Description
La DS est présentée le 6 octobre 1955 au salon de l'automobile de Paris et fait l'effet d'une bombe[1]. Au cours de la décennie précédente, à l'exception de la mort de Staline en 1953, aucun article de presse en France n'avait consacré autant de lignes à cet événement[2]. La voiture présente des caractéristiques différentes et applique des techniques qui n'avaient pas été combinées dans une seule voiture jusqu'alors. Le premier jour, les commandes de la nouvelle voiture auraient atteint 12 000 et à la fin de la semaine, ce chiffre serait passé à 80 000[3], ce qui a posé de gros problèmes de production à l'usine. Ce n'est que dans le courant de l'année 1956 que les livraisons ont pu commencer. Entre-temps, de nombreuses commandes ont déjà été annulées. Fin 1956, une version plus simple est mise sur le marché : l'ID. L'ID/ DS est livrée par Citroën en différentes versions : berline, break et décapotable. En outre, des ambulances ont également été construites sur la base du "break" par différents carrossiers. Henri Chapron, qui a fabriqué le cabriolet et le "prestige" pour Citroën, a également construit divers coupés, cabriolets et berlines de sa propre conception sous son propre (modèle) nom. En outre, des dizaines d'autres carrossiers dans différents pays ont construit des modèles spéciaux sur la base de l'ID/ DS. Ces adaptations ont été relativement faciles à réaliser car la voiture - contrairement à son prédécesseur, la Traction Avant - n'avait pas de carrosserie autoportante, mais des pièces de carrosserie libres (boulonnées) sur une plate-forme très rigide. La DS s'est classée troisième lors de l'élection de la "Voiture du siècle" en 1999 (la Ford T est arrivée première et la Mini deuxième) et a été élue "plus belle voiture de tous les temps" par un panel d'éminents designers automobiles du magazine britannique "Classic & Sports Car" Fin 1956, la Citroën ID (idée) a été présentée au public. En apparence, cette voiture est à peu près la même que la DS, mais il s'agit d'une variante "dépouillée" pour des raisons de prix et de technique, avec une technologie plus simple, un moteur moins puissant et un design plus sobre. La voiture était destinée à un public moins riche et plus conservateur. L'ID revient à une pédale d'embrayage et à un levier de vitesse normal, ce qui permet de simplifier considérablement le système hydraulique, et les freins à assistance hydraulique avancés sont actionnés par une pédale de frein "normale". Le tableau de bord futuriste en nylon a été remplacé par un design plus banal (en acier) pour l'époque. La version la moins chère, spécifiquement destinée au marché intérieur français, l'ID "Normale", n'avait même pas de direction assistée, une perte qui a dû être compensée par un volant extra large. Les modèles d'exportation et les versions ultérieures de plus en plus luxueuses de l'ID (à partir de 1970 : D Spécial ; D Super et D Super 5) disposaient de la direction assistée et d'autres caractéristiques de la DS, mais - à l'exception des familiales, le "break" - pas de "champignon de freinage" et la disposition semi-automatique hydraulique pour l'attelage et le changement de vitesse restaient réservés à la DS. Cette DS présentée ici appartenait à M. MausGatsonides, l'homme à l'origine des bornes de vitesse aux Pays-Bas et au-delà. Il a également conçu 8 à 10 cabriolets, les "Gatso". L'une d'entre elles a été conservée. La DS possède également un intérieur très spécial, avec une empreinte de tigre presque complète dans la voiture. Le tableau de bord comporte également un certain nombre de compteurs importants. La Citroën roule parfaitement et peut être réutilisée lors du prochain rallye. Une vraie voiture de passionné ! Voyez ce véhicule sur - details above Metropole Classic Cars B. V. | Plus de photos sur - details above | 400+ Classic cars, motors & trucks ; 30. 000m2 Historical Automotive Experience. Contact | Roy Bolks Tel/ Whatsapp : the details below | Robert Fluttert Tel/ Whatsapp : the details below E-mail | using the button below Frais d'exportation | Veuillez nous contacter pour les tarifs vers votre pays Emplacement | Druten (NL) | 25 kilométrage de la frontière allemande | Aéroport Schiphol d'Amsterdam à 100 km
