Description
RÉSUMÉ Cette Porsche 911 SC est un bel exemple de véhicule de collection sport moderne, élégant et engageant, refroidi par air, qui a bénéficié d'un entretien préventif et d'améliorations significatives. Présentée avec une attrayante finition argent métallisé et bleu pétrole sur une sellerie en vinyle noir et tissu écossais et dotée d'un moteur à six cylindres à plat de 3, 0 litres couplé à une boîte manuelle à cinq rapports rafraîchie et à un système d'échappement SSI + GT3, elle constituerait un ajout judicieux à toute assemblée de véhicules de collection modernes, et un compagnon charismatique pour les balades du week-end, la conduite quotidienne rétro et les longs trajets sur route.
ÉTAT Il est à noter que la couleur de cette 911 SC a été commandée en usine dans la rare couleur Petrol Blue, une note aux fameuses crises pétrolières. Cependant, cette couleur n'était pas la plus recherchée et a été repeinte en argent métallisé à un moment donné de la propriété japonaise, peut-être au début des années 90. Pour rendre hommage à la couleur d'usine, j'ai enlevé la peinture du capot, inspecté le panneau et peint en bleu pétrole avec la queue de canard. J'ai été stupéfait par l'état du panneau en dessous. J'avais l'intention de conduire et d'apprécier cette vieille 911 classique refroidie par air autant que possible. En effet, je l'ai emmenée sur la North Coast 500 x2, au Pays de Galles x1, sur la Wilde Atlantic Coast x1 et dans de très nombreux road trips locaux, parcourant ainsi plus de 15 000 miles. Les véhicules classiques bien utilisés sont de bons véhicules classiques. J'ai demandé à M. Gribbin, un vétéran de la mécanique de rallye Porsche en Irlande du Nord, d'améliorer considérablement l'état mécanique de ma voiture. Les points les plus importants sont les suivants : révision du moteur avec de nouveaux joints d'injecteurs, un soufflet d'admission en caoutchouc, un régulateur de chauffe, des conduites de carburant dans le compartiment moteur et dans le tunnel, une pompe à carburant, des bougies d'allumage et un tendeur de chaîne hydraulique (spécifications 3. 2).
La boîte de vitesse a également été reconstruite, toutes les bagues usées ont été remplacées, de nouvelles dents de chien, de nouveaux engrenages de synchro et des roulements de relâchement en 1ère, 2ème et 3ème vitesse, un pédalier rafraîchi, et un nouvel embrayage. La facture totale de la réfection de la boîte de vitesse s'est élevée à 1870 livres sterling pour les pièces et à 2000 livres sterling pour la main-d'œuvre. La voiture est également équipée de nouvelles bottes CV, d'étriers de frein rafraîchis et de nouvelles plaquettes de frein. Toutes les pièces proviennent de Porsche Belfast ou de Matt in Type911. Cette 911 possède les caches de phares et les réflecteurs RHD corrects ; les réflecteurs ont été entièrement remis à neuf par Central Engineering Design LTD Kent en 2021. Une paire de réflecteurs de phares LHD est également incluse pour les voyages en UE. Quelques retouches ici et là, seulement si elles étaient trop profondes ; la jupe avant est couverte d'éclats de pierre. "Un cochon sale est un cochon heureux". La voiture a eu plusieurs contrôles techniques depuis son immatriculation au Royaume-Uni, mais elle est maintenant exemptée de contrôle technique et de taxe. documentation historique sur le véhicule Avant d'arriver en Irlande/ au Royaume-Uni, la voiture a eu son moteur haut de gamme rafraîchi au Japon en 2013 avec l'appui d'un spécialiste local, Hinode Motors (- details above). Un voyage a été documenté sur le blog en ligne de l'ancien propriétaire.
Les joints de couvre-cames et les réglages de soupapes les plus récents ont été effectués en 2022. Cette 911 a bénéficié d'un entretien annuel de routine effectué par le même mécanicien de rallye Porsche ; la dernière vidange d'huile et de filtre a été effectuée en avril 2024, à 117 000 km. Cette 911 ne consomme pratiquement pas d'huile entre les révisions. Vidéos :
- details above - details above FAITS CLÉS Cette 911 SC est un véhicule sport classique moderne et attrayant, refroidi par air, avec une rare spécification d'usine sans toit ouvrant, livrée initialement au seul professionnel japonais agréé par Porsche, Mitsuwa, en mai 1979. Elle a bénéficié d'un entretien important, de mises à jour et d'améliorations depuis son importation en Irlande/ Royaume-Uni.
Elle a eu cinq propriétaires japonais, deux sociétés japonaises au début, lorsque la voiture importée n'était pas autorisée à être immatriculée pour un usage personnel, puis un couple de 1993 à 2013. Elle a été importée en Irlande en 2016 avec un score d'enchères japonaises de 4B à 91 000 km. J'ai acheté la voiture au propriétaire irlandais en 2019. Sous la queue de canard arrière se trouve un flat-six de 3, 0 litres à aspiration naturelle refroidi par air portant le même numéro, envoyant la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle 915 à cinq rapports. Ayant passé la majeure partie de son temps au Japon, le soubassement de cette 911 SC est relativement propre et bien entretenu, sans corrosion apparente, contrairement à la plupart des voitures classiques non restaurées de la même époque dans l'UE. Le compteur kilométrique indique 119. 000 kms (~ 73. 000 miles) selon les spécifications japonaises à partir du neuf et n'a jamais été converti en miles. ÉQUIPEMENT ET CARACTÉRISTIQUES Cette 911 SC est finie dans la belle teinte de Porsche Silver Metallic avec du Petrol Blue Metallic sur le capot et la queue de canard, sur un intérieur entièrement garni de vinyle noir.
Les sièges ont été remplacés par des Recaro SR3 japonais inclinables avec des inserts MacLean Tartan inspirés de l'usine, en hommage à ses spécifications d'origine. L'équipement comprend les cinq cadrans classiques VDO des spécifications japonaises, les commandes de chauffage et de ventilation, un écran arrière chauffant, une chaîne stéréo Blaupunkt Madrid Bluetooth, des vitres et des rétroviseurs électriques, un levier de vitesses à ressort après-vente, un nouveau jeu de haut-parleurs, un bouton d'essuie-glace intermitter fonctionnel, un jeu de repose-pieds en aluminium et un pommeau de levier de vitesses en bois strié martini. L'antenne électrique a cessé de fonctionner. Elle roule sur des jantes forgées Fuchs, 16x7 à l'avant et 16x8 à l'arrière, chaussées de pneus Michelin Pilot Sports 4 (2021).
Cet exemplaire a été amélioré avec de tout nouveaux échangeurs de chaleur SSI avec un silencieux GT3 en acier inoxydable 997 et un embout d'échappement à double sortie centrale en titane. Un raccord inoxydable sur mesure a été utilisé pour relier les échangeurs de chaleur et le silencieux GT3. Un volant Momo Propotipo à méplat a été placé au centre du conducteur avec la position de conduite CORRECTE (LHD).
La voiture est livrée avec deux clés de secours, une queue de baleine argentée et une collection d'accessoires d'usine, qui ont été enlevés/ remplacés au cours de l'entretien et des améliorations.
