en topphastighet på 185 km/ h. Lägg därtill den sportiga hanteringen och det relativt låga vikten, och du förstår varför modellen blev populär inom motorsport.
Även om BMW idag kan ha ett rykte om att vara en kvalitetsbil, har inte många av de äldre modellerna överlevt tidens nycker särskilt väl, de rostar som förbannat. Och under åren var det uppenbarligen inte en modell som var dyr eller intressant nog att bevara eller restaurera, så att hitta ett bra exempel idag är inte särskilt enkelt.
Lyckligtvis är detta exakt vad vi kan presentera här – en 1974 års 2002 tii i absolut toppskick genom hela bilen. Bilen har varit grundligt restaurerad av en passionerad entusiast under en period av 5 år. Detta är en riktig “Nut & Bolt”-restaurering, det finns inte en del eller det minsta som inte har berörts. Motorn och växellådan har restaurerats av ett specialföretag, och även interiören har skräddarsytts av ett upholstery-verkstad. Allt detta stöds av en stor pärm full av räkningar och beskrivningar. Och mis stöna inte – det har varit en dyr övning, med fakturor som ensamma överstiger 40. 000 €. Lägg därtill otaliga obeslösa arbetstimmar. Ett främsta exempel på hur det inte lönar sig att restaurera en bil själv – åtminstone inte när det görs lika kompromisslöst som här. Nästa ägare kommer att dra nytta av detta, och i praktiken få en ny bil här – bilderna talar för sig själva. Ofelbart sagt, bilen är matchad i nummer.
Bilen körs vackert, med skarp styrning och tydlig gasp, även om den ännu inte har kört 1000 kilometer sedan restaureringen. Det här är verkligen ett sällsynt erbjudande, att få en så fin och vacker sport sedan är inte en möjlighet som dyker upp varje dag.
