Descrizione
Questa Shelby GT500 Super Snake è un esempio di fabbrica ed è stata una delle pochissime consegnate nuova nel Regno Unito. Infatti, fu ordinata e consegnata nuova a nostro padre nel 2008 e utilizzata come auto daily driver per 2 anni e oltre 9. 000 miglia, prima di essere venduta e passare di mano in mano tra vari collezionisti. L’abbiamo ritrovata per caso 18 mesi fa e immediatamente abbiamo cercato di riacquistarla; con nostra sorpresa aveva appena superato i 12. 000 miglia ed era in condizioni quasi perfette, non toccata. Da allora abbiamo totalizzato ulteriori 2. 000 miglia e assorbito tutta la nostalgia (e la stranezza del sibilo del supercharger) che l’auto ha da offrire. Ora abbiamo deciso che è arrivato il momento di lasciarla andare a favore di un altro sogno d’infanzia.
Se non sapete cosa sia una Super Snake, permetteteci di spiegare: la S197 Shelby GT500, infatti, non era affatto una Shelby di per sé, è stata progettata e costruita internamente dal Ford’s ‘Special Vehicle Team’ e semplicemente ha usato il nome Shelby in licenza. È ampiamente noto che lo standard GT500 S197 era una base fantastica, ma lasciava molto da migliorare, in particolare sospensioni, freni e raffreddamento. Proprio come facevano negli anni ’60, Shelby American vide l’opportunità di portare questi SVT GT500 a un paio di gradini superiori e di creare una Shelby vera e propria da essi. Così nacquero la KR (King of the Road), che sistemava le uscite, aggiungeva potenza extra e styling aggressivo; e per chi voleva la Mustang definitiva, crearono la Super Snake con un (completo) 605hp (o un 725hp non garantito) - una cifra enorme nel 2008 quando la BMW M3 contemporanea aveva appena 414hp. La Super Snake offriva una lunga serie di upgrade rispetto al GT500 standard tra cui: Supercharger potenziato fino a 605hp; intercooler potenziato; aspirazione a flusso d’aria fredda; sistema frenante Baer a 6 pistoni; albero asciutti in alluminio; differenziale 3. 73; leveraggio corto; sospensioni regolabili a molle Eibach; barre antirollio Eibach; barre portanti Ford Racing; albero di trasmissione in alluminio; cambi rapidi 3. 73; sospensioni a sfere regolabili; serrature di aspirazione laterale; presa d’aria laterale; cofano super snake in composito; strisce Super Snake; kit estetico per vano motore (tappi in fusione e serbatoi in alluminio); gruppo strumenti centrale; targa del cruscotto Shelby; placche delle soglie numerate; ricami Super Snake e tappetini.
Questa Super Snake è stata ordinata tramite 51st State Autos a Waltham Abbey, specificata in Vapor Silver con kit nera a strisce e interno completamente nero. Una volta che lo standard GT500 è stato completato alla fabbrica Mustang di Detroit, è stato immediatamente inviato al Shelby Centre con la vicinanza più prossima al Regno Unito - Tasca Ford a Rhode Island - per la conversione completa Super Snake. Si tratta di una vera Super Snake nuova di zecca, a differenza di un numero elevato che sono stati convertiti da GT500 standard in seguito ( Shelby ha interrotto l’offerta in tal senso nel 2022). Abbiamo foto dell’auto al Shelby Centre, nonché ai cantieri di fronte all’oceano Atlantico, e finalmente presso la casa del proprietario originario (la nostra famiglia). Una volta arrivata l’auto, è stata trattata con una completa cereare a waxoyl sul fondo (per la maggior parte ancora presente) e la rimozione delle prese d’aria finte della finestra posteriore prima di essere utilizzata come daily driver. L’auto ha accumulato 9. 000 miglia - principalmente per la scuola - in un periodo di due anni prima di essere venduta per fare posto a una Nissan GT-R nuova. Sempre in proprietà di nostro padre, i dischi dei freni sono stati aggiornati a pezzi bi-direzionali su tutto il giro poiché quelli standard si surriscaldavano, nonostante il ducting Shelby. La prossima volta che abbiamo visto l’auto è stata nel 2014, quando l’abbiamo vista da un rivenditore in Cornovaglia; era passata per mano a qualche proprietario ma aveva fatto solo circa 700 miglia in più. Venne presto rivenduta e non riapparve fino al 2020, quando era di nuovo in vendita presso lo stesso rivenditore a 10. 500 miglia. Da allora è passata tra altre mani di collezionisti prima di tornare a casa con noi nel 2024 a 12. 000 miglia.
Oggi, l’km è 14. 000 miglia e l’auto è in condizioni pressoché immacolate, non manomessa: la vernice Vapor Silver sembra originale e ha riportato solo uno o due chip nel corso dei suoi 17 anni di vita. Le ruote Alcoa originali della Super Snake (non disponibili più e molto rare da trovare con lo script Super Snake) sono in condizioni perfette, montate con pneumatici Michelin Pilot Sport 4 quasi nuovi su tutto il giro. Il ppf sul bordo del cofano (per i cavi delle stanghette del cofano), sui profili e sui fianchi delle porte è ancora presente. L’interno in pelle nera è anch’esso in condizioni eccellenti - come ci si aspetterebbe dall’odometro: lo schienale del sedile del guidatore mostra usura minima e il classico problema della cartella porta S197 è solo agli inizi; la radio originale è ancora presente e tutto funziona come dovrebbe. Il vano motore e il sottoscocca sono fantastici con quasi nessuna corrosione della carrozzeria o dei componenti, grazie alla protezione waxoyl fin dalla nuova e al recente riapplicamento di ACF-50. L’unico altro problema riscontrato è la leggera porosità sulle code di scarico e qualche crepa sulla protezione in carbonio anteriore, ma questi non sono immediatamente percettibili.
Nel complesso, si tratta di una vettura molto speciale che avrebbe dovuto essere più veloce di quasi tutto ciò che si trovava sulle strade del Regno Unito al momento della novità. È in condizioni davvero eccellenti e verrà completamente revisionata pronta per il suo prossimo custode. La Shelby è situata presso il nostro studio a Bicester; contattate Greg per qualsiasi domanda o per organizzare una visita.
