Beschreibung
Auf dem Pariser Motor Show im Oktober 1966 führte Ferrari den 275 GTB/ 4 ein, eine überarbeitete Version des 275 GTB, der zwei Jahre zuvor debütierte. In den meisten Punkten ähnelte das neue Auto seinem Vorgänger stark, da es ebenfalls die Langnasen-Karosserie verwendete, die später in der ursprünglichen 275-Produktionslauf eingeführt wurde und Frontlift bei Geschwindigkeit verhinderte.
Der wesentliche Unterschied des neuen Fahrzeugs lag unter der Haube, wo eine weiterentwickelte Version von Gioacchino Columbos Short-Block, dem 3, 3-Liter-V12-Motor, mit vier obenliegenden Nockenwellen verbaut war. Der neue Motor leistete 20 PS mehr als sein Vorgänger, was dem agilen 275-Chassis einen zusätzlichen Leistungsschub verlieh. Der GTB/ 4 war zudem serienmäßig mit einer überarbeiteten Anordnung des Antriebsstrangs in einem starren Drehmomentrohr ausgestattet, wodurch Vibrationen beseitigt wurden, die frühere Varianten oft plagten.
Der neue Vier-Kammers-275-Berlinetta war Maranellos bislang dynamischstes Straßencoupé, und er würde in Erinnerung bleiben als das letzte klassische, vintage V12 Frontmotor-Modell; der kommende 365 GTB/ 4 würde komplett andere Ästhetik zeigen, was zu einem Übergang zur Styling der 1970er Jahre markiert. Nur 330 Exemplare des 275 GTB/ 4 wurden produziert, bevor das Modell 1968 eingestellt wurde, was dem Ferrari zusätzlich eine gewisse Seltenheit verlieh.
Chassis-Nummer 9957 ist ein außergewöhnliches Exemplar, eines von nur 27 Ferrari 275 GTB/ 4, die im Rechtslenker-Format für den britischen Markt gebaut wurden. Noch bemerkenswerter ist, dass es der einzige Rechtslenker 275 GTB/ 4 ist, der je vom Werk mit dem begehrten optionalen Aluminium-Karosserie gebaut wurde.
Die Leichtmetall-Karosserie reduziert das Gewicht um ca. 100 Kilogramm gegenüber der Stahlvariante, was eine bemerkenswerte Steigerung des Leistungs-Gewichts-Verhältnisses bedeutet. Zum Kontext: Ein zweitaktiges zweikammiges Modell mit Aluminium-Karosserie kann mit einem Stahl-viertakt-Modell in der Gesamtleistung konkurrieren, daher ergibt die Kombination des potenten Vier-Kammar-Motors mit dieser ultra-leichten Aluminium-Karosserie ein äußerst formidables Fahrzeug.
Wie es sich für ein Auto von solcher Seltenheit und Auszeichnung gehört, hat 9957 ein Leben voller sorgfältiger Pflege hingelegt, in den Händen einiger der respektiertesten Sammler, darunter Rodney Felton, Jeremy Agace, Sir Anthony Bamford und Bruce Goddard.
In den letzten Jahren wurde es einer kompletten Restaurierung von Joe Macari Classics unterzogen und präsentiert sich nun in seinem fabriksgerechten Farbton Grigio Argento. Unter Beibehaltung des ursprünglichen Chassis, Motors und Getriebes, alles verifiziert durch Ferrari Classiche Zertifizierung, steht es als eines der außergewöhnlichsten und besondersten 275 GTBs überhaupt. Das Auto wurde kürzlich stolz beim Hampton Court Concours of Elegance ausgestellt und würde bei einer Vielzahl anderer Concours-Veranstaltungen und Ferrari-Clubs-Treffen weltweit willkommen sein. Kontaktieren Sie uns jetzt für weitere Informationen oder um eine Besichtigung zu vereinbaren.
