Beschrijving
Renault 5 Alpine Turbo GRF – 300 ch | Voormalige Groupe F-rallywagen | FFSA-paspoort Een legende uit de Franse rallysport. Een uitzonderlijke opbouw. Een onbetwistbare palmares. De Renault 5 Alpine Turbo: een icoon van de Franse autosport. De Renault 5 Alpine Turbo is een van de meest iconische auto's uit de geschiedenis van de Franse autosport. De auto zag in 1982 het levenslicht in de werkplaatsen van Renault en bouwde voort op het succes van de Renault 5 Alpine door deze uit te rusten met een turbocompressor, waarmee een nieuw tijdperk van prestaties in de klasse van kleine raceauto’s werd ingeluid. De R5 Alpine Turbo, goedgekeurd door de Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), ontpopte zich al snel als een geduchte tegenstander in nationale en regionale rallywedstrijden. Zijn lichte gewicht, compacte afmetingen en turbomotor maakten hem tot een ideale kandidaat voor bochtige speciale etappes. Maar pas in de voor de Groupe F Rallye (GRF) getunede versie bereikt hij zijn ware potentieel als racemonster. Deze auto: geschiedenis en volledige traceerbaarheid Het betreft een exemplaar met een onberispelijke documentatie, inclusief alle opeenvolgende kentekenbewijzen, het FFSA FC/ FS-paspoort (uitgave van 05/ 05/ 2026), het technische preparatieblad en het volledige palmares. De auto is aangekocht en geprepareerd door Rémi Dujardin, een monteur-tuner gevestigd in Verdun-sur-Garonne (82600), een erkend figuur in de rallywereld van Zuidwest-Frankrijk. In zijn handen is deze R5 omgebouwd tot een echt wedstrijdprototype, dat prestatieniveaus bereikt die normaal gesproken voorbehouden zijn aan auto’s uit een hogere klasse. Rémi Dujardin: een toonaangevende tuner Rémi Dujardin is een naam die veel weerklank vindt in de regionale Franse rallywereld. Deze liefhebber van wedstrijdtechniek, gevestigd in Tarn-et-Garonne, heeft zich gespecialiseerd in het tunen van lichte, krachtige auto’s, met een bijzondere expertise op het gebied van Renault-turbomotoren. Met deze Renault 5 Alpine Turbo GRF heeft Dujardin een alomvattende, radicale en samenhangende voorbereiding uitgevoerd: van de motor tot het chassis is elk onderdeel ontworpen om de prestaties te optimaliseren en tegelijkertijd de betrouwbaarheid tijdens de race te garanderen. Het resultaat spreekt voor zich: 100 deelnames aan wedstrijden, een uitzonderlijk palmares en een auto die vandaag in een onberispelijke staat wordt gepresenteerd. Het embleem „Préparation Rémi Dujardin“ op de motor staat garant voor professionaliteit en vakmanschap dat door zijn collega’s wordt erkend. Motortuning: het hart van het beest De originele Renault 840-26-motor, een viercilinder-in-lijn van 1555 cm³ (boring 80 mm × slag 77 mm), is volledig gereviseerd en tot een uitzonderlijk hoog prestatieniveau gebracht. Het volledige motormanagement wordt verzorgd door een SIEMENS-systeem, dat perfect is afgestemd en geprogrammeerd voor deze specifieke toepassing. Vermogen en prestaties Maximaal vermogen: 300 chevaux Maximaal koppel: 44 m/ kg bij 4. 000 t/ min Schakeltoerental: 6. 800 t/ min — Maximale toerentalgrens: 7. 300 t/ min 0 tot 100 km/ h: 3, 5 seconden 0 tot Vmax: 12 seconden Topsnelheid: 198 km/ h (mogelijkheid tot circuitversnelling tot 218 km/ h in de 5e versnelling) Volumeverhouding: 7, 5/ 1 Details van de motortuning GARRETT T3-turbocompressor getuned met 360°-aanslag Ladedruk: 1, 6 bar vanaf 5. 500 tpm, met progressieve afstelling vanaf 1. 500 tpm (geen plotseling turbo-effect — gecontroleerde respons) Nokkenas R5 Tour de Corse Versterkte R5 Tour de Corse-kleppen van FERRY Klepveren van OTEVA met titanium klepzittingen Gesmede zuigers van COSWORTH Gietijzeren zuigermantel GS Uitgebalanceerde krukas Enkele kettingdistributie Uitlaat 4/ 1 + roestvrijstalen uitlaatpijp Ø 60 mm Op maat gemaakte inlaatspruitstuk AP RACING-dubbele koppelschijf Handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen + achteruitversnelling Sluipdifferentiëel afgesteld op 85 % Elektrische stuurbekrachtiging (2, 2 omwentelingen van aanslag tot aanslag) Chassis en ophanging: een volwaardig prototype Deze R5 GRF neemt geen genoegen met een versterkt standaardchassis. De tuningsfilosofie van Rémi Dujardin is die van een echt prototype. Voorwielophanging De voorwielophanging is volledig opnieuw ontworpen volgens het principe van een overgedimensioneerde, gestapelde dubbele driehoek met een geprogrammeerde geometrie, met daarin: Negatieve offset, anti-opstijging, anti-duik, geoptimaliseerd Jeantaud-principe. Dit is een ophangingsgeometrie die niet onderdoet voor die van auto’s uit het Wereldkampioenschap Rally, ontworpen om de tractie en stabiliteit bij het accelereren te maximaliseren. Achterwielophanging De achterwielophanging is afgeleid van de Renault 21 Turbo, waarbij de torsiestangen zijn verwijderd. Dit maakt een nauwkeurigere afstelling van de ophanging mogelijk en zorgt voor een betere flexibiliteit in bochten. Vering De olie-pneumatische vering is van FOURNALES en speciaal voor dit voertuig ontworpen. Ze zorgt voor een optimale regulering van de carrosseriebewegingen, ongeacht de snelheid en de aard van het terrein. Remmen: chirurgische precisie...
