Descrição
Triumph TR2 Roadster 1954
- Restaurado de forma excecional, profissional e com a carroçaria separada (body-off) para uma condição extremamente original
- Relatório de avaliação 2025: Condição 1 (top condição)
- Elegível para participação na Mille Miglia
- Overdrive original
- Fecho de massa e dispositivo anti-roubo
- Radiador de alumínio
- Versão “Long-Door” (Primeiro e mais raro modelo da lendária série TR)
HISTÓRIA/ DOCUMENTAÇÃO
Um carro que nem sempre é descrito como perfeito, mas este Triumph está verdadeiramente em excelente condição. Como poderia ser de outra forma, já que este TR2 foi recentemente restaurado profissionalmente com a técnica de “body-off” por uma empresa de restauração competente, com olhar para o detalhe e a originalidade. Graças a esta originalidade, o carro é ideal para participar no famoso rally Mille Miglia. A excecional condição do carro também resulta no relatório de avaliação de julho de 2025, no qual o carro é descrito como excelente (condição 1). O chamado “Long-Door” (série inicial) começou a sua vida em 27 de agosto de 1954, quando saiu da fábrica na Grã-Bretanha e (como a maioria dos exemplares) foi enviado para o clima soalheiro dos Estados Unidos. Foi entregue aqui em 1955, razão pela qual este ano é indicado como ano de fabrico nos registos. O carro foi, eventualmente, importado para os Países Baixos em 1992, onde foi finalmente restaurado. O carro vem com uma pasta que inclui, entre outras coisas, faturas de peças, certificado de autenticidade (1993), documentos de importação, relatórios de avaliação (2025 e 1996), documentos RDW e fotos anteriores à restauração. Manuais de instrução/ oficina também estão incluídos com o carro. Refrescadamente conduzido após a restauração, este Triumph excecional está agora pronto para passar para um novo entusiasta.
EXTERIOR
Que visão: o look clássico do TR2 é belamente realçado pela cor “Prime Rose Yellow” e contrasta bem com o interior carmesim. Este é um modelo de primeira produção “Long-Door”, reconhecível pelos seus longos painéis laterais sem soleiras na base. A grelha pequena autêntica é também conhecida como a grelha “cratera de bomba”. Este é o modelo original da série Triumph TR. Naturalmente, o carro está em excelente condição visual. Por motivos de segurança, foi adicionada uma gancho de reboque ao capot. Os faróis são do tipo P700. O tejadilho macio é novo e, por isso, está em excelente condição. As rodas também estão em very boa condição, apresentando o distinto emblema Triumph. Muitas peças cromadas na carroçaria, como no capot e nos painéis laterais, foram originalmente pintadas na cor do carro na primeira série do TR2. Como isto implicava um passo extra à época, custava mais, por isso estas peças cromadas já não eram pintadas com a cor nos modelos seguintes. As linhas dos painéis do carro estão limpas.
INTERIOR
O interior, os painéis laterais e o teto macio foram fornecidos recentemente por uma empresa especializada e, por isso, estão em excelente condição. Os bancos e o banco traseiro são estofados a couro e o resto do interior e do porta-bagagens são estofados a veludo. Tudo está em estado bonito, quase como novo. O mesmo se aplica ao porta-bagagens, que pode alojar o teto macio, capa de tonneau e ferramentas originais. A capa de tonneau e o teto macio são da linha Mercedes Classic e são de alta qualidade. Cintos de segurança modernos foram instalados por motivos de segurança.
TÉCNICA
O carro mantém o motor original, que foi recondicionado. O carro foi também restaurado profissionalmente, com atenção à originalidade. As travagens a tambor foram mantidas, assim como o eixo traseiro Lockheed. Este eixo traseiro está equipado com eixos de eixo Revington, já que os eixos originais Triumph costumavam partir-se. O sistema de direção original e o sistema de travamento do capot também foram mantidos. Foi instalado um interruptor de massa, escondido atrás do painel. Além disso, o Triumph está equipado com dispositivos anti-roubo e anti-auto-ignição, um radiador de alumínio (pintado a preto), overdrive original tipo A, uma correia dentada moderna estreita, ignição elétrica e o autêntico motor de arranque “high-torque”. O dinamo DC original foi convertido para dinamo AC.
GERAL
O Triumph TR2 foi o sucessor do desatualizado Roadster e destinava-se a competir com os populares desportivos leves da MG. Isto era particularmente verdade nos Estados Unidos, onde uma grande parte destes desportivos foi vendido. Com 8. 636 unidades construídas, o número pode parecer baixo, mas foi ainda assim um modelo de sucesso para a sua época. Foi premonitório do grande êxito dos subsequentes modelos TR, dos quais mais de 200. 000 foram vendidos. Em 1952, foi construído um único protótipo do 20TS (também conhecido como TR1), que serviu de base para o TR2. O TR2 entrou em produção em 1953 e foi sucedido pelo TR3 em 1955. Em termos de desempenho, o TR2 estava à frente dos seus concorrentes: graças ao seu baixo peso de 900 kg e a um relativamente potente motor de 1. 994 cc de 4 cilindros com 2 carburadores e 94 cv, era mais rápido do que, por exemplo, o MG TF, e até o MGA posterior era menos potente e mais lento do que o TR2. O TR2 acelera até 100 km/ h em 12 segundos. O carro aproximou-se do desempenho de um Austin-Healey, mas era consideravelmente mais acessível. Aproximadamente 4. 000 dos primeiros TR2 produzidos foram as chamadas versões “Long-Door”. Devido à ausência da soleira, esta versão é mais leve que os modelos seguintes, o que se reflete na sua manobrabilidade e condução desportiva.
