Eines von etwa 300 Evo IX Kombis mit Schaltgetriebe, die vermutlich in Schwarz produziert wurden
Nur ein früherer Halter
Unter trockenen Bedingungen gelagert und unter dem derzeitigen Besitzer ausschließlich in den Sommermonaten genutzt
Dokumentation einschließlich Mitsubishi-Handbuch und Wartungsheft mit Stempeln und Aufklebern
Jährliche Wartungen wurden während der gesamten bisherigen Besitzzeit durchgeführt
TÜV ohne Mängelhinweise bis Juni 2027
Das Besondere
Haben Sie so ein Exemplar schon einmal gesehen? Wir wetten, dass selbst einige der eingefleischtesten Mitsubishi-Evo-Fans dieser JDM-Spezifikation des beliebten Evo IX noch nie begegnet sind. Der Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon GT (um ihm seinen vollständigen und sehr langen Namen zu geben) gehört zu den seltensten Performance-Kombis, die je produziert wurden, und verbindet den legendären MIVEC-4G63-Motor sowie ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit der Praktikabilität eines Kombis.
Laut dem EVO-Magazin:
„Das Sechsgang-Schaltgetriebe hat herrlich kurze Schaltwege und ist ideal auf die Drehmomentkurve des Motors abgestimmt. Wie schnell ist der Evo Wagon also? Auf Japans beliebtester Rennstrecke, dem 2,1 km langen Tsukuba Circuit in der Nähe von Tokio, erzielte er eine beeindruckende Zeit von 1 Minute und 7 Sekunden – nur eine Sekunde langsamer als sein Bruder mit Heckklappe.“
Dieses Exemplar wurde 2020 aus Japan importiert, wies weniger als 50.000 Meilen auf und wurde seitdem trocken gelagert sowie ausschließlich in den Sommermonaten genutzt, wobei die jährliche Laufleistung im Durchschnitt unter 1.000 Meilen lag. Nach der Ankunft in Großbritannien führten die Evo-Spezialisten von CPP Motor Developments eine gründliche Inspektion und Wartung durch, einschließlich der Flüssigkeiten, Riemen und weiterer Komponenten. Seitdem wurde jedes Jahr eine jährliche Wartung durchgeführt, wofür Belege vorliegen. Eine sorgfältig ausgewählte Reihe von Modifikationen von Monster Sport, Tein und anderen Herstellern ergänzt die Leistung des Fahrzeugs. Im Lieferumfang enthalten sind das Mitsubishi-Handbuch und das Wartungsheft sowie der originale Werks-Tachometer neben dem werkseitig eingebauten Ralliart-Tachometer.
Der Verkäufer fügt hinzu:
„Der Evo Wagon GT ist die Variante, die seinem Bruder, der Evolution IX-Limousine, am nächsten kommt, da er mit demselben Motor ausgestattet ist, der erstmals in der Evo IX-Limousine zum Einsatz kam – komplett mit der ausgeklügelten variablen Ventilsteuerung MIVEC und dem dazugehörigen TD05-16G-10.5-Turbolader. Zudem verfügt er über ein aktives Mitteldifferenzial (ACD) mit Dreifach-Steuerung für Asphalt, Schotter und Schnee. Das begehrte mechanische 1,5-Wege-LSD an der Hinterachse, wie es bei den RS-Limousinen zu finden ist, war serienmäßig verbaut, und das an der Vorderachse befindliche 1-Wege-Helix-LSD, wie es bei den JDM-GSR-Limousinen zu finden ist, wurde ebenfalls eingebaut. Weitere Händleroptionen konnten nachgerüstet werden; in diesem Fall entschied sich der Besitzer in Japan für den Ralliart S3-Tachometer, der den Drehzahlbereich auf 10.000 erhöht und die Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h steigert.“image.png1,15 MB
Wichtige Informationen
Kilometerstand: 90.100 km (~55.000 Meilen) laut Anzeige; der Kilometerzähler wurde im japanischen Showroom durch einen Ralliart S3-Tacho ersetzt, der Original-Werks-Tacho liegt dem Fahrzeug bei
