Descripción
Este Shelby GT500 Super Snake es un ejemplo de fábrica y fue uno de los pocos entregados nuevos en el Reino Unido. De hecho, fue pedido y entregado nuevo a nuestro padre en 2008 y utilizado como su coche diario durante 2 años y más de 9, 000 millas, antes de ser vendido y pasar por las manos de varios coleccionistas. Volvimos a descubrir el coche por casualidad hace 18 meses y de inmediato quisimos volver a comprarlo; para nuestra asombro, apenas había pasado las 12, 000 millas y estaba en un estado casi perfecto, sin haber sido alterado. Desde entonces, hemos recorrido otras 2, 000 millas con él y hemos absorbido toda la nostalgia (y el zumbido del compresor) que el coche ofrece. Ahora hemos decidido que es hora de dejarlo ir para dar paso a otro coche soñado de la infancia.
Si no sabe qué es un Super Snake, permítanos explicarlo: el S197 Shelby GT500, de hecho, no era un Shelby en absoluto, fue diseñado y construido internamente por el ‘Special Vehicle Team’ de Ford y simplemente utilizó el nombre Shelby bajo licencia. Es ampliamente conocido que el GT500 S197 estándar era una base fantástica, pero dejaba mucho por mejorar, principalmente la suspensión, los frenos y la refrigeración. Exactamente como lo hicieron en los años 60, Shelby American vio una oportunidad de subir estos SVT GT500 unos peldaños y crear un Shelby propio a partir de ellos. Así, crearon el KR (King of the Road), que solucionó las debilidades, añadió potencia extra y un diseño más agresivo; y para quienes querían el Mustang definitivo, crearon el Super Snake con una potencia totalmente garantizada de 605 hp (o 725 hp no garantizados) —una cifra enorme en 2008 cuando el BMW M3 de la época solo tenía 414 hp. El Super Snake tuvo una gran cantidad de mejoras respecto al GT500 estándar, entre ellas: compresor mejorado a 605 hp; intercooler mejorado; admisión de aire frío; sistema de frenos Baer de 6 pistones; eje de transmisión de aluminio; engranajes de diferencial 3. 73; cambio corto; suspensión de coilover ajustable Eibach; barras anti–rodadura Eibach; soporte de estrustrut Ford Racing; sistema de escape Borla Cat-Back; llantas Alcoa de 20 pulgadas; conductos de freno delanteros y traseros funcionales; splitter de fibra de carbono, espejos y cubiertas de faldón; tomas de aire laterales; capó del Super Snake de composite; franjas del Super Snake; kit estético del motor (tapones de latón y depósitos de aluminio); cuadro central de instrumentos; placa de tablero Shelby; placas de faldón numeradas; bordados del Super Snake y alfombrillas.
Este Super Snake se pidió a través de 51st State Autos en Waltham Abbey, especificado en Vapor Silver con kit de franjas negras y interior negro completo. Una vez que el GT500 estándar terminó en la fábrica de Mustang en Detroit, se envió de inmediato al Shelby Centre más cercano al Reino Unido — Tasca Ford en Rhode Island — para la conversión completa a Super Snake. Este es un Super Snake completamente nuevo, a diferencia de una gran cantidad que se convirtieron a partir de GT500 estándar más adelante (Shelby dejó de ofrecer esto en 2022). Contamos con fotos del coche en el Shelby Centre, así como en los muelles de ambos lados del Atlántico, y finalmente en la casa del propietario original (nuestra familia). Una vez que el coche llegó, se sometió a un encerado completo de la parte inferior (la mayor parte de ello aún está) y se retiraron las entranas de la ventana trasera falsas antes de ser utilizado como coche diario. El coche acumuló 9, 000 millas, principalmente en el traslado de la escuela, durante un periodo de dos años antes de ser vendido para hacer sitio a un Nissan GT-R. También en la propiedad de nuestro padre, se actualizaron los discos de freno a piezas de dos piezas en todo el coche, ya que los originales seguían sobrecalentándose a pesar de la canalización de Shelby. La próxima vez que vimos el coche fue alrededor de 2014, cuando lo vimos en un concesionario en Cornwall; había pasado por varios propietarios, pero solo había recorrido unas 700 millas más. Pronto fue vendido de nuevo y no reapareció hasta 2020, cuando volvió a estar a la venta en el mismo concesionario con 10, 500 millas. Desde entonces ha pasado por algunas manos más de coleccionistas hasta regresar a casa con nosotros en 2024 con 12, 000 millas.
Hoy, el kilometraje es de 14, 000 millas y el coche se encuentra en un estado casi inmaculado, sin ser alterado: la pintura Vapor Silver parece original y solo ha sufrido un par de chipings a lo largo de sus 17 años de vida. Las llantas originales “Super Snake” de Alcoa están en perfecto estado (ya no están disponibles y son muy difíciles de encontrar con el script de Super Snake) y están equipadas con neumáticos casi nuevos Michelin Pilot Sport 4 en todas las ruedas. El PPF en el borde del capó (para los cables de pasador del capó), los estribos y la parte inferior de las puertas siguen presentes. El interior de cuero negro también está en excelente estado, como se esperaría por el kilometraje: el refuerzo del asiento conductor tiene un desgaste muy mínimo y el típico problema de la tarjeta de la puerta S197 apenas ha comenzado a aparecer; la radio original sigue presente y todo funciona como debe. El compartimento del motor y la parte inferior del coche están fantásticos, con casi ninguna corrosión en la carrocería o en componentes, gracias a la protección de waxoyl desde nuevo y a la reciente reaplicación de ACF-50. Los únicos otros problemas que podemos encontrar es que hay algo de picado en los tips de escape y algo de craquelado en el spoiler delantero de carbono, pero no son inmediatamente visibles.
En conjunto, es un coche muy especial que habría sido más rápido que casi cualquier cosa en las carreteras del Reino Unido cuando era nuevo. Está en un estado verdaderamente excelente y vendrá completamente revisado, listo para su próximo custodio. El Shelby tiene su base en nuestro estudio en Bicester; por favor, contacten con Greg para cualquier pregunta o para concertar una visita.
