Descrição
Sucessorar a um ícone como o Lamborghini Diablo não foi uma tarefa fácil para os engenheiros de Sant’Agata. Afinal, o Diablo era o carro de poster nas paredes de incontáveis quartos de adolescentes na década de 1990. Mas quando o designer Luc Donckerwolke concebeu o Lamborghini Murciélago, ficou imediatamente claro ao mundo que o legado estava em boas mãos. Foi o primeiro Lamborghini a ser totalmente desenvolvido sob a propriedade da Audi. O resultado foi uma combinação única: o carácter cru italiano e o drama visual da Lamborghini, aliado a um nível de qualidade de construção e fiabilidade que elevou a marca a um patamar completamente novo.
O Murciélago é frequentemente mencionado no mesmo fôlego que o Miura da Lamborghini. Apesar de décadas de distância, partilham um papel semelhante na história da marca: ambos os modelos marcam um ponto de viragem e representam o supercarro V12 na sua forma mais pura. Um detalhe fascinante do Murciélago é o seu design subtilmente assimétrico. As entradas de ar à esquerda e à direita diferem para optimizar a eficiência de arrefecimento. É o tipo de detalhe que pode só reparar após passar algum tempo com o carro, mas que ilustra perfeitamente o nível de pensamento por trás do design.
Este exemplar de 2007 pode ser descrito essencialmente como novo — e isso não é exagero. Com apenas 70 quilômetros no odómetro, este Roadster está efetivamente exatamente como saiu da fábrica. Este Lamborghini passou a maior parte da sua vida numa coleção privada. Mesmo após quase duas décadas, o interior ainda exala aquele inconfundível cheiro de um Lamborghini novo. Realmente notável.
Este Lamborghini está pintado na deslumbrante “Balloon White”, uma pintura perolada que realça perfeitamente as linhas afiadas e angulares do design, especialmente em combinação com o interior preto profundo Nero Perseus.
Esta é a desejada versão LP640, com os números a referir aos fulminantes 640 cavalos de potência entregues pelo poderoso V12 a todas as quatro rodas. A atualização visual mais visível deste modelo é o grande escape central, que produz um som que nenhum motor turbo moderno consegue reproduzir. É uma sinfonia de intensidade mecânica.
Como este é um Roadster, tem a opção de remover a capota de lona. A Lamborghini afirmou na altura que este teto só era homologado para velocidades até 160 km/ h (100 mph), enquanto o carro é capaz de muito mais de 200 mph. Uma sugestão nem tão subtil da fábrica: retire o teto e desfrute do teatro, do vento e daquela banda sonora inconfundível. Isto não é apenas mais um supercarro; é uma oportunidade única para o colecionador que não aceita menos que a perfeição absoluta. Uma segunda oportunidade de adquirir um novo Murciélago LP640 provavelmente nunca se apresentará novamente.
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