Description
Cette Shelby GT500 Super Snake est un exemple d’usine et faisait partie des très rares livrées neuves au Royaume-Uni. En fait, elle a été commandée et livrée neuve à notre père en 2008 et a été son véhicule quotidien pendant 2 ans et plus de 9 000 miles, avant d’être vendue et de passer par diverses mains de collectionneurs. Nous avons retrouvé la voiture par hasard il y a 18 mois et avons immédiatement cherché à la racheter; à notre étonnement, elle venait tout juste d’atteindre 12 000 miles et était dans un état quasi parfait et non modifié. Depuis lors, nous avons parcouru 2 000 miles supplémentaires avec elle et nous avons pleinement savouré toute la nostalgie (et le ronronnement du superchargeur) que la voiture a à offrir. Nous avons maintenant décidé qu’il est temps de la laisser partir en faveur d’une autre voiture de rêve d’enfance.
Si vous ne savez pas ce qu’est un Super Snake, permettez-nous d’expliquer : la S197 Shelby GT500, en réalité, n’était pas une Shelby à part entière ; elle a été conçue et fabriquée en interne par le « Special Vehicle Team » de Ford et a simplement utilisé le nom Shelby sous licence. Il est largement reconnu que le GT500 S197 standard était une base fantastique, mais qu’elle laissait pas mal de choses à améliorer, notamment la suspension, les freins et le refroidissement. Comme dans les années 1960, Shelby American a vu une opportunité de porter ces SVT GT500s à un niveau supérieur et de créer un Shelby véritable à partir d’eux. Ainsi, ils ont créé le KR (King of the Road), qui corrigeait les faiblesses, ajoutait de la puissance et un style agressif; et pour ceux qui voulaient l’Mustang ultime, ils ont créé le Super Snake avec une puissance totalement garantie de 605 ch (ou 725 ch non garantie) - une valeur énorme en 2008 lorsque la BMW M3 contemporaine n’avait que 414 ch. Le Super Snake disposait d’un grand nombre d’améliorations par rapport au GT500 standard, notamment : compresseur surdimensionné à 605 ch ; intercooler amélioré ; admission d’air froid ; système de freinage Baer à 6 pistons ; arbre de transmission en aluminium ; rapports différentiel 3. 73 ; levier court ; suspension à ressorts réglables Eibach ; barres anti-roulis Eibach ; étrier de renforcement Ford Racing ; arbre de transmission en aluminium ; composants électroniques et de style. Les jantes Alcoa 20 pouces, des dérivés sur le dessus, et des entrées d’air fonctionnelles avant et arrière, splitter en fibre de carbone, rétroviseurs et bouchons de bas de porte ; entrées d’air latérales Scoop ; capot Super Snake en composite ; bandes Super Snake ; kit esthétique du compartiment moteur (capuchons en billet et réservoirs en aluminium) ; groupe d’instruments central ; plaque de tableau de bord Shelby ; plaques de bas de porte numérotées ; broderie Super Snake et tapis de sol.
Cette Super Snake a été commandée par 51st State Autos à Waltham Abbey, spécifiée en Vapor Silver avec kit de rayures noires et intérieur noir complet. Une fois que le GT500 standard était terminé à l’usine Mustang de Detroit, il a été immédiatement expédié au Shelby Centre le plus proche du Royaume-Uni - Tasca Ford dans le Rhode Island - pour la conversion complète en Super Snake. C’est une Super Snake véritablement neuve, contrairement à un grand nombre qui ont été converties à partir de GT500 standard plus tard ( Shelby a cessé d’offrir cela en 2022). Nous avons des photos de la voiture au Shelby Centre, ainsi qu’aux docks des deux côtés de l’Atlantique, et enfin chez le propriétaire d’origine (notre famille). Une fois la voiture arrivée, elle a bénéficié d’un vernis sous-voûte complet (dont la plupart est encore là) et de la suppression des entrées d’échappement arrière factices avant d’être utilisée comme véhicule quotidien. Le véhicule a parcouru 9 000 miles - principalement pour le trajet scolaire - sur une période de deux ans avant d’être vendu pour faire place à une Nissan GT-R neuve. Également dans la possession de notre père, les disques de frein ont été remplacés par des éléments deux pièces sur tous les côtés, car les disques standard surchauffaient encore malgré le système de ventilation Shelby. La prochaine fois que nous avons vu la voiture, c’était vers 2014, lorsque nous l’avons repérée chez un concessionnaire en Cornouailles : elle avait passé par quelques propriétaires mais n’avait parcouru qu’environ 700 miles supplémentaires. Elle a ensuite été vendue et n’est pas réapparue avant 2020 lorsqu’elle était à nouveau en vente chez le même concessionnaire à 10 500 miles. Elle est depuis passée par quelques autres mains de collectionneurs avant de revenir chez nous en 2024 à 12 000 miles.
Aujourd’hui, le kilométrage est de 14 000 miles et la voiture est dans un état quasi immaculate et non modifié : la peinture Vapor Silver semble être d’origine et n’a gagné que quelques éclats au cours de ses 17 années de vie. Les jantes Alcoa d’origine « Super Snake » sont en parfait état (elles ne sont plus disponibles et sont très difficiles à trouver avec le script Super Snake) et sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4 presque neufs sur l’ensemble. Le PPF sur le bord du capot (pour les câbles de goupille du capot), les bas de caisse et le bas des portes est toujours présent. L’intérieur en cuir noir est également en excellent état - comme on peut s’y attendre compte tenu du kilométrage - le renfort du siège conducteur présente une usure très minimale et le problème habituel des garnitures de porte S197 ne vient que de commencer à apparaître, l’autoradio d’origine est toujours présent et tout fonctionne comme il se doit. Le compartiment moteur et l’arrière de la voiture sont fantastiques avec pratiquement aucune corrosion sur la carrosserie ou les composants, grâce à la protection waxoyl depuis neuf et à la réapplication récente de l’ACF-50. Le seul autre souci que nous pouvons trouver est quelques piqûres sur les embouts d’échappement et quelques craquelures sur le spoiler en fibre de carbone à l’avant, mais cela n’est pas immédiatement perceptible.
Dans l’ensemble, c’est une voiture très spéciale qui aurait été plus rapide que presque n’importe quoi sur les routes britanniques lorsqu’elle était neuve. Elle est en vraiment excellent état et sera livrée entièrement entretenue prête pour son prochain dépositaire. La Shelby est basée dans notre studio à Bicester ; veuillez contacter Greg pour toute question ou pour organiser une visite."
