Beschreibung
Eine neue Ankunft bei Oldtimer Australia ist dieser reizende, wunderschön restaurierte Bristol 400 aus dem Jahr 1948.
Es liegen Unterlagen vor, die besagen, dass dieses Exemplar am 9. Juli 1948 fertiggestellt und am 14. Juli 1948 gemeinsam mit drei weiteren Fahrzeugen an Messrs Commonwealth Motors Ltd in Melbourne versandt wurde. Es wurde in der aktuellen Farbe hellblau-metallisiert ausgeliefert. Sonnenschutzvisiere waren als Option montiert und der Ersatzreifen war auf der Heckklappe angebracht.
Das Auto wurde am 16. März 1949 an den ersten Eigentümer verkauft. Es war in Victoria als MY229 registriert. Das Fahrzeug blieb fast sechs Jahre lang in ununterbrochener Eigentümerschaft. Am 1. Januar 1955 ging das Auto an William Love über. In seinem Besitz wurde das Auto Ivory neu lackiert. Am 1. Juni 1961 wechselte der Besitz erneut und es kam nach South Australia. Es wurde wieder in die ursprüngliche hellblau-metallische Farbe lackiert. Am 1. Januar 1963 verkaufte Para Motors in Adelaide das Auto an John Fleming. Unter Flemings Herrschaft war das Auto in South Australia als HUM611 registriert. Es wurde erneut lackiert, diesmal in der Ford-Farbe Portwein. Fleming tauschte seinen Bristol gegen einen Aston Martin DB4 und am 1. März 1969 über ein Unternehmen namens Group Air. Am 1. Januar 1970 wurde das Auto verkauft und gelangte nach Western Australia. Am 1. Dezember 1970 wurde es erneut verkauft, an John Milne, der das Auto wieder in seine Originalfarbe zurückversetzte.
Nach einem bewegten Frühleben, in dem dieses Auto quer durch Australien fuhr, verschiedene Besitzer hatte und mehrfach die Farbe wechselte, blieb der Bristol in den folgenden 48 Jahren ununterbrochen im Besitz.
Dieses Auto wurde 1977 vom Vater des jetzigen Eigentümers erworben. 1978 gab er das Fahrzeug an seinen Sohn weiter, der heute der Eigentümer ist. Bis 1987 wurde das Auto nur selten genutzt; zu dieser Zeit wurde es mit dem Gedanke geparkt, es eines Tages in seinen früheren Glanz zurückzuversetzen.
Der Bristol 400 blieb daraufhin 27 Jahre lang eingelagert und 2014 wurde er zur O&S Sports Car Restoration and Mechanical Repairs in Cromer, NSW, geschickt. Dort wurde das Auto komplett zerlegt und der Restaurationsprozess begann. Im August 2015 beschloss der Eigentümer, sein teilweise restauriertes Auto zum Bristol-Spezialisten Sebastian Gross in Kendall an der Nordküste von NSW zu schicken. Die Restaurierung war ein umfangreiches Unterfangen, und 2019 war das Auto schließlich wieder fahrbereit. Es liegen detaillierte Rechnungen und eine fotographische Dokumentation der Restaurierung vor, die den Umfang der durchgeführten Arbeiten belegen.
Während der Eigentümer in Perth wohnte, ließ er das Auto in NSW stehen. Er kam regelmäßig an die Ostküste und nutzte seinen Bristol, wann immer möglich. Er war regelmäßiger Teilnehmer bei Bristol Club-Veranstaltungen und nahm das Auto besonders nach Noosa zu einem nationalen Treffen des Bristol Owners Club of Australia vom 28. 04. 2019 bis 05. 05. 2019 mit. Das Auto stieß auf großes Echo und gewann den Preis für die beste Restauration gegen harte Konkurrenz.
Der jetzige Eigentümer zieht ins Ausland und hat sich schweren Herzens entschieden, dass sein geliebter Bristol 400 an den nächsten Treuhänder übergeben wird. Er wollte dem Auto noch einen letzten großen Auftritt gönnen und fuhr eine Woche von Kendall, NSW nach Noosa, QLD, und ließ es schließlich in unserem privaten Showroom in Brisbane abstellen.
