Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visite : mardi 17 juin 2026 à 12h
Enchères : mercredi 18 juin 2026
Lieu : Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
Ferrari 1965 330GT 2+2 Série I « Interim »
1 exemple sur seulement 43 versions RHD produites
Estimation
£180, 000 - £220, 000
Immatriculation : T. B. A
Châssis : 7191GT
Contrôle MOT : Exempt
1 des 43 exemplaires 330 GT 2+2 Série I à bouchon droit produits
Exemple très recherché de la Série I « Interim » (1 sur 124 au total), équipé d’une boîte manuelle à cinq rapports, de freins améliorés et de vitres électriques
Numérotage homogène sur l’ensemble des éléments, y compris moteur, boîte, carrosserie, arbre de transmission, etc.
Fourni neuf via Maranello Concessionaires en juillet 1965 au capitaine F. G. Barker de Hannington, Wiltshire
Rénovation intensive récente au niveau des spécifications d’usine, avec le schéma coloris d’origine Celeste et sellerie en cuir noir
Restauration réalisée par le spécialiste Ferrari bien connu Peter Higgins Sports Cars pour un montant d’environ £218, 000
Seulement 50 miles parcourus depuis la restauration, et vraisemblablement 59, 000 miles d’origine
A fait ses débuts publics au Brussels Motor Show de janvier 1964 (bien que la production ait commencé tard l’année précédente), la 330 GT 2+2 a constitué un modèle important pour Ferrari. Le succès commercial de son prédécesseur 250 GTE 2+2 avait démontré l’existence d’un marché pour une machine offrant les performances typiques de Ferrari mais dans un emballage plus discret et pratique. On sait qu’Enzo lui-même privilégiait les designs 2+2 de sa société pour les transports personnels, d’où l’empattement plus long du Tipo 571 annoncé, apportant des améliorations notables en qualité de roulage et en efficacité de freinage. Dotée d’une suspension avant indépendante à double triangulation et d’un essieu arrière à lames avec deux bras radii par côté, la 330 GT 2+2 bénéficiait également d’une barre anti-roulis à l’avant et d’amortisseurs Koni réglables. Le système de freinage à quatre disques était actionné via un double maître-cylindre, deux servos et deux réservoirs de fluide, chaque disque avant et arrière disposant donc de son circuit dédié. Des supports moteur révisés garantissaient que le Tipo 209 3967cc V12 d’entrée était moins intrusif que lorsqu’il avait été installé sur le court-lived 330 America (le dernier dérivé 250 GTE 2+2 qui n’a compté que 50 ventes). Issu du design emblématique de Gioacchino Colombo, la culasse SOHC imposante était créditée de 300 ch et de 288 lb·ft de couple.
Associée à une transmission manuelle à quatre rapports plus overdrive, elle permettait selon les rumeurs d’abattre le 0 à 60 mph en 6, 3 secondes pour atteindre 152 mph. Design par Tom Tjaarda de Pininfarina, la 330 GT 2+2 affichait une carrosserie généreuse, une silhouette bien définie et des phares quad. Ces derniers étaient une tendance popularisée par les constructeurs américains et adoptée par Rolls-Royce et Bentley. Cependant, ils facilitaient aussi une conduite plus rapide une fois la nuit tombée. Remplacée par la série II au look plus générique en 1965, seulement 503 exemplaires de la Série I 330 GT 2+2 ont été construits, auxquels s’ajoutent 124 voitures Interim, ces dernières étant équipées d’une boîte manuelle à cinq rapports, de freins améliorés et de vitres électriques.
Plus d’informations à venir.
** Les enchères se dérouleront en direct sur le site, par téléphone et via notre site H&H — T&Cs s’appliquent**
Le stationnement et l’entrée à la vente sont gratuits pour les participants munis d’un catalogue, disponible à l’entrée.
Les catalogues peuvent être achetés pour £20 (entrée pour 2 personnes).
