Beschreibung
Hier ist eine Gelegenheit, ein hervorragendes Exemplar eines ikonischen britischen Sportwagens zu erwerben.
OWP 375 ist ein originales UK-Marktfahrzeug, gebaut am Dienstag, den 24. Mai 1955, und an Northdown Motors geliefert. Es wurde erstmals am 10. Juni 1955 zugelassen.
Ich bin nur der dritte Eigentümer des Autos.
Laut seinem Sohn kaufte der zweite Besitzer das Auto 1971, fuhr es einige Jahre und stellte es um ca. 1973 still. Er ging 1996 in Rente und beschloss, einen Teil seiner Rente in die Restaurierung des Autos zu investieren.
In den Jahren 1996–1997 erhielt es eine komplette Neuaufbauarbeit von Grund auf und bekam eine neu aufgebaute Karosseriehülle, die vom Northern TR Centre in Sedgefield lackiert wurde. Ich habe Belege aus dieser Zeit, insgesamt ca. £18. 000 (das entspricht heute rund £36. 000), und das Auto wurde zu dieser Zeit ebenfalls auf denselben Betrag geschätzt.
Leider wurde er anschließend krank, und das Auto wurde nie ganz fertiggestellt. Als er verstarb, wurde es seinem Sohn hinterlassen, der es abdeckte in einer modernen Garage für weitere 20 Jahre stehen ließ.
Ich kaufte das Auto im Juni 2020. Es war offensichtlich nie auf der Straße gewesen – darunter nur ein paar Spinnweben – aber der Motor war regelmäßig bewegt worden. Es hatte 99. 393 Meilen auf dem Tacho, was vermutlich authentisch war. Es war 47 Jahre lang nicht bewegt worden.
Also machte ich mich daran, es wieder fahrbereit zu machen. Die Arbeiten umfassten:
• Alle Brems- und Kupplungshydraulik ersetzt oder überholt, plus vordere Trommeln und Bremsbacken.
• Neuer Aluminium-Benzintank.
• Lenkgetriebe überholt mit neuen Lagern und Revington-Selbstjustier-Oberplatte.
• Neue vordere Federn.
• Ersatz überholtes Getriebe – alle Synchromesh mit J-Type Overdrive auf 2., 3. und 4. Gang. Geliefert von Pete Cox - details above zu Kosten von £1. 500 und nach TR6+ Spezifikation aufgebaut.
• Zwei gebrochene Zylinderkopfstifte und eine Kernstecker-Sicherung ersetzt. Nachdem der Zylinderkopf entfernt wurde, ist evident, dass gehärtete Ventilsitz-Einsätze eingebaut wurden, um Bleifrei-Benzin zu ermöglichen.
• Vergaser überholt.
• Neue Blockley-Reifen (die alten unbenutzt, aber 24 Jahre alt).
• Neuer Mohair-Verdeck-Stangenbezug.
• Tacho überholt und neu kalibriert.
• Zahlreiche andere Kleinigkeiten.
• Unterseite mit Lanoguard behandelt.
• Die Lackierung ist seit 1997 unverändert, abgesehen von einer Politur, was die Arbeitsqualität belegt.
Zur Vollständigkeit der Beschreibung gibt es einige Abweichungen von der ursprünglichen TR2-Spezifikation:
• Die neu aufgebaute Karosserie stammt laut Beleg von einem TR3 (obwohl die TR2-Frontverkleidung eindeutig erhalten blieb). Online finde ich jedoch keinen Nachweis über Unterschiede zwischen TR2- und frühen TR3-Karosseriekästen.
• Die Sitze stammen von einem TR3a (aber deutlich bequemer als TR2-Sitze!).
• Das Interieur ist in schwarzem Vinyl mit grüner Paspel statt dem ursprünglichen Braun ausgeführt.
• Die Wing-Mouldings sind aus Edelstahl statt farbigem Kunststoff.
• Die Hauben- und Heckklappenscharniere sind verchromt statt farbig.
• Es besitzt ein Mohair-Verdeck, eine Tonneau-Abdeckung und Seitenscheiben.
• Das Getriebe natürlich. Overdrive macht es zu einer deutlich angenehmeren und wirtschaftlicheren Fahrt bei Autobahngeschwindigkeiten. Das Originalgetriebe habe ich angeblich überholt.
Kleinere Unterschiede waren damals bei Restaurierungen üblich, als Originalteile nicht erhältlich waren. Es hat jedoch die äußerst seltene Chromverzierung um den Mund – so etwas habe ich bei keinem anderen Auto gesehen!
Es war wieder auf der Straße im April 2021, als ich es in einer örtlichen Werkstatt überprüfen ließ. Die längste Strecke war zur MG Triumph 100-Jahres-Feier am Silverstone im Jahr 2023. Es gewann Best in Show bei einer lokalen Ausstellung vor einigen Jahren.
Die aktuelle Laufleistung beträgt 1. 426 Meilen, also habe ich in den letzten 5 Jahren etwas mehr als 2. 000 Meilen zurückgelegt. Es wird nicht so viel genutzt, wie es verdient, daher ist es an der Zeit, es weiterzugeben. Der TR2 war der erste der TR-Sportwagen, das Ergebnis einer vollständigen Neugestaltung des 20TS-Prototyps in 1952/ 1953. Bis Oktober 1954 wurden die ersten 4000 Autos mit 'langen Türen'-Karosserien produziert. Danach wechselte der TR2 zu 'kurzen Türen' mit Bodensicken darunter. Die Produktion lief bis Oktober 1955, als der TR3 übernahm. 8628 Autos wurden von 1953 bis 1955 gebaut, davon 5805 exportiert. In Großbritannien sind laut DVLA-Aufzeichnungen noch 419 auf der Straße, zusätzlich weitere 87 SORN.
Im Mai 1953 erreichte ein weitgehend standardmäßiger, aber stromlinienförmiger TR2 einen Weltgeschwindigkeitsrekord für Fahrzeuge mit weniger als 2 Litern Hubraum von 124, 889 mph, in Jabbeke, Belgien.
Er hat einen 4-Zylinder-Motor mit 83 mm x 92 mm, 1991 ccm, Nasslauf-Kühlung, mit zwei 1½" SU-Verteilern, der 90 bhp bei 4800/ min leistet und ein maximales Drehmoment von 117 lb-ft bei 3000/ min.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 107 mph, 0–60 ca. 12 Sekunden. Er ist durchaus in der Lage, mit dem modernen Verkehr und der Autobahngeschwindigkeit mitzuhalten, wenn man dem Wind nicht allzu sehr aus dem Weg geht...
Man wird zugeben müssen, dass es ein wunderbares Auto aussieht. Als Student hatte ich mal eines und liebe seitdem die Formen, mit den geschwungenen Kotflügeln, den abgesenkten Türen und den frechen Scheinwerfern.
Es ist schnell für ein Auto dieser Ära (und fühlt sich sogar noch schneller an!) Der TR2 war in seiner Zeit als Rallye-Auto sehr erfolgreich, gewann 1954 bei der RAC-Rallye den 1st-, 2nd- und 5th-Platz und erzielte in vielen anderen Wettbewerben Erfolge. Tatsächlich ist es für die Mille Miglia zugelassen, wenn das dein Ding ist.
Aber für mich ist es am besten als Wochenend-Fahrzeug mit offenem Haar, Ellbogen raus, zum Ausflug durch Landstraßen. Es zieht viel Aufmerksamkeit auf TR Register Clubtreffen und Autoshows auf sich, da weit weniger TR2 als spätere Side-Screen-Modelle auf der Straße sind.
Du wirst es lieben....
