Descrizione
Il programma Ford "Total Performance" degli anni Sessanta portò al successo a Le Mans con la GT40, alla 500 miglia di Indianapolis con la Lotus e nei Gran Premi con il motore DFV sviluppato da Cosworth. La Ford Falcon era stata introdotta nel 1959 come modello "compatto" del marchio per il mercato interno statunitense e inizialmente era dotata di un motore a sei cilindri che offriva prestazioni limitate. Nel 1963, proprio alla fine della produzione della prima generazione di Falcon, questa carenza fu risolta con la creazione del modello "Sprint", dotato di un motore V8 da 4, 3 litri. La seconda generazione di Falcon fu introdotta per il 1964 e un team di otto persone fu iscritto al Rally di Monte Carlo di quell'anno. Le Falcon Sprint preparate per le competizioni montavano un V8 da 4, 7 litri, messo a punto per produrre 285 CV e pilotato da un cambio a quattro marce, interamente sincronizzato, con rapporti ravvicinati e un differenziale a slittamento limitato. Le sospensioni erano a doppio braccio e ammortizzatori coilover all'anteriore, con un assale posteriore rigido e molle a balestra semiellittiche. I freni a disco anteriori sostituivano i tamburi di serie e un programma di riduzione del peso prevedeva l'utilizzo di fibra di vetro per le porte, il cofano del bagagliaio e il cofano, mentre i finestrini laterali e posteriori erano in Perspex anziché in vetro. Sebbene il Rally di Monte Carlo di Anno fino a quel momento fosse stato vinto da Paddy Hopkirk con la Mini Cooper S di serie, l'asso svedese Bo Ljungfeldt fece segnare il miglior tempo su tutte le prove speciali con la sua Falcon. Il sistema di "handicap", tuttavia, lo portò ad avere un distacco di 64 secondi da Hopkirk nella prova finale sul circuito del Gran Premio di Monaco e, pur recuperando 34 secondi, dovette accontentarsi di un eccellente secondo posto assoluto. Più di 50 anni dopo, il proprietario della Falcon che vedete qui era tornato dalla partecipazione alla Pechino-Parigi con una Datsun 240Z e cercava qualcosa di più grande per affrontare i prossimi eventi. Ispirato dalle gesta eroiche di Ljungfeldt al Rally di Monte Carlo, incaricò lo specialista messicano Matthias Heyer - figlio del pilota tedesco Hans Heyer - di procurargli e costruirgli una Falcon. Heyer era specializzato nella costruzione di Falcon per affrontare la massacrante Carrera Panamericana e trovò un'auto in Messico. Il suo compito era quello di preparare qualcosa che potesse affrontare la Pechino-Parigi, e fu impiegato un anno per la costruzione iniziale "da zero", dopo di che l'auto completò la Trans-America Challenge nelle mani del suo nuovo proprietario. Un ulteriore programma di messa a punto è stato effettuato prima che la Falcon venisse spedita nel Regno Unito, dopo di che ha completato la Carrera Espana e la New Zealand Classic. L'approccio metodico e scrupoloso di Heyer ha fatto sì che questa Falcon fosse preparata secondo gli standard più elevati, dalle saldature e dal rafforzamento della scocca al motore Windsor da 351 pollici cubi stampato in blu, al servosterzo elettrico regolabile, al differenziale a nove pollici e alla scatola del cambio Tremec a sei velocità. Dopo l'evento neozelandese, è stata effettuata un'ulteriore operazione di riduzione del peso. L'aria condizionata è stata rimossa, i vetri laterali e posteriori sono stati sostituiti con il Perspex e si è montato un assale posteriore in lega, con un risparmio totale di 250 kg. Sono stati installati sistemi di backup per il carburante e l'accensione e il Falcon ha dimostrato di essere un'auto robusta e affidabile. L'unico guasto meccanico in più di 20. 000 miglia è stato il motorino di avviamento, che è stato presto sostituito da un rivenditore Ford, nonostante si trovasse in una zona remota della Nuova Zelanda. Ora in vendita tramite Rally Preparation Services Ltd, questa Ford Falcon ben equipaggiata è una scelta carismatica e affidabile di auto da rally storiche a lunga distanza e ha attirato molta attenzione ovunque abbia gareggiato. L'auto è attualmente presso la società sorella di RPS, il deposito SASCo, ed è disponibile per l'ispezione. Tutte le visualizzazioni e i test drive sono benvenuti su appuntamento presso Rally Preparation Services. Per tutte le richieste di informazioni contattaci.
