Beskrivning
En ny ankomst till Oldtimer Australia är denna vackra, noggrant restaurerade Bristol 400 från 1948.
Det finns dokumentation i arkivet som säger att detta exemplar färdigställdes den 9 juli 1948 och skickades till Messrs Commonwealth Motors Ltd i Melbourne den 14 juli 1948 tillsammans med tre andra bilar. Den levererades i nuvarande färg, metallisk ljusblå. Solskyddsvisir fanns som tillval och reservhjulet var monterat på bakluckan.
Bilen såldes till sin första ägare den 16 mars 1949. Den registrerades i Victoria som MY229. Bilen behöll ägandet under nästan sex år. Den 1 januari 1955 såldes bilen till William Love. Under hans ägande målades bilen om till elfenbensfärgad. Den 1 juni 1961 bytte bilen ägare och hamnade i South Australia. Den målades åter till sin originalfärg ljusblå metallic. Bilen såldes sedan den 1 januari 1963 av Para Motors i Adelaide till John Fleming. Under Flemings ägande registrerades bilen i South Australia som HUM611. Den målades igen, denna gång i Ford-färgen portvin. Fleming bytte sin Bristol mot en Aston Martin DB4 och den 1 mars 1969 genom ett företag vid namn Group Air. Den 1 januari 1970 såldes bilen och hamnade i Western Australia. Den 1 december 1970 såldes bilen igen, till John Milne, som återställde bilen till sin ursprungliga färg.
Efter ett färgglatt tidiga liv där bilen färdades över hela Australien, passerade genom många olika ägare och växlade färg flera gånger, har denna underbara Bristol därefter varit i kontinuerligt ägande i nästan 48 år!
Denna bil köptes av den nuvarande ägarens far 1977. Han gav bilen vidare till sin son, som är bilens nuvarande ägare, 1978. Bilen användes sparsamt fram till 1987 då den parkeras i väntan på att en dag återställas till sin forna glans.
Denna Bristol 400 förvarades i lager under de kommande 27 åren och 2014 skickades den till O&S Sports Car Restoration and Mechanical Repairs i Cromer, NSW. De helt avlägsnade bilen och påbörjade restaureringen. I augusti 2015 beslutade ägaren att skicka sin delvis restaurerade bil till Bristol-specialisten Sebastian Gross i Kendall på norra kusten i NSW. Restaureringen var ett stort företag och äntligen 2019 var bilen tillbaka i trafik. Det finns detaljerade fakturor och ett fotografiskt dokument av restaureringen i arkivet, vilka bekräftar omfattningen av arbetet.
Medan ägaren bodde i Perth valde han att ha bilen kvar i NSW. Han kom österut regelbundet och så ofta möjligheten gavs användes och njöts Bristolen. Han deltog regelbundet i Bristol Club-evenemang och främst tog bilen till Noosa för en nationell rally ordnad av Bristol Owners Club of Australia från den 28 april 2019 till den 5 maj 2019. Bilen mottogs mycket väl och vann priset för Bästa Restaurering mot hård konkurrens.
Den nuvarande ägaren flyttar utomlands och har motvilligt beslutat att det är dags för hans älskade Bristol 400 att gå vidare till nästa förvaltare. Han måste få sista rusningen med bilen och tog en vecka för att köra den från Kendall, NSW till Noosa, QLD, och lämnade slutligen in den i vår privata showroom i Brisbane.
Som de säger... en bild säger mer än tusen ord och fotoserna av bilen gör just det! Detta är en mycket välpresenterad bil. Den ljusblå metalliska färgen passar riktigt fint till bilen och framhäver art déco-stilens flytande linjer som ger den ett sammanhållet, nästan skulpterat utseende. Överlag är färgen fortfarande i mycket gott skick. Den behåller en stark färgdjup med hög glans. Vid närmare granskning finns några små brister som är typiska för en bil som använts och njutits. Den mest uppenbara defekten är lite orange peel synligt på vänster bakskärm. Den externa chrome-trimen med sina subtila kromaccenter runt grillen, fönsteromfattningar och bumper ger tillräcklig kontrast utan att överväldiga bilens rena linjer. Allt är i mycket gott skick och presenterar sig med härlig lyster. Bjäddorna är också lika väl presenterade. Glaset är i gott skick utan repor, flisor eller sprickor.
De unika stålhjulen är rena utan skrapmärken. De är klädda med Michelin X-däck, storlek 5. 50R16. Dessa däck har datumstämpel 2917 (vecka 29, 2017) och är fortfarande i gott skick. Centrummet med Bristol-loggan är en riktig kännetecken och i gott skick.
