Opis
1904 Humber 10/ 12HP, dwucylindrowy, tylny wlot/ siedzisko z tylnym wejściem (Rear Entrance Tonneau) - VCC z datowaniem
Numer rejestracyjny: BO19
Numer podwozia: 3127
Numer silnika: 191
Numer datowania VCC: 1049
Założona w 1868 roku jako producent rowerów, firma Humber później stała się częścią British Motor Syndicate Harry’ego Lawsona. To właśnie stamtąd przedsiębiorstwo nabyło projekty i prawa do szeregu mało znanych, a zarazem mało prawdopodobnych samochodów użytkowych. Humber uwolnił się od Lawsona i jego wspólników w latach 90. XIX wieku i na nowo wynalazł się z pierwszym produkcyjnym samochodem silnikowym w 1900 roku. Był to niekonwencjonalny model M D Voiturette, który oferował napęd na przednie koła oraz tylny mechanizm kierowniczy. Wkrótce pojawiła się bardziej klasyczna gama równie popularnych lekkich aut De-Dion Bouton, wyróżniająca się m. in. napędem wałem, w epoce, w której to łańcuchy wyznaczały standard.
Po raz pierwszy reklamowany w lecie 1904 roku, Humber 10/ 12HP był inny w porównaniu do wcześniejszych modeli dzięki większemu rozstawowi osi (z 6 stóp 4 cali do 7 stóp 6 cali), większemu gaźnikowi oraz zmianie dźwigni zapłonu. Zachowano wypróbowane i sprawdzone rurowe podwozie. Zdający się osiągać prędkości 40 mph na równym terenie, magazyn Autocar w 1904 roku podsumował go następująco: „szybkość, komfort jazdy z prędkością i moc do podjazdów tego samochodu są naprawdę zaskakujące”. Podawano, że bak paliwa starcza „na około 150 mil”, a skrzynia biegów miała trzy biegi, z biegiem wstecznym realizowanym za pomocą skórzanego sprzęgła stożkowego.
„BO19” ma ozdobioną historię w brytyjskich środowiskach samochodów weteranów. Samochód pierwszy raz trafił do szerszej świadomości, gdy został zgłoszony do datowania przez pana R. A. Collingsa z Llandaff w Cardiff w 1965 roku. Pan Collings odnalazł auto w stodole w skrajnie zdegradowanym stanie i powiedziano mu, że stało tam ponad 40 lat. Samochód był zaskakująco kompletny — wszystkie kluczowe oryginalne elementy znajdowały się na miejscu. Później auto zostało zakupione i przeprowadzono gruntowną renowację. Następnie samochód był zgłaszany do Brighton, pozostając przez około 24 lata w posiadaniu pana Collingsa; co ciekawe, teczka historii zawiera wspaniałe zdjęcia z epoki, na których w końcu lat 60. widać auto mijające Big Ben i Pałac Buckingham. Każdy szczegół tych przygód został zachowany — od potwierdzeń rezerwacji hotelu, przez ustalenia transportu, po formularze zgłoszeniowe — wszystko to przetrwało w teczce historii.
Samochód został później sprzedany przez Roberta Brooksa z domu aukcyjnego Christies w 1986 roku i w ostatnich latach trafiał w ręce kilku znanych „VCC Stalwartów” (zaufanych działaczy/ entuzjastów VCC). Pod koniec lat 2000. auto ponownie odrestaurowano: wykonano pełną tapicerkę na nowo, przemalowano oraz wyremontowano liczne elementy silnika i skrzyni biegów. Bardzo prawdopodobne jest, że w swoim życiu samochód wykonał ponad 35 przejazdów London to Brighton dla samochodów weteranów — dowód na to, że pozostaje w nienagannym stanie.
Ten egzemplarz jest niezwykle dobrze utrzymany w obecnym użytkowaniu; w ostatnich latach wykonano prace przy skrzyni sterującej (Steering box), wałku napędowym (Propshaft), zapłonie oraz kołach. Dodatkowo zdjęto wałek rozrządu, a krzywki rozrządu oczyszczono, odbudowano i ponownie profilowano. Efekt to jazda z prędkością 30MPH+ oraz pokonywanie każdego podjazdu „4 up”. Zamontowano także elektryczny rozrusznik — uruchamia się z absolutną łatwością. Wszystkie prace zostały wykonane przez NP Veteran Engineering i z przyjemnością informujemy, że samochód ukończył ostatnie 14 przejazdów London do Brighton bez żadnych problemów. Auto znamy od 2008 roku.
Samochody London to Brighton z dwucylindrowym silnikiem, zdolne do 30 mph+, z 4 osobami na pokładzie, z elektrycznym rozruchem, pokrowcami tonneau, dodatkową szybą czołową oraz potwierdzoną, imponującą historią w wydarzeniach, są niezwykle trudne do znalezienia — szczególnie w tej cenie.