Wie man so schön sagt … ein Bild sagt mehr als tausend Worte, und die Fotos dieses Autos tun genau das! Das Auto ist sehr ordentlich präsentiert. Die hellblaue Metallik-Lackierung passt wirklich gut zum Auto und betont die Art-Déco-Linienführung, die dem Wagen ein zusammenhängendes, beinahe skulpturales Erscheinungsbild verleiht. Im Großen und Ganzen ist der Lack noch in sehr gutem Zustand. Er hat eine kräftige Farbtiefe und eine hohe Glanzoberfläche bewahrt. Auf näherer Betrachtung gibt es ein paar kleine Unregelmäßigkeiten, wie sie bei einem Auto auftreten, das benutzt und geliebt wurde. Am auffälligsten ist eine leichte Orangenhaut am linken hinteren Viertelblech. Die äußere Verkleidung, mit ihren dezenten Chromakzenten rund um das Kühlergitter, Fensterumrandungen und Stoßstangen, bietet genau den richtigen Kontrast, ohne die klaren Linien des Autos zu überwältigen. Insgesamt in sehr gutem Zustand und präsentiert sich mit schöner Glanzleistung. Die Embleme sind ebenfalls gut erhalten. Das Glas ist in gutem Zustand, ohne sichtbare Kratzer, Chips oder Risse.
Die einzigartigen Stahlräder sind sauber und unverletzt. Sie tragen Michelin X-Reifen der Größe 5. 50R16. Diese Reifen tragen das Datum 2917 (Woche 29, 2017) und befinden sich noch in gutem Zustand. Die Nabenkappen mit dem Bristol-Logo sind ein echtes Highlight und in gutem Zustand.
Wenn man die großen hinteren, vertikal schwenkbaren Türen öffnet, eröffnet sich ein wunderbar einladendes Interieur. Die Beige- und Braunlederpolsterung ist besonders ansprechend und bietet einen warmen, eleganten Kontrast zum hellblauen Lack. Der Gesamteindruck ist harmonisch und elegant zurückhaltend. Die Sitze sind überraschend bequem und bieten ausreichenden Halt. Das Leder befindet sich in sehr gutem Zustand, ohne Beschädigungen oder Abnutzungserscheinungen. Die Rücksitze wurden wahrscheinlich nie genutzt.
Sobald man hinter dem großen Lenkrad Platz genommen hat, richtet sich der Blick automatisch auf das Armaturenbrett. Als Teil der Restaurierung wurde ein neues Armaturenbrett aus afrikanischem Zedernholz gefertigt, und es sieht auch heute noch wunderschön aus, so frisch wie am Tag der Montage. Die Instrumente sind scharf und klar, alles funktioniert wie bei einem aktuellen Probelauf. Selbst das Radio ist betriebsbereit. Die Schiebe-Jalousien sind eine elegante Note, und besonders angetan war man von den reizvollen Semaphor-Anzeigern, die einwandfrei funktionieren.
Die Motorhaube eines Bristol 400 ist entlang der Mittellinie geteilt und lässt sich von beiden Seiten öffnen, wodurch der Zugriff auf das Motorenraum von beiden Seiten des Autos ermöglicht wird. Dieses Design spiegelt nicht nur das Handwerk der damaligen Zeit wider, sondern hilft auch, die glatten, fließenden Linien des Hecks zu bewahren, wenn es geschlossen ist, und so das elegante, aerodynamische Profil des Autos zu erhalten. Unter der Haube ist der Motorraum ordentlich und sauber, hier finden sich auch das Werkzeugsatz und eine Fußpumpe. Gleiches gilt für den Kofferraum, wo alles sauber und ordentlich präsentiert wird. Die Wagenheberaufnahme ist am Heckwand des Kofferraums montiert. Wichtig ist, dass das Enots 'One-Shot'-Schmierungssystem vorhanden und funktionsfähig ist.
