Description
1984 Ford Gt40 - Version « Tribute » de la victoire de Jacky Ickx aux 24 Heures du Mans en 1969
Cette version « Tribute » de la voiture victorieuse des 24 Heures du Mans 1969 de Jacky Ickx a été patiemment construite à la main, par un véritable passionné d’ingénierie, sur de nombreuses années, pour commémorer la très célèbre surprise de Jacky Ickx, sa quatrième et dernière victoire aux Le Mans, en succession, pour Henry Ford 11, à la very late 1960’s, où il a « quitté » la ligne au départ traditionnel des Le Mans et, en fait, a donc été, la toute dernière voiture de sport à partir, puis après 24 heures d’efforts, lui et son coéquipier, l’autre Jacky (Oliver), sont passés à travers le « vaste champ » pour terminer, juste devant la Porsche 908 de Gerald Larousse, créant ainsi, ce qui est encore assez difficile à croire aujourd’hui, l’arrivée la plus serrée jamais enregistrée dans l’histoire des courses de voitures de sport à Le Mans.
La Ford Gt40 a été initialement créée pour « répliquer » contre Ferrari et pour que Henry Ford 11 exerce « vengeance », suite au refus d’Enzo de vendre sa société Ferrari à Ford, après de nombreuses tentatives pour le faire, qu’ils ont finalement accomplies, incroyablement « quatre fois » de suite, de sorte que lorsque les « originales de course » de Ford arrivent rarement sur le marché, elles tendent à atteindre des sommes à six chiffres de dollars, et plus encore que le châssis « 1075 », l’actuelle gagnante des Le Mans 1969, conduite avec compétence par les « deux Jacky », et qui réside désormais au Henry Ford Museum, aux États-Unis.
Notre modèle « commémoratif » au niveau de spécifications similaires, proposé ici, resplendit dans son coloris désormais merveilleusement patiné et traditionnellement correct, l’éclat de la livrée « Gulf-Oil » célèbre de J. W. Automotive aux couleurs bien connues, bleu poudre et livrée « heritage » orange, se trouve également dans notre privé « Campbell musée » des record breakers, qui est en effet, sans aucun doute, la seule entreprise à avoir remporté cette éprouvante course des Le Mans Sports Car à quatre reprises de suite et depuis les qualifications, en tant que récent entrant dans le Le Mans rétro classique lui-même.
Il y a, bien sûr, un dossier d’histoire très complet et documenté sur la construction/ l’entretien, etc., disponible à consulter, ainsi que le certificat d’immatriculation V5 C, qui confirme son statut désormais « historique », et qui est inclus dans cette vente, avec sa plaque d’immatriculation « précoce liée à la date ».
Au fil des années, beaucoup de travail, de temps et de dépenses ont été réalisés, tout cela documenté dans notre analyse descriptive très détaillée, ici, dans le Sussex, au Royaume-Uni, et que tout nouveau propriétaire potentiel est le bienvenu à obtenir et à consulter, soit par email soit par téléphone direct, mais certaines améliorations et modifications plus récentes comprennent notamment des « ailerons » aérodynamiques sculptés avant-couleur « canards » pour la stabilité à des vitesses immenses, lors de la longue ligne droite Mulsanne au Mans, un levier de vitesse « GT40 » en bois à douille montée sur le seuil, tel qu’on le voit sur les voitures d’usine d’origine, un intérieur de course en cuir noir intégral, avec des harnais de course 4 points bleus « full » et des câbles à libération rapide amovibles, pour les sièges baquets des conducteurs et des passagers, démarrage à clé, interrupteur principal de coupure batterie rouge, jantes alliage « split-rim » peintes et logo BRM, avec des mannequins de moyeu « filaires » authentiques, complets des pneus Good Year Eagle Racing de 285 mm plus larges importés récemment (États-Unis), comme sur les photos exposées ici, un extincteur de course « fixé intégralement » et un échappement arrière « en relief » chromé « jumeau » élargi et « sur-dimensionné », comme à l’origine, qui émet aujourd’hui un rugissement puissant, tout en respectant les limites sonores de piste récemment introduites, des rondelles numérotées fraîchement peintes, le système d’échappement « cref » en bleu aeromac de course, une nouvelle batterie, etc.
C’est sans aucun doute une opportunité vraiment unique d’acquérir ce qui demeure l’une des voitures de sport les plus désirables au monde et jugée par de nombreux passionnés et autorités « afficionados » comme la première et véritable supercar de course au monde, telle que décrite dans les nombreux films de course Le Mans, et non des moindres, mais au cœur même, Steve McQueen lui-même, célèbre pour son époque et son rôle emblématique, dans un film d’action historiquement précis, avec les regards qui se tournent toujours vers l’aiguille de cette voiture à chaque sortie ou trajet, dans son état désormais patiné et immaculé, prêt à être chéri et apprécié par son nouveau propriétaire à sa pleine mesure.
