Beschreibung
- Seltenes UK-Export mit Rechtslenker
- Noch seltener die 2-Türer-Version
- £45. 000 Restaurierung mit Abbott Racing Motorsport im Jahr 2015
- Komplett neu aufgebaut auf moderne Standards, einschließlich vollständiger Motorüberholung auf 230 PS-Spezifikation
Ultimativer skandinavischer Coolness-Faktor im Originalzustand
Ich scheine im Moment Liebesbriefe an Hersteller zu schreiben, zuerst an Lancia und jetzt an Saab. Um eure- bzw. deine geistige Gesundheit zu schonen, versuche ich, es kurz zu halten und mich auf den Saab 900 Turbo zu konzentrieren.
Turbo, jetzt ist dort ein Wort, das mit der automobilen Welt der 1980er Jahre synonym ist. Am Ende des Jahrzehnts schien alles mit Turbo ausgestattet zu sein, und doch hatte Saab – ganz typisch skandinavisch – seit den späten 70er Jahren still an dieser Technologie gearbeitet. Wie üblich bei Saab lag der Fokus nicht nur auf Kudos oder Streben nach Leistungsexplosion, sondern darauf, das Fahrgefühl, die Verbindung, das Selbstvertrauen und die Sicherheit des Fahrers tatsächlich zu verbessern.
Alles, was sie getan haben, war ein kleines Rätsel/ Widerspruch. Die Autos waren Frontantrieb, der Motor war rückwärts montiert, das Getriebe war kettengetrieben und viel Gewicht lastete auf den Vorderrädern. Letzteres mag nach völligem Ideenchaos klingen für das Handling auf der Nordschleife, aber die Skandinavier schenkten dem das wenig, ihre Logik konzentrierte sich auf maximale Traktion der angetriebenen Vorderräder bei Schnee/ Eis.
Dieser Ansatz, still seinen eigenen Weg zu gehen und sich nie von anderen Herstellern treiben zu lassen, ist sowohl der Grund, warum das Unternehmen und seine Autos ikonisch sind, als auch warum es letztlich unter der konservativen Führung von General Motors scheiterte.
1778 eingeführt, basierend auf dem 99-Chassis, wurde der 900 Turbo in vier verschiedene Karosserievarianten angeboten (guter alter Saab!): 3-Türer Kombi/ Coupé (Kombi), 5-Türer Kombi/ Coupé, 2-Türer Limousine und 4-Türer Limousine. Die Hatchback-Modelle haben陰 wohl die ikonischere Form mit ihrem Fließheck-Look, aber die Limousinen wurden in deutlich geringerer Stückzahl gebaut.
Der ursprüngliche Turbo leistete 145 PS und war bis 1984 erhältlich, als der 16V-Motor, der für den größeren Saab 9000 entwickelt wurde, in den 900 eingeflößt wurde, wodurch der Turbo 16 oder kurz T16 entstand. Die Leistung stieg auf bis zu 175 PS, was vielleicht keine Schlagzeilen macht, aber durch die Art der Motorabstimmung und den Mid-Range-Punch in realen Szenarien konnte der 900 Turbo 16 kaum mit etwas mithalten. Ende 1988 wurde für das Modelljahr 1989 der Turbo 16 S (T16 S) eingeführt. Nicht viel mehr Power, aber tiefer gelegte und straffere Auf suspension, festere Anti-Roll-Bars und belüftete vordere Scheiben verwandelten das bereits sehr fähige Auto in einen deutlich fokussierteren.
Man glaubt, dass nur rund 263 Exemplare des Turbo 16 S im Rechtslenker produziert wurden, was dieses Auto zu einem außergewöhnlich seltenen Exemplar macht.
Der Saab 900 Turbo 16 S zum Verkauf bei Wrightson Automotive ist ein späte Produktionsmodell, erstmals im April 1989 registriert. Neu ausgeliefert in Edwardian Grey Metallic mit Labrador (dunkelgraue) Innenausstattung, eine Spezifikation, die es bis heute behält.
Über mehr als ein Jahrzehnt war das Auto im Besitz von Dr. Robin Eardley, einem lebenslangen Saab-Enthusiasten, der Saabs seit den 1960er Jahren besaß und pflegte, einschließlich früherer 900 Turbo 16-Modelle. Privat 2012 erworben, wurde das Auto zunächst genutzt und behutsam verbessert, altersbedingte Probleme wurden behoben, blieb aber im regelmäßigen Einsatz. Mit der klaren Absicht, das Auto langfristig zu behalten, und gestützt auf eine lebenslange mechanische Erfahrung, entschied Dr. Eardley, das Auto umfassend restaurieren und neu konstruieren zu lassen.