När man öppnar de stora bakhängda suicidedörrarna välkomnas en underbart inbjudande interiör. Den beiga och bruna klädseln är särskilt tilltalande och ger en varm och sofistikerad kontrast till den ljusblå lacken. Den övergripande effekten är både harmonisk och elegant avmätt. Sätena är förvånansvärt bekväma och ger gott om stöd. Lädern är i mycket gott skick utan skador eller slitage. Bakåtsäten har antagligen aldrig använts.
När du satt dig bakom det stora styrhuvudet vänds uppmärksamheten naturligt mot instrumentbrädan. Som del av bilens restaurering byggdes en ny instrumentbräda av afrikansk cedar och den ser ännu vacker ut idag, lika fräsch som när den installerades. Instrumenten är skarpa och tydliga, allt fungerar som det ska vid vår senaste provkörning. Även radion är i drift. Rullgardinerna är en sofistikerad touch och de var särskilt uppskattade för de charmiga semaphore-indikatorerna, som är i perfekt fungerande ordning.
Motorhuven på en Bristol 400 är delad längs mittlinjen och öppnas från båda sidor, vilket ger åtkomst till motorutrymmet från båda sidor av bilen. Denna design speglar inte bara den tidens hantverk utan hjälper också att bevara bilens mjuka, flytande linjer när den är stängd och därmed bibehålla bilens eleganta, aerodynamiska profil. Under huven är motorutrymmet prydligt och här finner du verktygslådan och en fotpump. Detsamma gäller för bagageluckan där allt är snyggt och väl presenterat. Domkraften är monterad på bulkhead bakom bagageutrymmet. Viktigt är att Enots 'one shot'-smörjsystem finns och är i fungerande ordning.
Detta är en mycket välsorterad bil och det är därför inte förvånande att den också startar enkelt, även kallstart. När 2, 0-liters sexcylindriga motorn går igång, lugnar den sig snabbt till en jämn, stadig tomgång. Med äldre bilar är det bäst att ge motorn lite tid att warm up. Det tar inte lång tid innan vi kan växla till första och ge oss ut på motorvägen. Bristol 400 är ingen sportbil, utan en gentlemen's express med en sporting edge och den bör köras så. Att köra Bristol 400 handlar om elegans och närvaro, inte uppnådd fart. Det uppmuntrar en avslappnad, uppmärksam körstil där man njuter av ingenjörskonsten, de handgjorda detaljerna och den mjuka körningen. Sådan bil vänder huvuden var den än går och gör varje resa till en särskild händelse. Rejält imponerande för en bil som byggdes för nästan 80 år sedan!
På vägen rör sig bilen med behaglig pondus och belönar mjuka gaspådrag i stället för aggressiv acceleration. Motorn låter fantastisk med ett rosslande avgassystem. Växlingen är mjuk och precis både uppåt och nedåt i-- lådan. Bilen hanterar bra. Den känns samlad och förutsägbar i kurvor, med ett styrintryck som är exakt men inte för tungt, vilket gör den bekväm för längre resor utan att man känner sig avkopplad från vägen. Bromsarna är effektiva, bromsar bilen snabbt och i en rak linje när det behövs. De kräver en bestämd, självsäker touch, som är typiskt för bilar från denna period, men svarar tillförlitligt.
Som nämnts tidigare i denna text är den nuvarande ägaren på väg utomlands och har beslutat att det är dags för någon annan att njuta av hans älskade Bristol 400. Detta är en mycket välsorterad bil som du kan njuta av precis som den är. Vi skulle åtgärda lackskav på vänster bakskärm, vilket skulle återställa bilen till nästan concours-kondition.
Det sägs att nästan 500 Bristol 400 tillverkades mellan 1947 och 1950. Enligt uppgifter från Bristol Owners Club of Australia fanns det ursprungligen 94 Bristol 400 exporterade till Australien när modellen var ny. Man tror att kanske upp till 50 av dessa bilar fortfarande existerar i dag, men det vore svårt att hitta ett bättre exempel än denna bil.
Bilen åtföljs av ett gott historikarkiv med kvitton och foton av allt arbete som utförts under restaureringen. Det finns också ett reservhjul, verktygslåda, domkraft och en fotpump.
Highlights:
- Australiens leverans, fabriksfört flexibel RHD-exemplar.
- Känd ägarskap sedan ny.
- Restaurerad av varumärkesexperter.
- Presenteras i sin ursprungliga och fantastisk färgsättning.
- Vackert presenterad bil som är en ren njutning att köra.
Pris AUD 99 950 kr.