Dieses Auto ist sehr gut sortiert, und es überrascht daher nicht, dass es auch leicht startet, selbst bei Kälte. Sobald der 2, 0-Liter-Sechszylinder-Motor anspringt, findet er rasch eine ruhige, gleichmäßige Leerlaufdrehzahl. Bei älteren Autos braucht der Motor oft etwas Zeit zum Warmwerden. Es dauert nicht lange, bis wir von erstem Gang nehmen und auf die offene Straße kommen. Der Bristol 400 ist kein Sportswagen, sondern eher ein Gentlemen’s Express mit sportlicher Note, und so sollte man ihn auch fahren. Fahrgefühl bedeutet bei diesem Auto Eleganz und Präsenz statt purer Geschwindigkeit. Es fordert eine entspannte, konzentrierte Fahrweise, bei der man das Engineering, die handwerklichen Details und die geschmeidige Federung genießt. Es ist eine Art Auto, das alle Blicke auf sich zieht und jede Fahrt zu einem besonderen Anlass macht. Erstaunlich für ein Auto, das fast 80 Jahre alt ist!
Auf der Straße bewegt sich das Auto mit Gelassenheit, belohnt sanfte Gasannahmen statt rasanter Beschleunigung. Der Motor klingt wunderbar mit einem rauen Auspuffklang. Die Gangwechsel sind sanft und präzise, sowohl hoch- als auch runterschalten. Das Auto lässt sich gut handeln. Es wirkt gefasst und vorhersehbar in Kurven, das Lenksystem ist präzise, aber nicht übermäßig schwer, was längere Fahrten angenehm macht, ohne das Gefühl zu vermitteln, vom Straßenbelag getrennt zu sein. Die Bremsen greifen effektiv, beschleunigen das Auto schnell und exakt in eine Gerade, wenn nötig. Sie verlangen eine feste, selbstbewusste Berührung, wie es bei Autos dieser Epoche üblich ist, funktionieren aber zuverlässig.
Wie oben erwähnt, zieht der jetzige Eigentümer ins Ausland und hat beschlossen, dass es Zeit ist, dass jemand anderes seinen Bristol 400 genießt. Dies ist ein sehr gut sortiertes Auto, das man einfach so genießen kann, wie es ist. Wir würden die Lackunreinheiten an der linken hinteren Radkastenseite ausbessern, wodurch das Auto dem Nahbereich eines Concours-Niveaus näher käme.
Es ist bekannt, dass zwischen 1947 und 1950 fast 500 Bristol 400 gebaut wurden. Laut Unterlagen des Bristol Owners Club of Australia wurden ursprünglich 94 Bristol 400 nach Australien exportiert, als das Modell neu war. Es wird vermutet, dass heute vielleicht bis zu 50 dieser Autos noch existieren, doch es wäre schwer, ein besseres Exemplar als dieses zu finden.
Dem Fahrzeug liegt eine gute Historienakte mit Quittungen und Fotos aller Arbeiten während der Restaurierung bei. Außerdem existieren ein Ersatzrad, ein Werkzeugset, eine Wagenheber- und eine Fußpumpe.
Highlights:
- Australisch ausgeliefertes, werksseitiges Rechtslenker-Exemplar.
- Bekannter Vorbesitz seit Neuzustand.
- Von Markenexperten restauriert.
- In seiner ursprünglichen und atemberaubenden Farbkombination präsentiert.
- Wunderschön präsentierter Wagen, der einfach Spaß macht zu fahren.
Preis: AUD 99. 950.
Hintergrund
Die Bristol Car Company besitzt eine reiche und faszinierende Geschichte. Ihre Wurzeln reichen bis zur Bristol Aeroplane Company (ehemals The British and Colonial Aeroplane Company), gegründet im Februar 1910 durch Sir George White, Vorsitzender der Bristol Tramways and Carriage Company, gemeinsam mit seinem Sohn Stanley und seinem Bruder Samuel. Ziel war es, den rasch wachsenden Luftfahrtsektor kommerziell zu nutzen. Die Bristol Aeroplane Company entwickelte sich zu einem britischen industriellen Kraftpaket und baute einige der technologisch fortschrittlichsten Flugzeuge der Welt. Zu den bekanntesten und erfolgreichsten Flugzeugen, die Bristol herstellte, gehörten der Bristol F2 Fighter (im Ersten Weltkrieg eingesetzt), der Bristol Bulldog und der Bristol Beaufighter (im Zweiten Weltkrieg eingesetzt).
