Beschreibung
PREIS REDUZIERT:Das Auto befindet sich derzeit im Südosten der Niederlande. Ein atemberaubender Klassiker GTV6 mit einem „POTENZIATA 3-Liter QV Quadrifoglio Verde, 12-Ventil-Motor und kompletten mechanischen Komponenten“ aus einem 1992er Alfa 75 3. 0 QV. Der Motor, das Getriebe, die Antriebswelle und das Differential stammen aus einem Alfa 75 3. 0 QV mit lediglich 39. 000 km auf dem Tacho. Ich habe den GTV6 von einem Freund gekauft. Der GTV6 wurde 1996 abgemeldet und steht seitdem in einer Garage am Haus. Das war wirklich ein Glücksgriff aus einer Scheune („barn find“). Das Fahrzeug hatte zwei Vorbesitzer und wurde komplett zerlegt, bis aufs blanke Blech zurückgeschliffen, in einer perfekten Zweifarblackierung in Silber und Anthrazit neu lackiert und mit vielen neuen sowie NOS (New Old Stock)-Teilen wieder aufgebaut. Das Auto ist wirklich wunderschön: unglaublich solide, mit perfekt geraden Linien – und zudem eine solide Investition. Der Alfa Romeo 3. 0 V6 Quadrifoglio Verde (QV)-Motor gilt von Kennern und Enthusiasten tatsächlich als eines der absoluten Highlights in der Geschichte des legendären Busso-V6-Motors. Weiterentwickelte Busso-Version: Der 3, 0-Liter 12V-V6 im 75 QV, bekannt als „Potenziata“, war die fortschrittlichste Ausführung des 12-Ventiler-Busso, die im 75er-Modell verbaut wurde. Dazu gehörten Leistungs-Upgrades wie weiterentwickelte Nockenwellen. Einfluss auf die Leistung: Obwohl der RZ-Motor im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung bringt, hat der 75 QV tatsächlich ein etwas höheres maximales Drehmoment (250 Nm gegenüber 245 Nm) und liefert dieses deutlich früher im Drehzahlbereich: bei 3. 000 U/ min statt bei 4. 500 U/ min im RZ/ SZ. Das führt dazu, dass sich der 75 QV-Motor „leistungsstärker“ und „kräftiger“ für den Alltagseinsatz anfühlt. Sportliches Profil: Die QV-Version unterschied sich durch kürzere Übersetzungen im Getriebe (Transaxle). Fahrgefühl: Dank der Transaxle-Anordnung (Motor vorn, Getriebe hinten) und der De-Dion-Hinterachse – kombiniert mit dem kräftigen 3, 0 Busso – gilt der 3. 0 QV als der „letzte echte Alfa“ mit einer perfekten 50/ 50-Gewichtsverteilung vorn/ hinten und einem fantastischen Motorcharakter. Oft wird der 3. 0 QV jedoch genau wegen seines unverfälschten mechanischen Charakters und der direkten Verbindung zur Straße bevorzugt – im Gegensatz zu den späteren Fronttrieb-24V-Modellen. Ein umfassender steuerlicher Bericht wurde kürzlich von einer zertifizierten Wertermittlungsfirma erstellt. Haftungsausschluss: Dies ist ein Privatverkauf. Der Verkauf ist endgültig und ohne Garantie. Rücknahmen werden nicht akzeptiert. Alfa-Romeo GTV6 (116), „3000 QV, Quadrifoglio Verde, POTENZIATA“Ein atemberaubender Klassiker GTV6 mit einem „POTENZIATA 3-Liter QV Quadrifoglio Verde-Motor und kompletten mechanischen Komponenten“ aus einem 1992er Alfa 75 3. 0 QV. Der Motor, das Getriebe, die Antriebswelle und das Differential stammen aus einem Alfa 75 3. 0 QV mit lediglich 39. 000 km auf dem Tacho. Ich habe den GTV6 von einem Freund gekauft. Der GTV6 wurde 1996 abgemeldet und steht seitdem in einer Garage am Haus. Das war wirklich ein Glücksgriff aus einer Scheune („barn find“). Das Fahrzeug hatte zwei Vorbesitzer und wurde komplett zerlegt, bis aufs blanke Blech zurückgeschliffen, in einer perfekten Zweifarblackierung in Silber und Anthrazit neu lackiert und mit vielen neuen sowie NOS (New Old Stock)-Teilen wieder aufgebaut. Das Auto ist wirklich wunderschön: unglaublich solide, mit perfekt geraden Linien – und zudem eine solide Investition. Der Alfa Romeo 3. 0 V6 Quadrifoglio Verde (QV)-Motor gilt von Kennern und Enthusiasten tatsächlich als eines der absoluten Highlights in der Geschichte des legendären Busso-V6-Motors. Weiterentwickelte Busso-Version: Der 3, 0-Liter 12V-V6 im 75 QV, bekannt als „Potenziata“, war die fortschrittlichste Ausführung des 12-Ventiler-Busso, die im 75er-Modell verbaut wurde. Dazu gehörten Leistungs-Upgrades wie weiterentwickelte Nockenwellen. Die 3, 0-Liter-V6-Motoren, die im Alfa Romeo 75 QV Quadrifoglio Verde und im Alfa Romeo RZ Roadster Zagato verwendet werden, sind ähnlich und basieren auf derselben legendären „Busso“-12-Ventil-V6-Architektur (2. 959 cm³, 93 mm Bohrung x 72, 6 mm Hub); die RZ/ SZ hat lediglich andere Nockenwellen und größere Kolben. Einfluss auf die Leistung: Obwohl der RZ-Motor im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung bringt, hat der 75 QV tatsächlich ein etwas höheres maximales Drehmoment (250 Nm gegenüber 245 Nm) und liefert dieses deutlich früher im Drehzahlbereich: bei 3. 000 U/ min statt bei 4. 500 U/ min im RZ/ SZ. Das führt dazu, dass sich der 75 QV-Motor „leistungsstärker“ und „kräftiger“ für den Alltagseinsatz anfühlt. Sportliches Profil: Die QV-Version unterschied sich durch kürzere Übersetzungen im Getriebe (Transaxle). Fahrgefühl: Dank der Transaxle-Anordnung (Motor vorn, Getriebe hinten) und der De-Dion-Hinterachse – kombiniert mit dem kräftigen 3, 0 Busso – gilt der 3. 0 QV als der „letzte echte Alfa“ mit einer perfekten 50/ 50-Gewichtsverteilung vorn/ hinten und einem fantastischen Motorcharakter. Oft wird der 3. 0 QV jedoch genau wegen seines unverfälschten mechanischen Charakters und der direkten Verbindung zur Straße bevorzugt – im Gegensatz zu den späteren Fronttrieb-24V-Modellen. Ein umfassender steuerlicher Bericht wurde kürzlich von einer zertifizierten Wertermittlungsfirma erstellt. Haftungsausschluss: Dies ist ein Privatverkauf. Der Verkauf ist endgültig und ohne Garantie. Rücknahmen werden nicht akzeptiert.
