Description
Conçue comme une voiture de sport de luxe, la Triumph Stag a été dessinée par Giovanni Michelotti sur une plateforme Triumph 2000/ 2500 raccourcie et visait à concurrencer directement les modèles de la Mercedes-Benz SL. Toutes les Stag étaient des cabriolets 4 places, mais pour rigidité structurelle – et pour répondre aux normes américaines de retournement alors proposées – la Stag nécessitait une barre de toit à colonne B reliée au cadre du pare-brise par une barre en T. British Leyland en a produit 25 939 entre 1970 et 1977 et elle était motorisée par le V8 3, 0 litres interne à Triumph, associé soit à une boîte manuelle à 4 rapports avec Overdrive, soit à une boîte automatique Borg-Warner à 3 vitesses, avec suspension indépendante à l’ensemble, direction à pignon et crémaillère et, ses prétentions GT étaient renforcées par des équipements de luxe de l’époque, notamment des tableaux de bord en placage noyer américain droit, des vitres électriques, un hardtop d’usine ainsi qu’un toit souple pliable et des jantes en alliage. Pour rouler aujourd’hui, la Stag demeure aussi charismatique que jamais avec sa sonorité burlesquante de V8 et sur les 17 819 exemplaires vendus sur le marché intérieur, les données DVLA indiquent que 7 700 existent encore, soit taxés ou sous SORN, et cela est dû aux milliers de passionnés de Triumph Stag qui ont résolu les problèmes mécaniques initiaux et produit une voiture sportive fiable et prestigieuse. Un Triumph Stag MKII Automatic 1976 très original – Numéro de châssis : LD41854A et Numéro de moteur : LF041752HEA – est une auto à “numéros concordants” et selon le certificat du British Motor Industry Heritage Trust, elle a été construite le 27 avril 1976 et expédiée au concessionnaire Mann Egerton de Southend, dans l’Essex. Elle a été vendue par leur agence de Leigh on Sea, dans l’Essex, à son premier propriétaire, M. N. R. Kinvig de Leigh on Sea, et immatriculée pour la première fois le 19 mai 1976 sous le numéro de plaque OOO 363P, qu’elle porte encore aujourd’hui. Elle est livrée dans sa configuration d’origine telle que décrite sur le Certificat du Heritage Certificate, Delft Blue avec sellerie en vinyle noire, toit souple en mohair noir et hard top d’usine Delft Blue, transmission automatique, pare-brise laminé teinté, appuie-têtes, ceintures de sécurité à Enrouleur, et jantes en alliage. Ces voitures étaient également équipées de vitres électriques et de la direction assistée en série. La voiture n’a couvert que 87 238 miles réels depuis le neuf, avec un historique d’entretien complet et elle est arrivée avec un traitement Zeibart anti-rouille appliqué par Mann Egerton lors de sa mise en service – vous remarquerez les bouchons Zeibart jaunes dans les joints de porte, les portes et d’autres zones, ainsi qu’un traitement de la rouille dans le compartiment moteur; combiné à son stationnement soigné depuis lors, cela a sans aucun doute permis de conserver la voiture dans l’état actuel. Elle a subi une révision complète du moteur en 2005 à 83 000 miles, avec pistons neufs, vilebrequin et roulements refondus, culasses et joints modifiés, chaînes de distribution neuves, et n’a parcouru que 4 238 miles depuis lors. Selon le dossier historique et les factures, elle a été très régulièrement entretenue et contrôlée annuellement, et a passé le contrôle MOT chaque année; elle a aussi reçu de nouvelles pièces de suspension, de nouveaux montages en caoutchouc, des montages différentiels modifiés, un radiateur et toute la tuyauterie, un ventilateur électrique Kenlowe et un nouveau ventilateur viscocouple pour éviter tout surchauffe. Elle est accompagnée d’un classeur exhaustif contenant tout, y compris un grand nombre de factures pour les travaux et pièces de 1986 à 2026, les certificats MOT de 1984 à ce jour, les disques d’imposition des années 1980 à 2015, ses livres et manuels Triumph d’origine, un historique de propriété complet depuis le neuf avec des copies de tous les V5 du DVLA, un Heritage Certificate BMIHT et une correspondance entre certains propriétaires, y compris un registre de propriété. Le propriétaire actuel, qui la possède depuis 11 ans, nous a confié qu’elle n’a pas subi de rectification de carrosserie/ peinture pendant son temps, bien que nous pensons qu’elle a subi quelques réparations esthétiques par le passé; dans l’ensemble, il semble qu’elle soit très originelle. La voiture se présente et roule magnifiquement et mérite d’être vue et conduite pour être pleinement appréciée.
