Description
Au début des années 70, Ferrari travaillait sur un successeur de la Dino 246. Le design brillant, conçu par Pininfarina, ce roadster compact à moteur central et deux places a été supplanté par la concurrence, qui cherchait des lignes plus acérées. Cela a entraîné un changement complet de tactique. Bertone fut invité au quartier général de Ferrari et un accord pour le nouveau projet fut rapidement conclu.
Gandini, travaillant chez Bertone, réalisa le croquis du 308 GT4. Aucune des formes ne reprenait exactement celles de son prédécesseur, mais le concept restait le même : une sportive compacte à moteur central. Alors que la Dino 206 et 246 étaient équipées d’un six cylindres, la 308 GT4 et plus tard la 208 GT4 dissimulaient un huit cylindres derrière les quatre sièges. Initialement, la voiture arbore le badge Dino sans signe de l’emblème du cheval cabré. À partir de 1976, la 2+2 fut enfin commercialisée en tant que Ferrari, avec le logo Ferrari sur la carrosserie, les jantes et le volant.
Pendant de nombreuses années, la 208 GT4 et la 308 GT4 étaient sous-estimées, une situation qui a heureusement complètement changé. De plus en plus de personnes apprécient désormais cette magnifique création de Gandini, ce qui se reflète dans sa valeur croissante.
Nous avons une nouvelle addition à notre stock : cette 208 GT4 très élégante, finition Azzuro, avec une sellerie naturelle couleur bleu et des détails bleus à l’intérieur. Étant une voiture de juillet 1976, elle porte les logos Ferrari. Après avoir été entièrement restaurée et revisée par le passé, cette voiture présente particulièrement bien. Depuis lors, elle a été choyée et utilisée avec parcimonie, ce qui nous laisse dans son état actuel, très agréable.
La carrosserie de la Dino est dotée d’une belle couche de peinture à la brillance profonde et affiche pratiquement aucun signe d’utilisation. Les ouvrants se referment proprement et l’alignement est parfait. Les arêtes des panneaux sont toutes égales et droites. Tant le chrome que les jantes sont en excellent état, sans dommage. L’intérieur ne réserve aucune surprise désagréable. La sellerie plus ou moins d’origine se trouve dans un état admirable, les pièces bleues centrales correspondant parfaitement aux tapis bleus d’origine. Tout respire l’ambiance typique des années 70. Le tableau de bord, entièrement fonctionnel, est superbe, décoré de ses nombreux compteurs et instruments. Tout l’ensemble du système d’éclairage et de commutation fonctionne parfaitement, avec bon nombre d’entre eux installés sur le tableau de bord et ceux qui ne pouvaient pas y trouver leur place étant logés sur la console centrale, où l’on retrouve également le climatiseur Borletti d’usine.
Cette Dino est équipée d’un V8 avec un volume moteur net de seulement 1 990 cm³. Elle avait été spécialement destinée au marché italien afin d’éviter la lourde taxe sur les moteurs de plus de 2 litres. Avec 180 ch, elle n’est peut-être pas la Ferrari la plus rapide jamais conçue, mais elle compense par une expérience de maniabilité et d’adhérence routière sensationnelles. Une Dino 208 GT4 est toujours très agréable à conduire et celle-ci ne fait pas exception. Du fait de son poids plume, elle est très vive sur route; ses performances sont toutefois supplantées par le plaisir de conduite.
Suite à sa restauration, la voiture a toujours bénéficié d’un entretien excellent, à juste titre. Cela signifie que cette 208 GT4 est mécaniquement parfaitement saine, sans rien nécessitant d’attention particulière. Après des années d’ombre, le moment de la Dino est enfin au premier plan, et cela est tout aussi vrai pour cette 208 GT4 au visage tout juste frais !
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