2014 wurde das Auto an Abbott Racing Motorsport geliefert, eines der angesehensten Namen in der klassischen turboaufgeladenen Saab-Entwicklung. Es folgte ein umfangreiches, mehrjähriges Programm, das eine vollständige kosmetische Restaurierung mit einem detaillierten mechanischen Wiederaufbau kombinierte, mit dem klaren Brief: das bestmögliche Exemplar zu schaffen, ohne den idiosynkratischen Charme zu verlieren, der einen 900 Turbo zum Heldenauto macht, das er heute ist.
Der Motor wurde entfernt und vollständig neu aufgebaut, mit ge forged Wössner Kolben, Stage-1-Nockenwellen, einem aufgerüsteten Turbolader, leichtgewichtigem Schwungrad und einem Abbott Racing Wassergekühlten Ladeluftkühler-System. Die Motorsteuerung wurde entsprechend neu kalibriert, was rund 230 PS ergab, bei deutlich reduziertem Turboloch und einem starken, flexiblen mittleren Drehzahlbereich, der sich völlig im Charakter des Autos einfügt. Kühlung, Schmierung und Abgassysteme wurden umfassend aufgerüstet, wobei besondere Aufmerksamkeit auf Wärmehaushalt und Langzeitzuverlässigkeit gelegt wurde.
Das Getriebe wurde vollständig überarbeitet und verstärkt, mit einem Quaife-Differenzial mit begrenztem Schlupf und kurzem Schaltweg, während Federung, Lenkung und Bremsen gestript, überholt und vollständig neu aufgebaut wurden. Die passenden Carlsson 16-Zoll-Aluwräder wurden montiert und heute mit brandneuen Michelin-Reifen bestückt.
Innen wurden die Arbeiten mit gleicher Sorgfalt ausgeführt. Die Sitze wurden neu mit Halbleder bezogen, mit periodengerechten Stoffeinsätzen, der Kopfbügel erneuert, Klimaautomatik original ausgestattet und der Tempomat repariert. Elektrische Systeme wurden umfassend aufgefrischt, und ein unauffälliges Blaupunkt Soundsystem wurde zusammen mit zusätzlicher Schalldämmung installiert.
Das Ergebnis ist ein 900 Turbo 16 S, das den vorgegebenen Auftrag erfüllt. Es ist ein überaus fähiges Auto und macht viel Freude beim Fahren. Die Expertise von Abbott und dem Eigentümer verleiht dir modernes Fahrgefühl, während all der Charme und die Erfahrung erhalten bleiben, die man von einem Saab 900 Turbo erwartet und will. Der einzige Nachteil der Restaurierung waren die Kosten, stolze £45. 000 wurden insgesamt ausgegeben! Natürlich sollte dies nie finanziell sinnvoll sein, meist ist es das nicht, aber was es hinterlässt, ist ein Zeugnis von Dr. Eardley, einem Mann, der dem Saab-Marke treu war und sie liebte, und wir können ihm nur dafür danken, ihm zuzuhören statt dem Buchhalter. Eine kleine Belohnung kam 2016, als das Auto Best in Class bei dem Saab National Meeting 2016 gewann.
Seit der Fertigstellung hat der Saab etwa 10. 000 Meilen abgespult. Der aktuelle Besitzer erwarb das Auto im März 2024 und wartet das Auto jährlich bei einem lokalen Saab-Spezialisten.
Das Auto wird von zwei Schlüsselpaaren, einem kompletten Werkzeugsatz und einer Historie mit Rechnungen hinlänglich begleitet, die über 20 Jahre zurückreichen.
Mit seiner limitierten Rechtslenker-Produktion, späten Baujahr und der Tiefe der dokumentierten Arbeiten repräsentiert dieses Fahrzeug nicht nur eines der besten Beispiele des klassischen 900 Turbo 16 S, sondern auch einen der letzten wirklich unabhängigen Saabs, die entstanden sind, bevor der Einfluss von General Motors den langsamen Niedergang einleitete, der letztlich das Ende dieser legendären Marke bedeuten würde.
