Beschreibung
Als Luxus-Sportwagen konzipiert, wurde der Triumph Stag von Giovanni Michelotti auf einer verkürzten Plattform des Triumph 2000/ 2500 konzipiert und sollte direkt mit den Mercedes-Benz SL-Klasse-Modellen konkurrieren. Alle Stags waren viersitzige Cabrio-Coups, aber zur Gewährleistung struktureller Steifigkeit – und um den damaligen amerikanischen Überrollstandards zu entsprechen – benötigte der Stag eine B-Säulen‑„Rollbalken“-Schlinge, die mit dem Windscheibenrahmen durch eine T-Stange verbunden war. British Leyland baute zwischen 1970 und 1977 insgesamt 25. 939 Exemplare und er wurde von Trumphs eigenem 3, 0‑Liter‑V8‑Motor angetrieben, gekoppelt wahlweise mit einem 4‑Gang‑Schaltgetriebe mit Overdrive oder einem Borg‑Warner 3‑Gang Automatikgetriebe, einem rundum unabhängigen Fahrwerk, einer Servolenkung mit Zahnstangenlenkung und seinen GT‑Qualitäten durch zeitgenössische Luxusmerkmale gestützt, darunter dash mit gerade geporteter amerikanischer Walnuss‑Veneer, elektrische Fensterheber, ein Werks-Hardtop sowie ein faltbares Stoffdach und Leichtmetallräder. Um heute zu fahren, bleibt der Stag so charismatisch wie eh und je mit dem dröhnenden V8-Sound, und von den 17. 819 Exemplaren auf dem Heimmarkt sollen laut DVLA‑Daten 7. 700 noch erhalten sein – entweder zugelassen oder unter SORN – was den Tausenden Triumph Stag‑Enthusiasten zu verdanken ist, die die frühen mechanischen Probleme gelöst und daraus einen zuverlässigen und prestigeträchtigen Sportwagen gemacht haben. Ein sehr originales Exemplar eines 1976 Triumph Stag MKII Automatic – Fahrgestell-Nr.: LD41854A und Motor-Nr.: LF041752HEA – ist ein „matching numbers“-Fahrzeug und laut Zertifikat der British Motor Industry Heritage Trust wurde es am 27. April 1976 gebaut und an den britischen Leyland‑Händler Mann Egerton in Southend, Essex, ausgeliefert. Es wurde von deren Niederlassung in Leigh on Sea, Essex an seinen ersten Besitzer, Herrn N. R. Kinvig von Leigh on Sea, verkauft und am 19. Mai 1976 mit dem Kennzeichen OOO 363P erstmals zugelassen, das es bis heute behält. Es befindet sich in seiner ursprünglichen Spezifikation gemäß Heritage Certificate und Delft Blue mit schwarzem Vinyl‑Interieur, schwarzer Mohair‑Softtop und Werks-Hardtop in Delft Blue, Automatikgetriebe, getöntem Verbundglas, Kopfstützen, Innenausstattungs‑Gurtstraffer und Leichtmetallrädern. Diese Autos kamen auch serienmäßig mit elektrischen Fenstern und Servolenkung. Das Auto hat tatsächlich nur 87. 238 Meilen ab Werk hinter sich und verfügt über eine vollständige Servicehistorie; es kam mit einer vollständigen Zeibart-Rostbehandlung von Mann Egerton neu, wobei man die gelben Zeibart‑Zapfen in den Türschlössern, Türen und anderen Bereichen bemerkt, plus Rostbehandlung im Motorraum. Zusammen mit seiner sorgfältigen Unterbringung seither hat dies zweifellos den Zustand des Autos bis heute bewahrt. Es gab 2005 bei 83. 000 Meilen eine komplette Motorüberholung mit neuen Kolben, einem neu gereinigten Kurbelwellenlager, modifizierten Zylinderköpfen und Dichtungen, neuen Ketten, und seitdem erst 4. 238 Meilen gefahren. Laut Historienmappe und Rechnungen wurde es sehr regelmäßig gewartet und jedes Jahr MOT‑prüfungsbereit gehalten; es gab neue Federungsbauteile, neue Gummi-Montagen, modifizierte Differentialhalterungen, einen neuen Kühler und alle Leitungen, einen Kenlowe‑Elektrik-Kühlventilator sowie einen neuen viscous‑Ventilator, um Überhitzung zu vermeiden. Es verfügt über ein beeindruckendes Ringordner-System mit allem, einschließlich einer großen Anzahl von Rechnungen für Arbeiten und Teile von 1986 bis 2026, MOT‑Bescheinigungen von 1984 bis heute, Steuerplaketten aus den 1980ern bis 2015, als sie eingestellt wurden, seine original Triumph‑Bücher und Handbücher, eine vollständige Eigentümerhistorie von neu mit Kopien aller V5s von DVLA, eine BMIHT Heritage Certificate sowie Korrespondenz zwischen einigen Besitzern des Autos, einschließlich eines Eigentümerlogbuchs. Der aktuelle Besitzer von elf Jahren hat uns berichtet, dass das Auto in dieser Zeit keinen Body-/ Lackierarbeiten unterzogen wurde, obwohl wir denken, dass es in der Vergangenheit einige kosmetische Reparaturen gab; insgesamt wirkt es aber sehr original. Das Auto präsentiert sich und fährt wunderbar und muss gesehen und gefahren werden, um es zu schätzen.
