Descrição
Uma nova aquisição na Oldtimer Australia é este lovely, renovado lindamente Bristol 400 de 1948.
Existe documentação no ficheiro que afirma que este exemplar foi concluído a 9 de julho de 1948 e despachado para Messrs Commonwealth Motors Ltd em Melbourne a 14 de julho de 1948 juntamente com mais três carros. Foi entregue na sua cor atual, azul-claro metalizado. Foram montados sistemas de visores solares como opção e a roda sobressalente foi fixada na tampa do porta-bagagens.
O carro foi vendido ao seu primeiro proprietário a 16 de março de 1949. Foi registado em Victoria como MY229. O carro manteve-se em propriedade contínua durante quase seis anos. Em 1 de janeiro de 1955 o carro foi vendido a William Love. Sob a sua propriedade o carro foi repintado para Ivory. Em 1 de junho de 1961 o carro mudou de mãos e seguiu para a Austrália do Sul. Foi novamente repintado de volta para a cor original, azul-claro metalizado. O carro foi então vendido a 1 de janeiro de 1963 pela Para Motors em Adelaide a John Fleming. Sob a propriedade de Fleming o carro ficou registado em South Australia como HUM611. Foi novamente repintado, desta vez na cor Ford de vinho-porto. Fleming trocou o Bristol por um Aston Martin DB4 e em 1 de março de 1969, através de uma empresa designada Group Air. Em 1 de janeiro de 1970, o carro foi vendido e seguiu para a Austrália Ocidental. Em 1 de dezembro de 1970 o carro foi vendido novamente, a John Milne, que o devolveu à sua cor original.
Após uma juventude colorida onde este carro percorreu a Austrália, passando por muitos proprietários e mudando de cor várias vezes, este maravilhoso Bristol manteve-se em propriedade contínua nos 48 anos seguintes!
Este carro foi adquirido pelo pai do atual proprietário em 1977. Ele transmitiu o carro ao filho, que é o atual proprietário, em 1978. O carro foi usado de forma contida até 1987, altura em que foi guardado com a intenção de um dia restaurá-lo à sua antiga glória.
Este Bristol 400 permaneceu em armazém durante os últimos 27 anos e, em 2014, foi enviado para O&S Sports Car Restoration and Mechanical Repairs em Cromer, NSW. Eles desmontaram o carro por completo e iniciaram a restauração. Em agosto de 2015 o proprietário decidiu enviar o seu carro parcialmente restaurado para o especialista Bristol Sebastian Gross em Kendall, na costa centro-norte de NSW. A restauração foi de grande envergadura e finalmente, em 2019, o carro voltou à estrada. Existem faturas detalhadas e um registo fotográfico da restauração, que confirmam a extensão do trabalho efetuado.
Embora o proprietário vivesse em Perth, escolheu manter o carro em NSW. Viajava para o leste com regularidade e, quando possível, utilizava e apreciava o Bristol. Frequentava eventos do Bristol Club e, mais notably, levou o carro a Noosa para um rally nacional organizado pelo Bristol Owners Club of Australia de 28 de abril de 2019 a 5 de maio de 2019. O carro foi muito bem recebido e ganhou o troféu de Melhor Restauro, enfrentando uma forte concorrência.
O proprietário atual está a mudar-se para o estrangeiro e decidiu, com relutância, que é hora de passar o seu amado Bristol 400 ao próximo custodiante. Tinha de fazer uma última viagem com o carro e levou uma semana para o conduzir desde Kendall, NSW até Noosa, QLD, depositando-o finalmente no nosso showroom privado em Brisbane.
Como costumam dizer... uma imagem vale mais que mil palavras e as fotos deste carro dizem tudo isso! Este é um carro muito bem apresentado. A cor azul-claro metalizada assenta realmente no carro e realça o estilo art déco das linhas fluidas que lhe conferem uma aparência coesa, quase esculpida. Geralmente a pintura está ainda numa condição muito boa. Mantém uma cor profunda com um acabamento de alto brilho. Ao olhar de perto há algumas imperfeições menores consistentes com um carro que foi usado e apreciado. O defeito mais visível é um pouco de casca de laranja visível no quarto traseiro esquerdo. O detalhe externo, com os seus discretos acentos de cromado em redor da grelha, Surrounds de janelas e para-choques, fornecem o contraste suficiente sem sobrecarregar as linhas limpas do carro. Está tudo em muito boa condição e apresenta com um brilho agradável. Os emblemas também são igualmente bem apresentados. O vidro está em bom estado, sem riscos, lascas ou rachaduras evidentes.
As rodas de aço únicas estão limpas, sem sinais de abrasão de passeio. Calçam pneus Michelin X, tamanho 5. 50R16. Estes pneus têm data de fabrico 2917 (semana 29, 2017) e ainda estão em bom estado. Os calços com o logótipo Bristol são uma verdadeira característica e estão em bom estado.