Zulassungsland: Japan (2020 nach Großbritannien importiert, jetzt mit britischen Kennzeichen zugelassen)
TÜV-Status: TÜV gültig bis zum 25. Juni 2027 (keine Mängelhinweise)
Papiere: Mitsubishi-Handbuch und Serviceheft mit Stempeln und Aufklebern; Quittungen von CPP Motor Developments vorhanden
Wartungshistorie:
Import, Service- und Wartungshistorie in Großbritannien
15.03.2026 – Jährliche Inspektion
Routinemäßige jährliche Inspektion durchgeführt
09.04.2025 – Jährliche Inspektion
Routinemäßige jährliche Wartung durchgeführt
29.04.2024 – Jährliche Wartung
Alle Getriebeöle samt Filter wurden gewechselt und die jährliche Wartung durchgeführt
11.04.2023 (86.137 Meilen) – CPP Motor Developments (306,36 £)
Geräusch am Getriebe diagnostiziert und vom Kunden bereitgestelltes Ersatz-Verteilergetriebe eingebaut (stammt aus einem Fahrzeug mit 45.000 Meilen Laufleistung und kostete 1.500 £)
Getriebe- und ACD-Flüssigkeiten wurden ausgetauscht und das ACD-System entlüftet
22.11.2022 – Jährliche Wartung & Upgrades
Alle Getriebeöle und Filter wurden ausgetauscht
Einbau neuer Godspeed G Hook-Bremsscheiben vorne und hinten mit Kevlar-Bremsbelägen
Einbau einer neuen Batterie und neuer Reifen
12.07.2022 – TYRZ Macclesfield (80,00 £)
Achsvermessung vorne und hinten durchgeführt
11.07.2022 – Thompsons of Macclesfield Ltd (69,99 £)
Lieferung einer Varta C22 12 V, 52 Ah, 470 CCA-Batterie
30.12.2021 – Godspeed Brakes (354,95 £)
Godspeed „G Hook“-Bremsscheiben für Vorder- und Hinterachse sowie Kevlar-Bremsbeläge gekauft
12.11.2021 (80.378 Meilen) – CPP Motor Developments (432,44 £)
Umfassende Wartung und Inspektion nach Ankunft in Großbritannien
Alle Getriebeöle samt Filter wurden gewechselt
Entlüftung des ACD-Systems durchgeführt
Neues Nockenwellenriemen-Set und Ausgleichswellenriemen geliefert und montiert
Zustand des Unterbodens als bemerkenswert vermerkt
24.10.2021 – Ross Sport Europe Ltd
Torque Solution „Super Stubby 2“-Billet-Antenne und JDM-Batterieklemmen-Set gekauft
Inspektion und Wartung bei Ankunft in Großbritannien durch die Evo-Spezialisten von CPP Motor Developments durchgeführt, einschließlich Flüssigkeiten, Riemen und weiterer Komponenten
Die jährlichen Wartungen wurden während der bisherigen Besitzzeit trotz geringer Nutzung jedes Jahr durchgeführt
Der Verkäufer beschreibt das Fahrwerk als sehr sauber; die Unterseite wurde freigelegt, um den Zustand zu zeigen
Leichte Steinschläge an der vorderen Stoßstange und einige leichte Kratzer, die vom Verkäufer festgestellt wurden
Die Bremssättel müssen laut Verkäufer neu lackiert werden
Der Verkäufer gibt an, dass sich der Innenraum in einem sehr guten Zustand befindet
Evo IX RS LSD-Differenzial serienmäßig verbaut
Brembo-Bremssättel verbaut
Godspeed G-Hook-Scheibenbremsen und -Bremsbeläge verbaut
Einstellbares Tein-Dämpfungssystem verbaut
Monster Sport Titan-Auspuffanlage verbaut
Monster Sport-Ansaugfilter aus Carbonfaser verbaut
Monster Sport Ladeluftkühler-Rohrsatz verbaut
Monster Sport Zündkerzenabdeckung aus Carbonfaser montiert
Monster Sport-Hitzeschild aus Titan für den Krümmer verbaut
Defi-Ladedruckregler eingebaut
M2-Downpipe eingebaut
Ram-Air-Filter eingebaut
Enkei Hyper Grams Leichtmetallfelgen (17 x 9,0) mit Michelin Pilot Sport-Reifen (295/40)
Original Ralliart S3-Tachometer mit 300-km-Anzeige, im japanischen Showroom eingebaut, komplett mit Ralliart-Verpackung und Bedienungsanleitung
JDM-Navigationssystem aus den frühen 2000er Jahren eingebaut
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