Beschreibung
Dieser Shelby GT500 Super Snake ist ein fabrikneues Exemplar und gehörte zu den wenigen, die neu nach Großbritannien geliefert wurden. Tatsächlich wurde es 2008 für unseren Vater bestellt und neu geliefert, zwei Jahre lang als Daily Driver genutzt und über 9. 000 Meilen gefahren, bevor es verkauft wurde und durch verschiedene Sammlerhände ging. Vor 18 Monaten entdeckten wir das Auto zufällig wieder und wollten es sofort zurückkaufen; zu unserer Überraschung hatte es gerade einmal 12. 000 Meilen erreicht und befand sich in nahezu perfektem, unbehandeltem Zustand. Seitdem haben wir weitere 2. 000 Meilen damit zurückgelegt und alle Nostalgie (und das worthy Supercharger-Wummern) des Cars aufgesogen. Jetzt haben wir beschlossen, es loszulassen, um Platz für ein anderes Kindheitstraumauto zu machen.
Falls Sie nicht wissen, was ein Super Snake ist, hier eine Erklärung: Der S197 Shelby GT500 war eigentlich kein Shelby im eigentlichen Sinn, er wurde intern von Fords „Special Vehicle Team“ entworfen und gebaut und benutzte lediglich den Shelby-Namen unter Lizenz. Es ist allgemein bekannt, dass der Standard-S197 GT500 eine fantastische Basis war, aber noch einiges zu verbessern war – insbesondere Fahrwerk, Bremsen und Kühlung. Genau wie in den 1960ern sah Shelby American die Gelegenheit, diese SVT GT500s aufzustocken und daraus einen echten Shelby zu machen. Daher entstand der KR (King of the Road), der die Schwächen ausmerkte, zusätzliche Leistung und aggressives Styling hinzufügte; und für diejenigen, die den ultimativen Mustang wollten, entstand der Super Snake mit einer voll gewährten 605 PS (oder unwissentlichen 725 PS) – eine gigantische Zahl im Jahr 2008, als der zeitgenössische BMW M3 gerade 414 PS hatte. Der Super Snake hatte eine Vielzahl von Upgrades gegenüber dem Standard-GT500, darunter: aufgewerteter Kompressor auf 605 PS; verbesserter Intercooler; Cold-Air-Intake; Baer 6-Piston Bremsanlage; Aluminium-Antriebswelle; Differential 3, 73; kurzer Schalthebel; Eibach verstellbare Coil-Over-Fahrwerkseinstellung; Eibach Anti-Roll Bars; Ford Racing Strut Brace; Borla Cat-Back-Auspuffanlage; 20-Zoll Alcoa Felgen; vorne und hinten funktionale Bremsbelüfter; Kohlefaser-Splitter, Spiegelgehäuse und Zierleisten; Seitensog-Einlässe; Verbundstoff-Super Snake Motorhaube; Super Snake Streifen; Ästhetik-Engine-Bay-Kit (Billet-Kappen und Aluminium-Resonatoren); Zentrum-Instrumenten-Cluster; Shelby-Dashboard-Plakette; nummerierte Schwellerplatten; Super Snake Stickerei und Fußmatten.
Dieses Super Snake wurde über 51st State Autos in Waltham Abbey bestellt, in Vapor Silver mit Black Stripe Kit und kompletter schwarzer Innenausstattung spezifiziert. Nachdem der Standard-GT500 in der Mustang-Fabrik in Detroit fertiggestellt war, wurde er sofort zum Shelby Centre transportiert, mit der nächstgelegenen Nähe zum UK – Tasca Ford in Rhode Island – für die vollständige Super Snake-Umrüstung. Es handelt sich um ein echtes Neuanfertigungs-Super Snake, im Gegensatz zu einer großen Zahl, die später aus Standard-GT500s umgebaut wurden (Shelby hörte 2022 damit auf, dies anzubieten). Wir haben Fotos des Autos im Shelby Centre, an den Dockanlagen auf beiden Seiten des Atlantiks und schließlich beim ursprünglichen Besitzer (unserer Familie) zu Hause. Sobald das Auto ankam, erhielt es eine vollständige Unterboden-Wachsbehandlung (davon ist noch der Großteil vorhanden) und die Entfernung der falschen Heckfenster-Lüftungen, bevor es als Daily Driver genutzt wurde. Das Auto stand in zwei Jahren 9. 000 Meilen – überwiegend für den Schulweg – und wurde anschließend verkauft, um Platz für einen neuen Nissan GT-R zu schaffen. Auch im Besitz unseres Vaters wurden die Bremsscheiben auf Zweiteile umgestellt, da die Standardversionen immer noch überhiteten; die neue Kühlung durch Shelby-Ducting hatte hierzu beigetragen. Das nächste Mal sahen wir das Auto 2014, als es bei einem Händler in Cornwall auftauchte; es hatte einige Besitzerwechsel hinter sich, aber weitere ca. 700 Meilen gefahren. Es wurde bald wieder verkauft und tauchte erst 2020 wieder auf, als es beim gleichen Händler mit 10. 500 Meilen zum Verkauf stand. Inzwischen ging es durch weitere Sammlerhände, bevor es 2024 wieder zu uns nach Hause kam – mit 12. 000 Meilen.
Heute liegt der Kilometerstand bei 14. 000 Meilen und das Auto befindet sich in nahezu makellosem, ungehehem Zustand: Die Vapor-Silver-Lackierung wirkt original und hat in den 17 Jahren nur wenige Chips bekommen. Die ursprünglichen „Super Snake“ Alcoa-Felgen sind in perfektem Zustand (diese sind nicht mehr erhältlich und sehr selten mit dem Super Snake-Schriftzug) und mit nahezu neuwertigen Michelin Pilot Sport 4-Reifen rundum bestückt. Der PPF am Kantenbereich der Motorhaube (für die Hauben-Pin-Kabel), an den Schwellerkanten und Türunterseiten ist noch vorhanden. Das schwarze Leder-Interieur ist ebenfalls in ausgezeichnetem Zustand – wie man anhand des Kilometerstands erwartet – die Fahrer-Sitzlehne weist nur minimale Abnutzung auf und das übliche S197-Türkarten-Problem hat erst begonnen, sich zu zeigen; das originale Radio ist noch vorhanden und alles funktioniert wie es soll. Der Motorraum und die Unterseite des Autos sind fantastisch, kaum Korrosion am Karosserie- oder Bauteil, dank der Wachsbehandlung von neu und der jüngsten Anwendung von ACF-50. Die einzigen weiteren Mängel, die wir finden, sind leichte Grate an den Auspuffenden und einige Haarrisse am kohlefasernen Frontspoiler, aber das fällt nicht sofort auf.
Insgesamt ist dies ein sehr spezielles Auto, das bei Neuzustand schneller gewesen wäre als fast alles auf britischen Straßen. Es befindet sich in wahrhaft ausgezeichnetem Zustand und wird vollständig gewartet übergeben, bereit für seinen nächsten Verwalter. Der Shelby steht in unserem Studio in Bicester; bitte kontaktieren Sie Greg bei Fragen oder um eine Besichtigung zu arrangieren.
