Description
Triumph TR2 Roadster 1954
- Restauré avec soin et professionnalisme en mode “corps-off” pour une condition extrêmement d’origine
- Rapport d’évaluation 2025 : Condition 1 (état excellent)
- Éligible pour participer à la Mille Miglia
- overdrive d’origine
- Mass key et dispositif anti-vol
- Radiateur en aluminium
- Version « Long-Door » (Première et plus rare version de la légendaire série TR)
HISTORIQUE/ DOCUMENTATION
Une voiture n’est pas souvent décrite comme parfaite, mais ce Triumph l’est vraiment : en excellent état. Comment en serait-il autrement, puisque ce TR2 a récemment été restauré professionnellement en mode “corps-off” par une société de restauration qualifiée, avec le souci du détail et de l’originalité. Grâce à cette originalité, la voiture est idéale pour participer au célèbre rallye Mille Miglia. L’exceptionnel état de la voiture est également évident à lire dans le rapport d’évaluation de juillet 2025, qui décrit la voiture comme excellente ( état 1). Le fameux « Long-Door » (première série) a commencé sa vie le 27 août 1954, lorsqu’elle est sortie d’usine en Grande-Bretagne et a été expédiée (comme la plupart des exemplaires) vers le climat ensoleillé des États-Unis. Elle a été livrée ici en 1955, d’où l’année de fabrication indiquée dans les carnets. La voiture a finalement été importée aux Pays-Bas en 1992, où elle a été restaurée. La voiture est livrée avec un classeur contenant, entre autres, des factures de pièces, un certificat d’authenticité (1993), les documents d’importation, les rapports d’évaluation (2025 et 1996), les documents RDW et des photos d’avant la restauration. Des manuels d’instructions/ atelier sont également inclus avec la voiture. Fraîchement conduite après la restauration, ce Triumph exceptionnel est désormais prêt à séduire un nouvel amateur.
EXTÉRIEUR
Quel spectacle : l’allure classique du TR2 est magnifiquement mise en valeur par la couleur “Prime Rose Yellow” et contraste joliment avec l’intérieur bordeaux. Il s’agit d’un modèle “Long-Door” de première série, reconnaissable à ses longues portes latérales sans bas de caisse. La calandre authentique, aussi connue sous le nom de calandre “cratère de bombe”. Il s’agit du modèle original de la série Triumph TR. Évidemment, la voiture est en état visuel optimal. Pour des raisons de sécurité, un crochet de remorquage a été ajouté au capot. Les phares sont du type P700. La capote est neuve et donc en excellent état. Les roues sont également en très bon état, arborant le logo distinctif Triumph. De nombreuses pièces chromées sur la carrosserie, comme sur le capot et les vitrages, ont à l’époque été peintes dans la couleur de la voiture sur la première série du TR2. Comme cela représentait une étape supplémentaire à l’époque, cela coûtait plus cher, si bien que ces pièces chromées n’étaient plus peintes dans la couleur sur les modèles ultérieurs. Les lignes de panneaux de la voiture sont nettes.
INTÉRIEUR
L’intérieur, les vitrages lateraux et la capote ont été fournis par une société spécialisée et sont donc en excellent état. les sièges et la banquette arrière sont rembourrés en cuir et le reste de l’intérieur et du coffre est rembourré en velours. Tout est en bel état, aussi bon que neuf. Il en va de même pour le coffre, qui peut accueillir la capote, la housse tonneau et les outils d’origine. La housse tonneau et la capote proviennent de la ligne Mercedes Classic et sont de haute qualité. Des ceintures de sécurité modernes ont été installées pour la sécurité.
TECHNIQUE
La voiture conserve encore son moteur d’origine, qui a été révisé. La voiture a également été restaurée par des professionnels, avec une attention particulière à l’originalité. Les freins à tambour ont été conservés, tout comme l’essieu arrière Lockheed. Cet essieu arrière est équipé d’arbres d’essieu Revington, car les arbres d’origine Triumph se fracturaient souvent. Le système de direction d’origine et le système de verrouillage du capot ont également été conservés. Un interrupteur de masse a été installé, dissimulé derrière le tableau de bord. De plus, le Triumph est équipé de dispositifs anti-vol et anti-démarrage, d’un radiateur en aluminium (peint en noir), d’un overdrive de type A d’origine, d’une courroie moderne étroite, d’un allumage électrique et du démarreur « haute couple » authentique. Le dynamo DC d’origine a été converti en dynamo AC.
GENÉRAL
Le Triumph TR2 était le successeur du Roadster obsolète et avait été conçu pour rivaliser avec les populaires voitures de sport légères de MG. C’était particulièrement vrai aux États‑Unis, où une grande part de ces voitures sportives était vendue. Avec 8 636 unités produites, le chiffre peut sembler faible, mais c’était tout de même un modèle réussi pour son époque. Il annonçait le grand succès des modèles TR ultérieurs, dont plus de 200 000 ont été vendus. En 1952, un seul prototype du 20TS (également connu sous le nom de TR1) fut construit, qui a servi de base au TR2. Le TR2 est entré en production en 1953 et a été suivi par le TR3 en 1955. En termes de performance, le TR2 était en avance sur ses concurrents : grâce à son poids plume de 900 kg et à un moteur 4 cylindres de 1 994 cm3 relativement puissant avec 2 carburateurs et 94 ch, il était plus rapide que, par exemple, le MG TF, et même le MGA ultérieur était moins puissant et plus lent que le TR2. Le TR2 atteint les 100 km/ h en 12 secondes. La voiture se rapprochait donc des performances d’une Austin-Healey, mais restait bien plus abordable. Environ 4 000 des premiers TR2 produits étaient les versions dites « Long-Door ». En raison de l’absence du seuil, cette version est plus légère que les modèles ultérieurs, ce qui se reflète dans sa maniabilité et son comportement sportif.
