Description
Au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1966, Ferrari a présenté la 275 GTB/ 4, une version améliorée de la 275 GTB qui avait fait ses débuts deux ans plus tôt. À bien des égards, la nouvelle voiture était pratiquement identique à son prédécesseur, car elle utilisait également le style de carrosserie à nez long qui avait été adopté plus tard dans la période de production originale de la 275, ce qui empêchait le soulèvement avant à grande vitesse.
La principale différence de la nouvelle voiture se situait sous le capot, où une version améliorée du bloc court V12 de 3, 3 litres de Gioacchino Colombo était équipée de quatre arbres à cames en tête. Le nouveau moteur développait 20 chevaux de plus que son prédécesseur, donnant au châssis agile de la 275 un regain de performance. La GTB/ 4 était également livrée de série avec une disposition révisée de l’arbre de transmission dans un tube de couple solide, éliminant effectivement les vibrations qui affligeaient souvent les variantes antérieures.
La nouvelle Berlinette 275 à quatre cames fut la voiture de route la plus dynamique de Maranello à ce jour, et elle serait à jamais mémorisée comme la dernière des modèles classiques à moteur V12 à l’avant; la future 365 GTB/ 4 présenterait une esthétique complètement différente, marquant une transition vers le style des années 1970. Seulement 330 exemplaires de la 275 GTB/ 4 furent produits avant que le modèle ne soit abandonné en 1968, ajoutant un degré de rareté à la Ferrari vénérée, ainsi.
Le numéro de châssis 9957 est un exemple extraordinaire, l’un des seulement 27 Ferrari 275 GTB/ 4 produits à conduite à droite pour le marché britannique. Plus remarquable encore, c’est le seul 275 GTB/ 4 à conduite à droite jamais construit par l’usine avec la carrosserie en aluminium très prisée en option.
La carrosserie légère en alliage retire environ 100 kilogrammes par rapport à son équivalent en acier, offrant un net coup de pouce au rapport puissance-poids. Pour rappel, un modèle à deux cames en alliage peut rivaliser avec un quatre cames en acier en performance absolue; ainsi, l’associer au moteur puissant à quatre cames avec cette carrosserie en aluminium ultra-légère donne une machine extrêmement redoutable.
Comme il sied à une voiture d’une telle rareté et distinction, le 9957 a connu une vie de soins méticuleux entre les mains de certains des collectionneurs les plus respectés, dont Rodney Felton, Jeremy Agace, Sir Anthony Bamford et Bruce Goddard.
Ces dernières années, il a subi une restauration complète par Joe Macari Classics et se présente aujourd’hui dans sa teinte d’usine Grigio Argento. Conservant son châssis, son moteur et sa boîte de vitesses d’origine, tous vérifiés par la Certification Ferrari Classiche, il se présente comme l’une des 275 GTB les plus exceptionnelles et spéciales jamais construites. La voiture vient d’être fièrement exposée au Hampton Court Concours d’Élégance et serait accueillie dans une vaste gamme d’autres concours et rassemblements de clubs Ferrari à travers le monde. Contactez-nous dès maintenant pour plus d’informations ou pour organiser une visite.
