Insgesamt rund 350 Auszeichnungen bei Autocross- und Bergrennen, darunter 47 FTDs
Zweifacher Gewinner des „Shelsley Walsh Special“-Preises
Seit Ende der Saison 1980 in einem überdachten Lager untergebracht
Trotz langjähriger Lagerung fahrbereit
Original-Konstruktionszeichnungen, Schablonen und Aufhängungsvorrichtungen sind im Verkauf enthalten
Das Besondere
Volvo ist vielleicht nicht der erste Hersteller, an den man denkt, wenn es um den Bau eines äußerst wettbewerbsfähigen Rennwagens geht, doch ein Mann namens Nick Seymour sollte allen Zweiflern das Gegenteil beweisen.
Nur wenige Bergrennen- oder Sprintwagen können eine so umfangreiche Erfolgsbilanz vorweisen wie dieser Turbo Volnik. Er wurde im Winter 1973/74 als Autocross-Spezial gebaut und anschließend 1976/77 für Speed-Bergrennen umgerüstet. Angetrieben wird er von einem turbogeladenen 2-Liter-Volvo-B20-Motor mit Trockensumpfschmierung, gekoppelt mit einem Hewland FT200-Vierganggetriebe.
Während seiner Rennkarriere sammelte dieses Fahrzeug rund 350 Auszeichnungen, darunter 47 FTDs im Autocross. Es gewann zweimal den „Shelsley Walsh Special“-Preis, woraufhin die Veranstalter Berichten zufolge die Regeln änderten, um die Teilnahmeberechtigung auf Einsitzer zu beschränken, da dieser Sportrennwagen diese übertrumpfte!
Seit dem Ende der Saison 1980 stand er in einem überdachten Lager, wurde jedoch kürzlich wieder in Betrieb genommen. Der Verkäufer berichtet, dass er gut läuft und sich gut fahren lässt, und beschreibt ihn als ein Fahrvergnügen mit einem sehr sicheren Fahrgefühl. Das Fahrzeug muss zwar gründlich überholt werden, ist aber ein bewährter Bergrennwagen mit einer bemerkenswerten Wettkampfgeschichte.
Der Verkäufer sagt:
„Ein Fahrvergnügen, sehr sicheres Fahrgefühl. Bei der Konstruktion des Wagens habe ich viel Wert auf den Sicherheitsaspekt gelegt und gleichzeitig die damaligen RAC-Vorschriften eingehalten. Ich glaube, die Gesamtzahl der Auszeichnungen bei Autocross und Bergrennen belief sich auf 350, darunter 47 FTDs beim Autocross. Wir haben den ‚Shelsey Walsh Special‘-Preis zweimal gewonnen, woraufhin die Veranstalter die Regeln änderten, sodass nur noch Einsitzer zugelassen waren (es durfte kein ‚Sport-Rennwagen‘ die Einsitzer übertreffen)!“image.png1.33 MB
Unterlagen: Original-Konstruktionszeichnungen aus der Bauzeit des Fahrzeugs und zu späteren Umbauten, Rechnungen von Teilezulieferern, Teilnahmeunterlagen für Bergrennenimage.png1.02 MB
Die Details
Hydrauliksysteme gespült und mit DOT 5 befüllt
Die Luminition-Zündanlage war defekt; wurde durch einen Verteiler ersetzt, um den Motor zum Laufen zu bringen
Der Antrieb des Drehzahlmessers ist ausgefallen; Ersatzteil wird derzeit beschafft
Belüftete Kupplung mit kleinem Durchmesser und Antriebsscheibe aus Sinterbronze
Abnehmbare Karosserie aus Glasfaser, die Spuren langjähriger Nutzung aufweist
Alle Systeme sind sichtbar, wenn die Karosserie abgenommen wird
Ursprünglich mit Diagonalreifen und Felgen in Formel-3-Größe ausgestattet
Derzeit sind moderne Radialreifen montiert, um das Fahrzeug bewegen zu können
Entworfen unter besonderer Berücksichtigung der Sicherheit und der Einhaltung der damaligen RAC-Vorschriften
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