Descripción
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1966, Ferrari presentó el 275 GTB/ 4, una versión mejorada del 275 GTB que había debutado dos años antes. En la mayoría de los aspectos, el coche nuevo era casi idéntico a su predecesor, ya que también empleaba la tradicional carrocería de morro largo que se adoptó más tarde en la tirada de producción original del 275, lo que prevenía el levantamiento del morro a alta velocidad.
La diferencia principal del nuevo coche estaba bajo el capó, donde se instaló una versión mejorada del bloque corto V-12 de 3. 3 litros de Gioacchino Colombo con cuatro árboles de levas en cabeza. El nuevo motor desarrollaba 20 caballos de potencia más que su predecesor, dando al ágil chasis del 275 un impulso adicional de rendimiento. El GTB/ 4 venía también de serie con una disposición revisada del eje de transmisión en un tubo de torsión sólido, eliminando prácticamente los problemas de vibración que a menudo afectaban a las variantes anteriores.
El nuevo 275 Berlinetta de cuatro levas era el coche de carretera más dinámico de Maranello hasta la fecha, y pasaría a ser recordado como el último de los clásicos V12 de motor delantero; el siguiente 365 GTB/ 4 presentaría una estética completamente diferente, marcando una transición a los diseños de los años setenta. Solo se produjeron 330 ejemplos del 275 GTB/ 4 antes de que el modelo fuera descontinuado en 1968, añadiendo un grado de rareza al venerado Ferrari, además.
El chasis n.º 9957 es un ejemplar extraordinario, uno de solo 27 Ferrari 275 GTB/ 4 producidos con volante a la derecha para el mercado británico. Más notable aún, es el único 275 GTB/ 4 de volante a la derecha jamás construido por la factoría con la carrocería de aluminio opcional, tan codiciada.
La carrocería ligera de aleación reduce aproximadamente 100 kilogramos el peso respecto a la versión de acero, ofreciendo un notable incremento de la relación potencia-peso. Para contextualizar, un modelo de doble árbol de levas con carrocería de aluminio puede rivalizar en rendimiento puro con uno de cuatro válvulas y carrocería de acero, por lo que emparejar el potente motor de cuatro levas con esta carrocería de aluminio ultraligera resulta en una máquina altamente formidable.
Como corresponde a un coche de tanta rareza y distinción, el 9957 ha disfrutado de una vida de cuidado meticuloso entre manos de algunos de los coleccionistas más respetados, incluidos Rodney Felton, Jeremy Agace, Sir Anthony Bamford y Bruce Goddard.
En años recientes, ha sido objeto de una restauración completa por Joe Macari Classics y se presenta ahora en su tonalidad original de Grigio Argento. Conservando su chasis, motor y caja de cambios originales, todos verificados por la Ferrari Classiche Certification, se erige como uno de los 275 GTB más excepcionales y especiales fabricados. El coche acaba de ser exhibido con orgullo en el Hampton Court Concours of Elegance y sería bien recibido en una amplia variedad de otros concursos y reuniones de clubs Ferrari alrededor del mundo. Contáctenos ahora para más información o para concertar una visita.