Ao abrir as grandes portas traseiras tipo suicídio, revela-se um interior maravilhosamente convidativo. A combinação de estofos bege e castanho é particularmente apelativa, proporcionando um contraste quente e sofisticado com a pintura azul-claro. O conjunto cria um efeito harmonioso e elegantemente discreto. Os bancos são surpreendentemente confortáveis e oferecem bom apoio. O couro está em muito bom estado, sem danos ou sinais de desgaste presentes. Os bancos traseiros provavelmente nunca foram usados.
Uma vez instalado atrás do volante grande, a atenção naturalmente volta-se para o tabliêr. Como parte da restauração do carro, foi criado um novo tabliêr em cedro africano e ainda hoje se apresenta lindamente, parecendo tão fresco quanto no dia em que foi instalado. Os instrumentos são nítidos e claros, com tudo a funcionar como deve no nosso teste recente. Até o rádio está operativo. As cortinas enroláveis são um toque sofisticado e eram especialmente apreciadas as elegantes indicações semáforo, que estão em perfeito funcionamento.
O capô de um Bristol 400 é dividido ao longo do eixo central e abre de ambos os lados, permitindo o acesso ao compartimento do motor a partir de qualquer lado do carro. Este design não só reflete a habilidade de fabrico da época, como também ajuda a manter as linhas suaves e fluidas do corpo quando fechado, preservando o perfil aerodinâmico e elegante do carro. Debaixo do capô o compartimento do motor está arrumado e limpo, e é também aqui que se encontra o conjunto de ferramentas e a bomba de pé. O mesmo se pode dizer do Porta-bagagens, onde tudo está limpo e bem apresentado. A carraca está montada na parede de retenção na traseira do porta-bagagens. Importante, o sistema de lubrícação Enots 'one shot' está presente e a funcionar.
Este é um carro muito bem ajustado e, por isso, não surpreende que também arranque facilmente, mesmo frio. Assim que o motor de 2, 0 litros seis cilindros pega, ele rapidamente se instala num regime estável e suave. Com estes carros mais antigos, é melhor dar ao motor algum tempo para aquecer. Não demora muito até sermos capazes de engatar a primeira velocidade e sair para a estrada. O Bristol 400 não é um carro desportivo; é antes um gingreadonly gentleman's express com uma edge desportiva e precisa de ser conduzido assim. Conduzir o Bristol 400 é sobre elegância e presença, não velocidade pura. Incentiva um estilo de condução descontraído e atento, onde se saboreia a engenharia, os detalhes artesanais e a condução suave. É o tipo de carro que dá que falar onde quer que vá e que faz de cada viagem uma ocasião especial. Verdadeiramente incrível para um carro construído há quase 80 anos!
Uma vez na estrada, o carro move-se com compostura, recompensando entradas de aceleração suaves em vez de aceleração agressiva. O motor soa fabuloso com um som de escape entusiasmante. As mudanças de caixa são suaves e precisas tanto para cima como para baixo. O carro reage bem. Parece composto e previsível nas curvas, com uma direção precisa mas não excessivamente pesada, tornando-o confortável para viagens mais longas sem se sentir desligado da estrada. Os freios são eficazes, pará-lo rapidamente e em linha reta quando necessário. Exigem um toque firme e confiante, como é típico de carros da sua época, mas respondem de forma fiável.
Como mencionado anteriormente neste texto, o atual proprietário está a mudar-se para o estrangeiro e decidiu que chegou a hora de alguém mais gozar do seu querido Bristol 400. Este é um carro muito bem ajustado que pode simplesmente ser apreciado na sua forma atual. Recomendamos reparar as imperfeições de pintura no guarda-trás esquerdo, o que devolveria o carro a quase condição de concour.
Entende-se que quase 500 Bristol 400 foram construídos entre 1947 e 1950. De acordo com registos do Bristol Owners Club of Australia, existiam originalmente 94 Bristol 400 exportados para a Austrália quando o modelo era novo. Pensa-se que talvez até 50 desses carros ainda existam hoje; no entanto, seria difícil encontrar um exemplo melhor do que este.
Acompanhando o carro está um bom ficheiro de história com recibos e fotografias de todo o trabalho realizado durante a restauração. Existe também uma roda sobresselente, kit de ferramentas, cacifo e uma bomba de pé.
Destaques:
- Exemplar entregue à Austrália, com direção à direita de fábrica.
- Propriedade conhecida desde o nascimento.
- Restaurado por peritos da marca.
- Apresentado na sua combinação de cores original e deslumbrante.
- Carro lindamente apresentado que é um deleite para conduzir.
Preço AUD 99. 950.
