Beschreibung
Ein außergewöhnlicher Nachbau des Werks-K3, der von Geraint Lewis über einen Zeitraum von 2 Jahren nach einem anspruchsvollen Standard gebaut wurde. Das Auto ist auf einem echten Werks-K1-Chassis gebaut, modifiziert, um K3-Spezifikation, mit dem ursprünglichen 1934 Registrierung von neuen - ATN 76. Viele K3-Vertreter werden auf N-Typ- oder verbreiterten L-Typ-Fahrgestellen gebaut, dieser jedoch auf einem originalen K-Fahrgestell. K1 Fahrgestellnummer - K0390 Motornummer - 505 KD Motortyp - 113 KD K3 Aluminiumtankaufbau über Eschenholzrahmen, Aluminiumhaube und Kompressorhaube. Fahrrad-Kotflügel. Die Karosserie ist hervorragend in British Racing Green lackiert - Zweikomponentenfarbe auf Wasserbasis. Klappbare Windschutzscheibe in voller Breite plus zwei Aero-Scheiben. Geteilte Tonneau-Abdeckung mit Reißverschluss in schwarzer Doppel-Ente. K3-Kühlergehäuse mit korrekten Bronze-Kühlerträger-Gussteilen. Der 6-Zylinder-Motor mit 1271 cm³ wurde komplett überholt und mit einer Phoenix-Kurbelwelle, neuen Corello-Stangen und Cosworth-Kolben, neuen Lagern, Nockenwellen, Ventilen und Führungen ausgestattet. BTH-Magnetzünder. Tiefe Ölwanne aus K3-Legierung. Marshall 85 kurbelgetriebener Kompressor mit korrektem 1 7/ 8" SU HV8 Vergaser und neuem Einlasskrümmer und Leitungen. ENV 4-Gang- und Rückwärtsgang-Vorwahlgetriebe mit korrekter K3-Fernschaltung und Bremseinstellung. K-Achsen vorne und hinten mit Hartford-Reibungsdämpfern. 4 auf der Hinterachse. Alle Federn schnurgebunden. Hinterachse mit neuem Kronrad und Ritzelsatz (Peter Green), um die höhere Übersetzung zu korrigieren, in Stahlgehäuse mit 4-Stern-Einheit. Original Elektron-Trommelbremsen mit 13" Durchmesser, modifiziert auf K3-Spezifikation, neue schnelle Straßenbeläge auf Originalbacken mit Kabelbetätigung. Neue 19"-Drahträder in Wagenfarbe mit Blockley-Typen und hinten montiertem Ersatzrad. Alle originalgetreuen Instrumente von John Mark von 'Vintage Restorations'. Seltene Jaeger-Uhr, wie sie in Graf Luranis Mille-Miglia-Auto eingebaut war. Ki-Zapfsäule. Seltene Marchal-Nebelscheinwerfer, wie sie in Mille-Miglia-Autos eingebaut waren. Es gibt eine große Datei mit dem Auto zurück zu gehen, bevor es gebaut wurde, umfangreiche Restaurierung Quittungen, plus die Fabrik Chassis-Datei und alle DVLA Papierkram. Feuerlöscher eingebaut. Brantz International 3 Tageskilometerzähler, Fahrer Repeater und Timer mit Fernbedienungen ausgestattet. Alle Rallye-Zähler sind an den vorhandenen Befestigungen am Armaturenbrett angebracht und leicht abnehmbar. Das Auto ist komplett vorbereitet für Oldtimer-Rallyes wie die Flying Scotsman, Shamrock Rally. Zweifellos einer der besten K3-Vertreter, gebaut nach einem außergewöhnlichen Standard. Völlig unberührter Zustand und sehr wenig Gebrauch seit der Restaurierung. Sehr hohe Leistung und ein hervorragendes Auto für die Vorkriegszeit Ein außergewöhnlicher Nachbau des Werks-K3, der von Geraint Lewis über einen Zeitraum von 2 Jahren nach einem anspruchsvollen Standard gebaut wurde. Das Auto ist auf einem echten Werks-K1-Chassis aufgebaut, das nach K3-Spezifikation modifiziert wurde, mit der ursprünglichen Registrierung von 1934 - ATN 76. Viele K3-Vertreter sind auf N-Typ- oder verbreiterten L-Typ-Fahrgestellen aufgebaut, dieser jedoch auf einem originalen K-Fahrgestell. K1 Fahrgestellnummer - K0390 Motornummer - 505 KD Motortyp - 113 KD K3 Aluminiumtankaufbau über Eschenholzrahmen, Aluminiummotorhaube und Kompressorhaube. Fahrrad-Kotflügel. Die Karosserie ist hervorragend in British Racing Green lackiert - Zweikomponentenfarbe auf Wasserbasis. Klappbare Windschutzscheibe in voller Breite plus zwei Aero-Scheiben. Geteilte Tonneau-Abdeckung mit Reißverschluss in schwarzer Doppel-Ente. K3-Kühlergehäuse mit korrekten Bronze-Kühlerträger-Gussteilen. Der 6-Zylinder-Motor mit 1271 cm³ wurde komplett überholt und mit einer Phoenix-Kurbelwelle, neuen Corello-Stangen und Cosworth-Kolben, neuen Lagern, Nockenwellen, Ventilen und Führungen ausgestattet. BTH-Magnetzünder. Tiefe Ölwanne aus K3-Legierung. Marshall 85 kurbelgetriebener Kompressor mit korrektem 1 7/ 8" SU HV8 Vergaser und neuem Einlasskrümmer und Leitungen. ENV 4-Gang- und Rückwärtsgang-Vorwahlgetriebe mit korrekter K3-Fernschaltung und Bremseinstellung. K-Achsen vorne und hinten mit Hartford-Reibungsdämpfern. 4 auf der Hinterachse. Alle Federn schnurgebunden. Hinterachse mit neuem Kronrad und Ritzelsatz (Peter Green), um die höhere Übersetzung zu korrigieren, in Stahlgehäuse mit 4-Stern-Einheit. Original Elektron-Trommelbremsen mit 13" Durchmesser, modifiziert auf K3-Spezifikation, neue schnelle Straßenbeläge auf Originalbacken mit Kabelbetätigung. Neue 19"-Drahträder in Wagenfarbe mit Blockley-Typen und hinten montiertem Ersatzrad. Alle originalgetreuen Anzeigen von John Mark von 'Vintage Restorations'. Seltene Jaeger-Uhr, wie sie in Graf Luranis Mille-Miglia-Auto eingebaut war. Ki-Zapfsäule. Seltene Marchal-Nebelscheinwerfer, wie sie in Mille-Miglia-Autos eingebaut sind. Es gibt eine große Datei mit dem Auto zurück zu gehen, bevor es gebaut wurde, umfangreiche Restaurierung Quittungen, plus die Fabrik Chassis-Datei und alle DVLA Papierkram. Feuerlöscher eingebaut. Brantz International 3 Tageskilometerzähler, Fahrer Repeater und Timer mit Fernbedienungen ausgestattet. Alle Rallye-Zähler sind an den vorhandenen Befestigungen am Armaturenbrett angebracht und leicht abnehmbar. Das Auto ist komplett vorbereitet für Oldtimer-Rallyes wie die Flying Scotsman, Shamrock Rally. Zweifellos einer der besten K3-Vertreter, gebaut nach einem außergewöhnlichen Standard. Völlig unberührter Zustand und sehr wenig Gebrauch seit der Restaurierung.
