Descrizione
Allo Paris Motor Show di ottobre 1966, la Ferrari presentò la 275 GTB/ 4, una versione evoluta della 275 GTB che aveva debuttato due anni prima. Per la maggior parte degli aspetti, la nuova auto era quasi identica alla precedente, poiché impiegava anche lo stile di carrozzeria a naso lungo che era stato adottato più avanti nel periodo di produzione della 275 originale, evitando così il sollevamento anteriore ad alta velocità.
La principale differenza della nuova vettura era sotto il cofano, dove fu montato un aggiornato blocco corto da 3, 3 litri del motore V12 di Gioacchino Colombo, dotato di quattro alberi a camme in testa. Il nuovo motore sviluppava 20 cavalli in più rispetto al precedente, regalando al già agile telaio della 275 una spinta di prestazioni aggiuntiva. La GTB/ 4 era inoltre fornita di serie con una disposizione rivista dell'albero di trasmissione in un tubo giunto rigido, eliminando efficacemente i problemi di vibrazione che affliggevano spesso le varianti precedenti.
La nuova 275 Berlinetta a quattro alberi a camme era la vettura stradale più dinamica di Maranello fino ad allora, e sarebbe stata ricordata per sempre come l'ultimo modello classico a motore V12 anteriore; la futura 365 GTB/ 4 presenterebbe estetiche completamente diverse, segnando una transizione verso lo stile degli anni '70.
Solamente 330 esemplari della 275 GTB/ 4 furono prodotti prima che il modello fosse interrotto nel 1968, costituendo inoltre una modesta rarità per il celebre Ferrari.
Il numero di telaio 9957 è un esempio straordinario, uno dei soli 27 Ferrari 275 GTB/ 4 prodotti con guida a destra per il mercato del Regno Unito. Ancora più sorprendente, è l'unico 275 GTB/ 4 a guida a destra mai costruito dalla casa con la carrozzeria in alluminio opzionale molto ambita.
La leggerezza della carrozzeria in lega alleggerisce di circa 100 chilogrammi il peso rispetto alla controparte in acciaio, offrendo un notevole incremento nel rapporto potenza/ peso. Per contestualizzare, una versione a due alberi con carrozzeria in lega può competere con una versione a quattro alberi in acciaio in termini di prestazioni, quindi combinare il potente motore a quattro alberi con questa carrozzeria in alluminio ultraleggera dà vita a una macchina estremamente formidabile.
Come si conviene a una vettura di tale rarità e prestigio, il 9957 ha goduto di una vita di accurata cura tra le mani di alcuni dei collezionisti più rispettati, tra cui Rodney Felton, Jeremy Agace, Sir Anthony Bamford e Bruce Goddard.
Negli ultimi anni è stata sottoposta a una completa restaurazione da Joe Macari Classics ed è ora presentata nella tinta originale di fabbrica Grigio Argento. Mantenendo la sua carrozzeria originale, motore e cambio, tutti verificati dalla Certificazione Classiche Ferrari, è tra le più eccezionali e speciali 275 GTB mai costruiti. La vettura è stata di recente esposta con orgoglio al Hampton Court Concours of Elegance e sarebbe accolta in un vasto assortimento di altri concorsi e raduni di club Ferrari in tutto il mondo. Contattateci ora per ulteriori informazioni o per fissare un appuntamento per la visita.
