Descrizione
Un'eccezionale replica della K3 costruita da Geraint Lewis secondo gli standard più esigenti nell'arco di 2 anni. La vettura è costruita su un autentico telaio K1 di fabbrica, modificato secondo le specifiche K3, con l'immatricolazione originale del 1934 da nuova - ATN 76. Molte K3 sono costruite su telai di tipo N o L allargati, ma questa è costruita su un telaio K originale. Numero di telaio K1 - K0390 Numero di motore - 505 KD Tipo di motore - 113 KD Carrozzeria K3 in alluminio su telaio in frassino, cofano in alluminio e cupolino del compressore. Parafanghi ciclistici. Carrozzeria superbamente verniciata in British Racing Green - vernice a base d'acqua a due componenti. Parabrezza pieghevole a tutta larghezza e doppi schermi aerodinamici. Copertura tonneau completa con cerniera divisa in due parti in nero. Guscio del radiatore K3 con fusioni corrette del supporto del radiatore in bronzo. Il motore a 6 cilindri da 1271 cc è stato completamente ricostruito e dotato di manovella Phoenix bilanciata dal pieno, nuove canne Corello e pistoni Cosworth, tutti i cuscinetti nuovi, albero a camme, valvole e guide. Magnete BTH. Carter profondo in lega K3. Sovralimentatore Marshall 85 azionato dalla manovella con carburatore SU HV8 corretto da 1 7/ 8" e collettore di aspirazione e tubazioni nuovi. Scatola del cambio ENV a 4 velocità e retromarcia con cambio a distanza K3 e regolazione dei freni. Assali K anteriori e posteriori con ammortizzatori a frizione Hartford. 4 sull'asse posteriore. Tutte le molle sono legate a corda. Assale posteriore con corona dentata e pignone nuovi (Peter Green) per un rapporto corretto più alto, in acciaio con unità a 4 stelle. Freni a tamburo in lega Elektron da 13" di diametro modificati secondo le specifiche K3, nuove guarnizioni veloci su ganasce originali con azionamento a cavo. Nuovi cerchi a filo da 19" in tinta con la carrozzeria con tipi Blockley e ruota di scorta posteriore. Tutti gli indicatori d'epoca sono stati realizzati da John Mark di "Vintage Restorations". Raro orologio Jaeger come quello montato sulla Mille Miglia del Conte Lurani. Pompa della benzina Ki-. Rari fendinebbia Marchal come quelli montati sulle auto della Mille Miglia. L'auto è corredata da un ampio archivio che risale a prima della sua costruzione, da numerose ricevute di restauro, dal fascicolo del telaio di fabbrica e da tutti i documenti dell'MCTC. Estintore montato. Contachilometri Brantz Internazionale 3, ripetitore di guida e timer con telecomando. Tutti i contachilometri da rally sono stati montati sui fissaggi esistenti sul cruscotto e sono facilmente rimovibili. Auto completamente preparata per i rally d'epoca come il Flying Scotsman e lo Shamrock Rally. Indubbiamente una delle migliori K3 reps, costruita secondo uno standard eccezionale. Condizioni assolutamente incontaminate e pochissimo utilizzo dal restauro. Un'eccezionale replica della K3 d'epoca costruita da Geraint Lewis secondo uno standard rigoroso nell'arco di due anni. La vettura è costruita su un autentico telaio K1 di fabbrica, modificato secondo le specifiche K3, con l'immatricolazione originale del 1934 - ATN 76. Molte K3 sono costruite su telai di tipo N o L allargati, ma questa è costruita su un telaio K originale. Numero di telaio K1 - K0390 Numero di motore - 505 KD Tipo di motore - 113 KD Carrozzeria K3 in alluminio su telaio in frassino, cofano in alluminio e cupolino del compressore. Parafanghi ciclistici. Carrozzeria superbamente verniciata in British Racing Green - vernice a base d'acqua a due componenti. Parabrezza pieghevole a tutta larghezza e doppi schermi aerodinamici. Copertura tonneau completa con cerniera divisa in due parti in nero. Guscio del radiatore K3 con fusioni corrette del supporto del radiatore in bronzo. Il motore a 6 cilindri da 1271 cc è stato completamente ricostruito e dotato di manovella Phoenix bilanciata dal pieno, nuove canne Corello e pistoni Cosworth, tutti i cuscinetti nuovi, albero a camme, valvole e guide. Magnete BTH. Carter profondo in lega K3. Sovralimentatore Marshall 85 azionato dalla manovella con carburatore SU HV8 corretto da 1 7/ 8" e collettore di aspirazione e tubazioni nuovi. Scatola del cambio ENV a 4 velocità e preselettore di retromarcia con cambio a distanza K3 corretto e regolazione dei freni. Assali K anteriori e posteriori con ammortizzatori a frizione Hartford. 4 sull'asse posteriore. Tutte le molle sono legate a corda. Assale posteriore con corona dentata e pignone nuovi (Peter Green) per un rapporto corretto più alto, in acciaio con unità a 4 stelle. Freni a tamburo in lega Elektron da 13" di diametro modificati secondo le specifiche K3, nuove guarnizioni veloci su ganasce originali con azionamento a cavo. Nuovi cerchi a filo da 19" in tinta con la carrozzeria con tipi Blockley e ruota di scorta posteriore. Tutti gli indicatori d'epoca sono stati realizzati da John Mark di "Vintage Restorations". Raro orologio Jaeger come quello montato sulla Mille Miglia del Conte Lurani. Pompa della benzina Ki-. Rari fendinebbia Marchal come quelli montati sulle auto della Mille Miglia. L'auto è corredata da un ampio archivio che risale a prima della sua costruzione, da numerose ricevute di restauro, dal fascicolo del telaio di fabbrica e da tutti i documenti dell'MCTC. Estintore montato. Contachilometri Brantz Internazionale 3, ripetitore di guida e timer con telecomando. Tutti i contachilometri da rally sono stati montati sui fissaggi esistenti sul cruscotto e sono facilmente rimovibili. Auto completamente preparata per i rally d'epoca come il Flying Scotsman e lo Shamrock Rally. Indubbiamente una delle migliori K3 reps, costruita secondo uno standard eccezionale. Condizioni assolutamente incontaminate e utilizzata pochissimo dal restauro.