Contexto
A Bristol Car Company tem uma história rica e fascinante. As suas origens remontam à Bristol Aeroplane Company (antiga The British and Colonial Aeroplane Company), fundada em fevereiro de 1910 por Sir George White, presidente da Bristol Tramways and Carriage Company, juntamente com o filho Stanley e o irmão Samuel, para explorar comercialmente o setor da aviação de rápido crescimento. A Bristol Aeroplane Company tornou-se numa potência industrial britânica e construíram alguns dos aviões mais tecnologicamente avançados do mundo. Entre as aeronaves mais conhecidas e bem-sucedidas construídas pela Bristol estavam o Bristol F2 Fighter (usado na Primeira Guerra Mundial), o Bristol Bulldog e o Bristol Beaufighter (usado na Segunda Guerra Mundial).
Após a Primeira Guerra Mundial, a indústria aeronáutica britânica sofreu uma forte recessão e desafios financeiros significativos. Numa tentativa de manter o emprego, a Bristol Aeroplane Company aventou-se na construção de um carro leve, o Bristol Monocar, com motor de motocicleta, a construção de carroçarias para a Armstrong Siddeley e de carroçarias de autocarros para a sua empresa irmã, Bristol Tramways. A empresa sobreviveu, mas os tempos estavam difíceis.
A indústria de fabrico de aeronaves reanimou-se com o início da Segunda Guerra Mundial; no entanto, a gestão aprendeu que devia planear o futuro. Entende-se que as discussões começaram já em 1941 para estabelecer uma divisão de fabrico de carros no pós-guerra. A Bristol começou a trabalhar com AFN Ltd, criadores dos Frazer Nash e importadores britânicos de BMWs antes da guerra, em planos para uma joint venture na manufactura automóvel. O que acabou por acontecer foi que a Bristol Aeroplane Company assumiu a AFN Ltd e estabeleceu a sua divisão de fabricação de automóveis, Bristol Cars. Uma fábrica dedicada foi construída no Filton Aerodrome, perto de Bristol.
O primeiro Bristol foi designado 400 e, não surpreendentemente, dado o vínculo com Frazer Nash e BMW, baseou-se num chassis BMW 326 com estilo BMW 327. O motor, embora construído pela Bristol, também era baseado num BMW 327. Os primeiros protótipos foram construídos no final de 1946, no entanto o carro foi formalmente apresentado no Geneva Motor Show de 1947.
O carro foi um grande sucesso para a Bristol e quase 500 exemplos foram construídos até 1950. Isto incluiu 17 Drophead Coupes com carroçaria por Pininfarina.
Em 1949 a Bristol introduziu o sucessor do 400, o 401, que foi desenhado e carenado pela Touring de Milão, na Itália. O novo modelo era aerodinamicamente mais elegante e apresentava construção superleggera com uma carroçaria de alumínio sobre um chassi de aço.
Como resultado, o carro pesava significativamente menos e o seu desempenho foi grandemente melhorado. A Bristol ganhou reputação por construir automóveis tecnologicamente avançados, luxuosos, muito fiáveis e que ofereciam um desempenho verdadeiramente empolgante na estrada. Os seus carros não eram baratos e, como tal, mantinham-se algo exclusivos. Os compradores de Bristsol novos na altura eram tipicamente homens de negócios ricos que queriam um carro que se destacasse na multidão. Também queriam um carro que pudessem conduzir e desfrutar e muitos Bristols eram usados em subidas de monte e corridas de fim de semana.
A Bristol desenvolveu o 450 especificamente para corridas automóveis e estreou-se no Le Mans 24 horas de 1953. Duas carros foram inscritos na corrida, no entanto, ambos se retiraram com falhas no motor após cerca de 10 horas. A Bristol regressou a Le Mans em 1954 e inscreveu três carros, com motors mais potentes e carroçaria aerodinâmica melhorada. Em contraste com o ano anterior, os três carros terminaram a corrida, chegando em primeiro, segundo e terceiro na sua classe e sétimo, oitavo e nono lugar geral. O seu desempenho também granjeou o prémio de equipa para a Bristol. A Bristol regressou a Le Mans novamente em 1955 e mais uma vez teve um ótimo desempenho, conseguindo os mesmos resultados de 1954. A corrida ficou famosa pela razão errada, quando um grande acidente causou detritos que atingiram a multidão, ceifando 83 vidas e ferindo muitos mais. Após esta corrida, vários fabricantes, incluindo a Bristol, retiraram-se das corridas de automóveis indefinidamente.
Carros de estrada subsequentes incluíram o 403 (1953-1955, 287 carros construídos), que foi um desenvolvimento adicional dos seus predecessores, o 404 (1953-1958, 52 carros construídos), o 405 (1953-1958, 308 carros construídos) e o 406 (1958-1961, 174 carros construídos).
A Bristol Cars foi vendida depois de a sua empresa-mãe ter se juntado a outras empresas britânicas de aeronáutica em 1960 para criar a British Aircraft Corporation (BAC), que mais tarde se tornou parte da British Aerospace.
