Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visionnage : mardi 17 mars 2026 à partir de 12h
Vente aux enchères : mercredi 18 mars 2026
Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
Jaguar XK150 3, 4 litres Drophead Coupé 1957
Estimation
£60, 000 - £80, 000
Immatriculation : VSK 423
Châssis : S837165
Contrôle technique MOT : Exempt
Restauration exhaustive au début des années 1990, une grande partie des travaux effectués par le Bridport Jaguar Restoration Centre
Restauration écrite et photographique documentée
Propriété enregistrée actuelle depuis la rapatriation en 1989
L’emblème Jaguar : British Racing Green, sellerie en cuir beige et jantes à rayons
Accompagné d’un dossier historique étendu retraçant l’achat, l’importation, la restauration et ses déplacements à travers la Grande-Bretagne et l’Europe
Au moment du lancement du XK150 en mai 1957, Jaguar avait remporté Le Mans quatre fois et s’apprêtait à le faire de nouveau — quel décor pour commercialiser une nouvelle sportive. Bien que le nouveau modèle soit une progression logique du XK140, des changements subtils sur la carrosserie ont donné à cette ultime itération des modèles XK une allure résolument plus moderne. Le pare-brise séparé a été remplacé par une seule vitre de verre trempé et la hauteur du scuttle a été augmentée, tout comme la ligne de ceinture. Le capot a été élargi et de quatre pouces vers l’arrière a été déplacée la cloison du Roadster. À l’intérieur, le tableau de bord en noyer du XK140 a été remplacé par un tableau recouvert de cuir. Des portes plus fines ont offert plus d’espace intérieur. Le moteur standard était le 3, 4 litres DOHC à six cylindres du XK140, mais la plupart des premiers 150 étaient équipés de la version SE en option qui disposait d’une culasse avec des soupapes d’échappement plus grandes et d’une paire de carburateurs SU de 1¾ po. Davantage de puissance était disponible à partir de 1958 sous la forme du moteur 'S' et sa culasse à ports droits associée à trois SU, pour lesquels 250 ch étaient revendiqués. Le XK150 fut aussi la première Jaguar de production équipée de freins à disque. Au lancement, le XK150 était proposé en two coupé fixed head (FHC) et Drophead Coupé (DHC), le Open Two-Seater Roadster (OTS) suivant en 1958. Lorsque le modèle fut remplacé par l’E-Type, environ 4 445 FHC, 2 672 DHC et 2 265 OTS avaient été produits.
Ce charmant XK150 n’a eu qu’un seul propriétaire privé britannique, ayant été initialement exporté vers l’Amérique, puis choyé par le même passionné lors de son rapatriement en 1989. Les archives d’usine indiquent que « VSK 423 » a été fabriqué en version left-hand drive, Drophead Coupé 3, 4 litres le 3 décembre 1957. Arborant le bleu Sussex (« Cotswold Blue ») avec une capote bleue et une garniture intérieure bleu foncé, il fut expédié le 23 décembre chez Jaguar Cars of New York. Ce qui s’est passé pendant son séjour en Amérique n’est pas enregistré, mais à son retour en Grande-Bretagne, il est devenu un projet majeur.
Le propriétaire enregistré a expliqué pourquoi il l’a pris sous sa protection : « Pendant des années, j’ai envisagé d’acquérir un XK150. À la fin des années 80, j’ai pris conscience de l’augmentation rapide des prix des sportives classiques, en particulier les Aston et Ferrari, et un collègue m’a convaincu qu’il fallait acheter alors ou je ne pourrais peut-être jamais m’en offrir un. J’ai retrouvé cette voiture aux États‑Unis via un agent en Allemagne et, après m’être assuré de son excellent état, je l’ai achetée sans la voir. J’imaginais bricoler mécaniquement et en tirer une utilisation immédiate. En juillet 1989, elle a été livrée à mon adresse professionnelle dans une remorque. J’ai été choqué par l’état. La direction et le moteur n’étaient pas connectés, des éléments de garniture chromée manquaient, et il était manifestement loin d’être praticable.»
Après avoir perdu confiance dans le premier restaurateur, le vendeur a confié le XK au Bridport Jaguar Restoration Centre, qui s’est employé à refaire la structure et le moteur, et à refaire la carrosserie à partir de la tôle nue. La rouille dans les ailes arrière et les panneaux a rendu nécessaire le remplacement de la carrosserie arrière. Une fois le travail achevé, l’intérieur a été ré-robé par Ken Day. La restauration a abouti au printemps 1992, lorsque la Jaguar a été immatriculée pour la première fois auprès du D. V. L. A., et le propriétaire n’a pas tardé à profiter de la voiture.
Il l’a emmenée à Paris à trois reprises en 1992 et 1993, et d’autres voyages en 1993 incluaient une visite à l’XK Day de Burghley House et des tournées estivales dans le nord de l’Angleterre et en Bretagne. Elle a connu d’autres usages en 1994, bien que 1995 ait été une année calme puisque le propriétaire était occupé à restaurer une autre XK150 Drophead Coupé. En 1996, « VSK 423 » a été conduite vers le sud de la France et, en 1997, les deux XK sont allés en Auvergne via la Bretagne et ont parcouru les 1 500 miles sans faute. Les deux voitures ont été présentes à l’événement XK 50e anniversaire à Castle Donington en 1998, et elles sont retournées dans le sud de la France en 2000. Peut-être la plus grande tournée du Jaguar à ce jour fut un rallye de quatorze jours dans le nord de l’Espagne avec le XK Register en 2016.
Étant donné qu’elle a été si largement appréciée, « VSK 423 » a bénéficié d’un entretien régulier au fil du temps. En 2004, VSE a refondu le bas moteur, et des rafraîchissements esthétiques occasionnels ont inclus une retouche partielle de la peinture. En 2010, une nouvelle capote a été fabriquée par Aldridge Trimming pour 3 300 £, et en 2017, un nouvel embrayage et des cylindres maîtres ont été montés.
Le XK150 se présente encore en très bon état, environ trente-cinq ans après sa restauration initiale, et attend sans doute avec impatience sa prochaine escapade Continentale. Il sera vendu avec un très volumineux dossier historique, comprenant un certificat J. D. H. T.; une brochure souvenir de l’événement du 50e anniversaire; de nombreuses factures et photographies de restauration; des M. O. T. remontant à 1992; et des factures de spécialistes tels que M. & C. Wilkinson, Guy Broad, Heddell & Deeks, Colin Webb, Paladin Jaguar et VSE.
Les enchères se dérouleront en direct sur le lieu, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - Conditions générales applicables
Le parking et l’entrée à la vente sont gratuits pour les participants avec un catalogue, disponible à l’entrée.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (entrée pour 2 personnes).