Bakgrund
Bristol Car Company har en rik och fascinerande historia. Dess ursprung går tillbaka till Bristol Aeroplane Company (tidigare The British and Colonial Aeroplane Company) som grundades i februari 1910 av Sir George White, ordförande i Bristol Tramways and Carriage Company, tillsammans med sin son Stanley och sin bror Samuel, för kommersiell exploatering av den snabbt växande flygsektorn. Bristol Aeroplane Company utvecklades till en brittisk industriell maktfaktor och de byggde några av världens mest tekniskt avancerade flygplan. Några av de mest välkända och framgångsrika flygplan som Bristol byggde var Bristol F2 Fighter (användes under första världskriget), Bristol Bulldog och Bristol Beaufighter (användes under andra världskriget).
Efter första världskriget drabbades den brittiska flygindustrin av en dramatisk nedgång och betydande ekonomiska utmaningar. För att hålla sysselsättningen uppe påbörjade Bristol Aeroplane Company tillverkningen av en lättbil, Bristol Monocar som drevs av en motorcykelmotor, konstruktionen av karosserier till Armstrong Siddeley och busskarosser till deras systerföretag Bristol Tramways. Bolaget överlevde, men tiderna var tuffa.
Flygplansproduktion ökade igen med utbrottet av andra världskriget, men ledningen hade lärt sig att man måste planera för framtiden. Det är förstått att diskussioner började så tidigt som 1941 för att skapa en post-krig bilproduktionsavdelning. Bristol började samarbeta med AFN Ltd, tillverkare av Frazer Nash-bilar och brittisk importör av BMWs före kriget, i planer för ett gemensamt företag inom bilproduktion. Det som slutligen blev är att Bristol Aeroplane Company övertog AFN Ltd och etablerade sin bilproduktionsavdelning, Bristol Cars. En fabriksbyggd fabrik uppfördes vid Filton Aerodrome, nära Bristol.
Den första Bristol kallades 400 och inte överraskande med Frazer Nash- och BMW-anslutningen var den baserad på en BMW 326-chassi med BMW 327-styling. Motorn, även den byggd av Bristol, baserades också på en BMW 327. De första prototyperna byggdes i slutet av 1946, men bilen introducerades formellt på Genève bilsalong 1947.
Bilen blev en stor framgång för Bristol och nästan 500 exemplar byggdes fram till 1950. Detta inkluderade 17 Drophead Coupes med kaross av Pininfarina.
År 1949 introducerade Bristol efterträdaren till 400, 401, som utformades och karossades av Touring i Milano, Italien. Den nya modellen var mer aerodynamisk och hade konstruktion med superleggera med en aluminiumkropp över en stållegeringsram.
Som ett resultat vägde bilen betydligt mindre och dess prestanda förbättrades avsevärt. Bristol fick ett rykte om att bygga tekniskt avancerade motorfordon som var lyxiga, mycket pålitliga och erbjöd verkligt spännande prestanda på vägen. Deras bilar var inte billiga och förblev därför något exklusiva. Köpare av nya Bristols då var vanligtvis förmögna affärsmän som ville ha en bil som stod ut i mängden. De ville också ha en bil de kunde köra och njuta av och många Bristols användes för backklättring och helg-motorlopp.
Bristol utvecklade 450 specifikt för motorlopp och den hade debut i Le Mans 24-timmars 1953. Två bilar deltog i tävlingen men båda drog sig ur efter cirka 10 timmar på grund av motorproblem. Bristol återvände till Le Mans 1954 och deltog med tre bilar, med uppgraderade motorer och förbättrad aerodynamik. Till skillnad från föregående år slutförde alla tre bilar tävlingen, och hamnade i först, andra och tredje plats i sin klass samt sjunde, åttonde och nionde totalt. Deras prestation belönade även Bristol med teampriset. Bristol återvände till Le Mans igen 1955 och presterade återigen utomordentligt och uppnådde samma resultat som 1954. Tävlingen blev ökänd när en allvarlig olycka ledde till att splitter slog ner i publiken och dödade 83 personer och sårade många fler. Efter denna tävling drog sig ett antal tillverkare, inklusive Bristol, ur motorsporten.
Efterföljande vägfordon inkluderade 403 (1953-1955, 287 bilar byggda), 404 (1953-1958, 52 bilar byggda), 405 (1953-1958, 308 bilar byggda) och 406 (1958-1961, 174 bilar byggda).
Bristol Cars såldes efter att moderbolaget slog ihop med andra brittiska flygplansföretag 1960 för att skapa British Aircraft Corporation (BAC), som senare blev en del av British Aerospace.