Nach dem Ersten Weltkrieg belastete ein drastischer Rückgang der britischen Luftfahrtindustrie und damit verbundene finanzielle Schwierigkeiten die Firma. Um seine Belegschaft beschäftigt zu halten, führte die Bristol Aeroplane Company die Fertigung eines leichten Autos ein, den Bristol Monocar mit Einzelsitzer, betrieben von einem Motorradmotor, den Bau von Karosserien für Armstrong Siddeley und Buskarosserien für die Schwesterfirma Bristol Tramways. Das Unternehmen überlebte, doch die Zeiten waren hart.
Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nahm die Flugzeugproduktion wieder zu, doch das Management hatte gelernt, dass man für die Zukunft vorsorgen musste. Es wird verstanden, dass schon ab 1941 Gespräche darüber führten, eine postkriegs Automotive-Sparte zu gründen. Bristol begann mit AFN Ltd zu arbeiten, Hersteller von Frazer Nash-Autos und britischer Importeur von BMWs vor dem Krieg, an Plänen für ein Joint Venture in der Automobilherstellung. Letztlich resultierte daraus, dass die Bristol Aeroplane Company AFN Ltd übernahm und seine Automobil-Sparte, Bristol Cars, gründete. Eine eigens errichtete Fabrik entstand am Filton Aerodrome in der Nähe von Bristol.
Der erste Bristol wurde als 400 bezeichnet und überraschterweise basierte er auf einem BMW 326-Chassis mit BMW 327-Styling, bedingt durch die Verbindung zu Frazer Nash und BMW. Der Motor, zwar von Bristol gefertigt, basierte ebenfalls auf einem BMW 327. Die ersten Prototypen entstanden Ende 1946, das Auto wurde jedoch offiziell auf dem Genfer Autosalon 1947 vorgestellt.
Das Auto war ein großer Erfolg für Bristol und fast 500 Exemplare wurden bis 1950 gebaut. Darunter waren 17 Drophead Coupés mit Karosserien von Pininfarina.
1949 führte Bristol den Nachfolger des 400 ein, den 401, entworfen und von Touring aus Mailand in Italien bodenständig gestaltet. Das neue Modell war aerodynamisch schlanker und verfügte über Leichtbauweise mit einer Aluminiumkarosserie über einem Stahlrahmen.
Dadurch wog das Auto deutlich weniger und die Leistung wurde stark verbessert. Bristol gewann einen Ruf für technisch fortschrittliche Motorwagen, die luxuriös, zuverlässig und mit wirklich spannender Leistung auf der Straße waren. Ihre Autos waren nicht billig und damit recht exklusiv. Käufer neuer Bristols waren damals typischerweise wohlhabende Geschäftsleute, die ein Auto suchten, das aus der Menge hervorsticht. Sie wollten auch ein Auto, das sie fahren und genießen konnten, und viele Bristols wurden für Bergetrieb und Wochenend-Motorrennsport genutzt.
Bristol entwickelte den 450 speziell für Motorsport und feierte sein Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953. Zwei Fahrzeuge meldeten sich zum Rennen, mussten aber nach ca. 10 Stunden aufgrund Motorversagens aufgeben. Bristol kehrte 1954 nach Le Mans zurück, meldete drei Autos, mit aufgerüsteten Motoren und verbesserter Aerodynamik. Im Gegensatz zum Vorjahr beendeten alle drei das Rennen und erreichten in ihrer Klasse Erster, Zweiter und Dritter sowie insgesamt Siebter, Achter und Neunter. Ihre Leistung brachte Bristol auch die Teamwertung. 1955 kehrte Bristol erneut nach Le Mans zurück und zeigte erneut hervorragende Leistungen, mit denselben Ergebnissen wie 1954. Das Rennen wurde jedoch berühmt, weil ein schwerer Unfall dazu führte, dass Trümmerteile in die Menge flogen und 83 Menschen töteten sowie viele weitere verletzten. Nach diesem Rennen zogen sich mehrere Hersteller, einschließlich Bristol, dauerhaft aus dem Rennsport zurück.
Zu den weiteren Straßenautos gehörten der 403 (1953-1955, 287 gebaut), der 404 (1953-1958, 52 gebaut), der 405 (1953-1958, 308 gebaut) und der 406 (1958-1961, 174 gebaut).
Bristol Cars wurde verkauft, nachdem sich der Mutterkonzern 1960 mit anderen britischen Flugzeugherstellern zusammengeschlossen hatte, um die British Aircraft Corporation (BAC) zu gründen, die später Teil British Aerospace wurde.
