Descrição
No Salão do Automóvel de Paris, em outubro de 1966, a Ferrari apresentou o 275 GTB/ 4, uma versão melhorada do 275 GTB que tinha estreado dois anos antes. Em quase tudo, o novo carro era idêntico ao seu antecessor, uma vez que também empregava o styling com a frente alongada que tinha sido adotado mais tarde na produção original do 275, o que prevenía o levantamento da frente em velocidade.
A principal diferença no novo carro situava-se debaixo do capô, onde foi montado uma versão atualizada do motor V-12 de 3, 3 litros de bloco curto de Gioacchino Colombo, com quatro came no cabeçote. O novo motor desenvolvia 20 cavalos a mais que o seu antecessor, oferecendo ao chassis ágil do 275 um impulso adicional de performance. O GTB/ 4 vinha também equipado de fábrica com uma disposição revista da árvore de transmissão numa tubagem rígida, eliminando efetivamente problemas de vibração que muitas vezes afligiam as variantes anteriores.
O novo 275 Berlinetta com quatro válvulas por câmara era o carro de estrada mais dinâmico da Maranello até à data, e seria lembrado para sempre como o último dos clássicos modelos V12 dianteiros de época; o próximo 365 GTB/ 4 apresentaria uma estética completamente diferente, marcando uma transição para o estilo dos anos 70. Apenas 330 exemplares do 275 GTB/ 4 foram produzidos antes de o modelo ser descontinuado em 1968, acrescentando um grau de raridade ao venerado Ferrari.
O número de chassis 9957 é um exemplo extraordinário, um dos apenas 27 Ferrari 275 GTB/ 4 produzidos com condução à direita para o mercado britânico. Ainda mais surpreendente, é o único 275 GTB/ 4 com condução à direita já construído pela fábrica com a carroçaria opcional em alumínio altamente cobiçada.
A carroçaria em liga leve corta aproximadamente 100 quilogramas do peso do equivalente com carroçaria em aço, proporcionando um notável aumento na relação potência-peso. Em contexto, um modelo com carroçaria em liga leve de duas válvulas por câmara pode rivalizar com um de quatro válvulas por câmara em desempenho bruto, pelo que a combinação do potente motor de quatro válvulas por câmara com esta carroçaria ultraleve de alumínio resulta numa máquina extremamente formidável.
À altura de um carro de tão rara distinção, o 9957 tem desfrutado de uma vida de cuidado meticuloso nas mãos de alguns dos colecionadores mais respeitados, incluindo Rodney Felton, Jeremy Agace, Sir Anthony Bamford e Bruce Goddard.
Nos últimos anos, sofreu uma restauração completa pela Joe Macari Classics e encontra-se apresentado na sua tonalidade original Grigio Argento. Mantendo a sua carroçaria, motor e caixa de velocidades originais, todos verificados pela Ferrari Classiche Certification, é hoje um dos 275 GTBs mais excepcionais e especiais já construídos. O carro acaba de ser exibido com orgulho no Hampton Court Concours of Elegance e seria bem recebido numa vasta gama de eventos de concours e encontros de clubes Ferrari em todo o mundo. Contacte-nos já para mais informações ou para marcar uma visita.
