Descrição
Aqui está uma oportunidade de adquirir um excelente exemplar de um icónico desportivo britânico.
OWP 375 é um carro original do mercado britânico, fabricado numa terça-feira, 24 de maio de 1955, e fornecido à Norhdown Motors.
Foi registado pela primeira vez em 10 de junho de 1955.
Sou apenas o 3º proprietário do carro.
Segundo o filho dele, o segundo proprietário comprou o carro em 1971, utilizou-o durante alguns anos e depois o deixou parado por volta de 1973. Ele reformou-se em 1996 e decidiu gastar parte da sua reforma na restauração do carro.
Entre 1996 e 1997 sofreu uma reconstrução completa, com nova carroçaria e pintura feita pelo Northern TR Centre em Sedgefield. Tenho recibos desse período totalizando cerca de £18. 000 (equivalente a £36. 000 aos preços de hoje), e o carro tinha esse valor nessa altura.
Infelizmente, ele adoeceu, e o carro nunca ficou totalmente terminado. Quando ele faleceu, ficou para o filho, que o estacionou coberto, num garagem moderna por mais 20 anos.
Comprei o carro em junho de 2020. Estava claramente sem ter ido à estrada — por baixo apenas umas teias de aranha —, mas o motor tinha sido rodado regularmente. Tinha 99. 393 milhas no velocímetro, o que provavelmente era autêntico. Não tinha sido usado durante 47 anos.
Assim, comecei o processo de recomissionamento. O que foi feito inclui:
• Substituição ou reabilitação de toda a hidráulica de travões e embreagem, incluindo tambores e sapatas dianteiros.
• Novo Reservatório de combustível em liga leve.
• Caixa de direção recondicionada com novos rolamentos e placa superior autoajustável Revington.
• Molas dianteiras novas.
• Caixa de velocidades reconstruída – todas as sincronizadas, com overdrive J-type em 2ª, 3ª e 4ª. Fornecida pela Pete Cox - details above ao preço de £1. 500 e construída conforme especificação TR6+.
• Substituídos dois parafusos de cabeçote partidos e um núcleo de tampa. Ao retirar a cabeça para fazer isto, ficou evidente que foram montados insertos de sede de válvula endurecidos para permitir o funcionamento com gasolina sem chumbo.
• Carburadores recondicionados.
• Pneus Blockley novos (os antigos estavam por uso, mas com 24 anos).
• Novo capa de capota em mohair.
• Velocímetro recondicionado e recalibrado.
• Numerosos outros componentes.
• Tratada a parte inferior com Lanoguard.
• A pintura não foi tocada desde 1997, exceto por um polimento, o que é testemunho da qualidade do trabalho.
Para fins de descrição, existem algumas divergências em relação ao TR2 original:
• A carroçaria reconstruída, segundo o recibo, era de um TR3 (embora o deflector frontal TR2 tenha sido claramente mantido). No entanto, não encontro registo online de diferenças entre o TR2 e o TR3 inicial de carroçarias.
• Os bancos são de um TR3a (mas muito mais confortáveis do que os bancos do TR2!).
• O interior é acabado em vinil preto com piping verde em vez do castanho original.
• As molduras das assoalhadas são aço inoxidável em vez de plástico da cor do carro.
• As dobradiças do capô e do porta-malas são cromadas em vez de da cor do carro.
• Tem capota de mohair, capa de bagageiro e proteções laterais.
• A caixa de velocidades, obviamente. O overdrive torna-o muito mais agradável e económico em velocidades de autoestrada. Possuo a caixa de velocidades original, aparentemente recondicionada.
Diferenças menores eram comuns em restaurações antigas, quando peças originais eram indisponíveis. Contudo, tem o muito raro acabamento cromado ao redor da boca — nunca vi isso noutro carro!
Voltou à estrada em abril de 2021, quando foi revisto numa oficina local. A viagem mais longa feita foi ao fim-de-semana de celebração do MG Triumph 100 anos em Silverstone, em 2023. Ganhou o Best in Show numa exposição local há alguns anos.
A quilometragem atual é 1. 426 milhas, por isso percorri pouco mais de 2. 000 milhas nos últimos 5 anos. Não tem sido suficientemente utilizado, por isso é hora de o vender.
O TR2 foi o primeiro da série TR de desportivos, resultado de um redesenho completo do protótipo 20TS em 1952/ 1953. Até outubro de 1954, as primeiras 4. 000 unidades foram produzidas com carroçarias de portas longas. A partir daí o TR2 passou a ter portas curtas com soleiras debaixo. A produção continuou até outubro de 1955, quando o TR3 assumiu o lugar. Foram construídos 8. 628 carros de 1953 a 1955, dos quais 5. 805 foram exportados. Existem 419 ainda em estrada no Reino Unido segundo registos da DVLA, para além de mais 87 em SORN..
Em maio de 1953, um TR2 amplamente standard, mas aerodinâmico, alcançou um recorde mundial de velocidade para carros de produção com menos de 2 litros, de 124, 889 mph, em Jabbeke, na Bélgica.
Tem um motor de 4 cilindros 83mm x 92mm 1991cc, com cilindros molhados, com dois carburadores SU de 1½", produzindo 90bhp a 4800rpm e torque máximo de 117lbs/ ft a 3000rpm.
A velocidade máxima é de cerca de 107 mph, 0-60 em cerca de 12 segundos. É bastante capaz de acompanhar o trânsito moderno e a velocidade de cruzeiro na autoestrada, se não se importarem com a turbulência do vento...
Tem de concordar que é um carro fabuloso de se ver. Tive outro quando era estudante há muitos anos e sempre adorei as linhas, com as asas curvas, portas mais baixas e faróis marotos.
É rápido para um carro desta era (e parece ainda mais rápido!). O TR2 foi muito bem-sucedido como carro de ralis na sua altura, alcançando 1º, 2º e 5º lugar no RAC Rally de 1954, entre outros sucessos. De facto é elegível para a Mille Miglia, se isso for do seu interesse.
Para mim, é melhor como carro de fim de semana, com o vento nos cabelos e os cotovelos para fora, a conduzir por estradas do interior. Atrai muita atenção em encontros do TR Register e exposições de automóveis, pois há muito menos TR2 na estrada do que os modelos com pala mais tarde.
Vai adorar...
