Points forts
- Rover V8 de 3,9 litres avec carburateur Edelbrock et collecteur Offenhauser
- Reprise en peinture “carrosserie à nu” et reconstruction il y a de nombreuses années, avec une documentation photo complète
- Plus de 24 000 £ récemment dépensés chez le spécialiste Stag Enginuity en 2025
- Rénovation mécanique, remplacement de la boîte automatique ZF 4HP 24H et nouveau volant de direction
- Freins et électricité traités aussi par Enginuity
- Sellerie refaite avec sièges en cuir, tableau de bord restauré et nouveaux tapis
- Contrôle technique volontaire récent avec aucun point à signaler
- Présentée de façon attrayante en Damson, avec des jantes style Minilite et suspension rabaissée
L’intérêt
On a tellement l’habitude des Stag “standard” que cette voiture apporte un vrai souffle de fraîcheur. Certains pourraient la qualifier de restomod, mais une chose est sûre : elle a été construite dans l’objectif d’améliorer l’origine et de tirer parti des aptitudes de grand tourisme “à longues jambes” de la Stag.
Sous le long capot, à la place du bloc Triumph 3L d’origine, on retrouve le vénérable V8 de Rover, mais en version 3,9 litres, associé à un carburateur Edelbrock et à un collecteur Offenhauser. La transmission se fait via une boîte automatique 4 rapports ZF 4HP 24H récemment installée, que le vendeur affirme réduire considérablement les tours à haute vitesse, rendant la voiture beaucoup plus paisible lors des longs trajets.
La carrosserie a été dépouillée jusqu’à la tôle nue puis repeinte en Damson il y a de nombreuses années. Le vendeur la décrit comme saine, et la voiture a été remisée dans un garage tout au long de sa vie. Depuis l’achat en 2025, le propriétaire actuel a investi plus de 24 000 £ chez Enginuity, spécialiste bien connu des Stag à Acton, pour traiter toute une série de points mécaniques et électriques. L’habitacle a aussi été rafraîchi : sièges en cuir, tableau de bord et entourage restaurés, nouveaux tapis et habillages de portes.
Le vendeur la présente comme une voiture de conducteur, pas comme une “show car”, et l’une des meilleures Stag qu’il ait conduites. Si vous cherchez une classique vraiment utilisable, bien réglée, avec le grondement d’un V8 et le vent dans les cheveux, celle-ci mérite une attention sérieuse.
Le vendeur indique :
“C’est un resto mod ? Vous décidez. C’est l’une des meilleures Stag à conduire ? Sans aucun doute.”
Informations clés
- Kilométrage : 24 193 miles indiqués ; un nouveau compteur de vitesse électrique a été installé ; le chiffre est censé correspondre à la distance parcourue depuis le moteur de remplacement
- Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
- Statut de contrôle technique : MOT expiré en septembre 2025 (aucune remarque au moment du test)
- Caractéristiques techniques : essence Rover V8 de 3,9 litres, boîte automatique ZF 4HP 24H 4 rapports
- Dossier : historique avec photos de reconstruction, factures et relevés d’entretien, V5C, liste des spécifications, manuel
Le vendeur indique :
“On sait peu de choses sur ses premières années. Mais en 1985, alors qu’à l’origine la voiture était Mimosa Yellow, elle a été achetée à un concessionnaire de Mill Hill, dans le nord de Londres, par un certain Mr Faithful. C’était un ingénieur, et il a fait tourner la voiture d’environ 40 000 miles jusqu’à 100 000 quand le moteur d’origine a lâché. Vers 2013, il a acheté un Rover V8 3,9l refait et l’a installé avec une boîte auto Borg Warner 3 vitesses. À un moment avant cela, la voiture avait été repeinte en Damson. En 2016, la voiture a été vendue et mise aux enchères. Le nouvel acheteur était aussi ingénieur, et il y a quelques factures de pièces qu’il a montées sur la voiture. Vers 2020-21, la voiture a été revendue et je l’ai achetée auprès de lui. Là encore, le dernier propriétaire était mécanicien. Cependant, il m’a semblé évident que la voiture avait désespérément besoin d’un bon coup de TLC . En ayant déjà utilisé par le passé le célèbre spécialiste Stag Enginuity à Acton, je leur ai envoyé la voiture pour corriger les problèmes liés à l’allumage électronique et à l’ensemble de l’expérience de conduite. Plus de 13k dépensés à ce stade pour traiter les soucis électriques, le volant de direction, les freins, et bien d’autres problèmes mécaniques.
