Descrizione
La DS fu presentata il 6 ottobre 1955 al Salone dell'Automobile di Parigi e colpì come una bomba ("La Bombe Citroën").[1] Nel decennio precedente, fatta eccezione per la morte di Stalin nel 1953, nessuna notizia in Francia aveva dedicato tante righe come a questo evento.[2] L'auto aveva caratteristiche diverse e applicava tecniche che fino ad allora non erano state combinate in un'unica vettura. Il primo giorno, gli ordini per la nuova vettura avrebbero raggiunto le 12. 000 unità e alla fine della settimana sarebbero saliti a 80. 000,[3] un numero che causò grossi problemi di produzione alla fabbrica. Solo nel corso del 1956 le consegne poterono effettivamente iniziare. Nel frattempo, molti ordini erano già stati cancellati. Alla fine del 1956 arrivò sul mercato una versione più semplice: la ID. La ID/ DS fu consegnata da Citroën in diverse versioni: berlina, break (station wagon) e décapotable (cabriolet). Inoltre, anche le ambulanze furono costruite sulla base della "break" da diversi carrozzieri. Henri Chapron, che produceva la cabriolet e la "prestige" per Citroën, costruiva anche diversi coupé, cabriolet e berline di sua progettazione con il proprio nome (modello). Inoltre, decine di altre carrozzerie in vari Paesi hanno costruito modelli speciali basati sul documento d'identità/ DS. Questi adattamenti sono stati relativamente facili da realizzare perché l'auto - a differenza del suo predecessore, la Traction Avant - non aveva una carrozzeria autoportante, ma parti di carrozzeria sciolte (imbullonate) su una piattaforma molto rigida. La DS si classificò al terzo posto nell'elezione dell'"Auto del secolo" del 1999 (la Ford T arrivò prima e la Mini seconda) e fu selezionata da una giuria di designer automobilistici di spicco della rivista britannica "Car & Classic", che la elesse "auto più bella di tutti i tempi" Alla fine del 1956, fu presentata al pubblico la Citroën ID (idée). L'aspetto di quest'auto era più o meno uguale a quello della DS, ma si trattava di una variante "spogliata" per ragioni tecniche di prezzo, con una tecnologia più semplice, una potenza del motore inferiore e un design più sobrio. L'auto si rivolgeva a un pubblico meno abbiente e più conservatore. Il documento d'identità tornò a un pedale della frizione e a una normale leva del cambio, consentendo un sistema idraulico significativamente semplificato, mentre gli avanzati freni ad assistenza idraulica erano azionati da un "normale" pedale del freno. Il futuristico cruscotto in nylon fu sostituito da un design più comune (in acciaio) per l'epoca. La versione più economica, specifica per il mercato interno francese, il documento d'identità "Normale", non aveva nemmeno il servosterzo, una perdita che doveva essere compensata da un volante extra large. I modelli per l'esportazione e le versioni successive, sempre più lussuose, della ID (dal 1970: D Spécial; D Super e D Super 5) avevano il servosterzo e altre caratteristiche della DS, ma, tranne che nelle station wagon, il "break", cioè l'assenza del "fungo del freno", e il dispositivo idraulico semiautomatico per l'aggancio e il cambio rimanevano riservati alla DS. Questa DS qui presentata era di proprietà del signor MausGatsonides, l'uomo dietro le postazioni di velocità nei Paesi Bassi e non solo. Egli stesso progettò da 8 a 10 cabriolet, le cosiddette Gatso. La DS qui presente ha anche un interno molto particolare, quasi un'impronta di tigre completa nell'auto. Sul cruscotto sono presenti anche alcuni importanti contatori. La Citroen si guida perfettamente e può essere riutilizzata nel prossimo rally. Un'auto da veri appassionati! Visualizza questa vettura su - details above Metropole Classic Auto B. V. | Altre foto su - details above | Oltre 400 Car & Classic, motori e camion; 30. 000m2 di esperienza automobilistica storica. Contatta | Roy Bolks Tel/ Whatsapp: the details below | Robert Fluttert Tel/ Whatsapp: the details below Email | using the button below Costi di esportazione | Contattateci per conoscere le tariffe per il vostro Paese Posizione | Druten (NL) | 25 km dal confine con la Germania | Aeroporto di Amsterdam Schiphol Aeroporto a 100 chilometraggio