“En parallèle, des sièges en cuir d’occasion ont remplacé les sièges avant en vinyle cassés, et le tableau de bord ainsi que son entourage ont été restaurés, avec les tapis et les habillages de portes, etc.
“Nous avons décidé de commander une boîte auto de remplacement, et elle a été montée plus tôt cet été. L’ancienne montait presque à 4000 tr/min à 70 mph. Désormais, la voiture a été totalement transformée et la conduite est bien plus détendue, avec l’atteinte de 70 mph à 2300 tr/min. À 50, on est autour de 1500-1600 tr/min. Beacoup plus civilisée et un vrai plaisir pour croiser.”
La fiche détaillée
- Factures Enginuity pour plus de 24 000 £ présentées sur des photos
- Liste complète des travaux Enginuity détaillée dans les photos et résumée ci-dessous
- Rénovation mécanique complète, incluant l’allumage électronique, le volant de direction, les freins et les systèmes électriques
- Boîte automatique ZF 4HP 24H 4 rapports récemment installée qui réduit les tours à 70 mph
- Carrosserie décrite par le vendeur comme saine, avec diverses petites bosses, coups et petits éclats de peinture
- Un peu de cloquage signalé sur l’aile avant côté passager, à l’endroit où elle rencontre le bas de caisse
- Légère corrosion sur les pare-chocs chromés
- Sièges avant en cuir d’occasion récemment installés, remplaçant les sièges avant en vinyle d’origine
- Tableau de bord et entourage restaurés et habillés en noyer
- Compteurs classiques avec compteur kilométrique digital
- Tapis et habillages de portes renouvelés récemment
- La vitre côté conducteur a un défaut électrique intermittent
- Remisée dans un garage par le propriétaire actuel et le précédent
- Hard-top assorti inclus
- Soft-top renouvelé
- Échappement en acier inoxydable monté
- Conversion de différentiels BMW 3.46:1
- Ventilateur Kenlowe de 14" pour un meilleur refroidissement
- Jantes chromées style Minilite
- Tous les pneus sont neufs
- Suspension légèrement rabaissée
- Éclairage d’habitacle à LED et radio Bluetooth installés
- Aucune remarque lors du dernier MOT volontaire en septembre 2024
Cette vente est soumise aux Conditions générales de Car & Classic. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :
✓ Le vendeur est enregistré comme vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus de la législation européenne relative à la protection des consommateurs ne s’appliquent pas. Toutefois, vous êtes toujours couvert par les propres Conditions générales de Car & Classic..
✓ Nous demandons qu’une commission non remboursable soit payée si vous êtes l’heureux enchérisseur gagnant aux enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez consulter nos FAQ utiles et les CGV pour les tarifs spécifiques.
✓ Ce véhicule est “vendu tel quel”, sur la base “tel que vu, tel que trouvé”, sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement fournies à titre indicatif et il est d’usage d’effectuer une inspection complète du véhicule avant l’achat, pour votre tranquillité d’esprit.
✓ La TVA est incluse dans les frais de l’acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l’enchère ou de l’offre, selon les indications de l’annonce.
✓ Nous voulons une transaction fluide, tout comme vous. C’est pourquoi nous faisons passer, pour tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni proposés sur Car & Classic, un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu’aucun signalement lié à des dommages ou à un vol n’apparaît dans les bases d’assurance, et qu’aucun financement n’est en cours, ce qui vous permet d’enchérir en toute confiance.
✓ Nous vérifions aussi si les véhicules sont enregistrés comme “épaves” dans le cadre d’une demande d’indemnisation totale pour perte au moment où une annonce est publiée sur Car & Classic et nous fournissons de manière utile des étiquettes de catégorie d’épave (Cat C/D/S/N) pour votre aide. Toutefois, la présence ou l’absence d’une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il vaut toujours la peine d’effectuer votre propre vérification complète de l’historique du véhicule avant de faire une offre.
✓ Les acheteurs sont responsables de la prise en charge du véhicule
ou de la livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et taxes d’importation supplémentaires, il vaut donc mieux vérifier avant. Il incombe aux enchérisseurs de confirmer l’éligibilité à l’importation avant l’achat.
✓ Sauf indication contraire, vous devez considérer que toute immatriculation “chérie”, personnalisée ou relevant d’un patrimoine n’est pas incluse dans la vente du véhicule.
