Beschreibung
1964 MGB BRX 854B ? Das Werksauto des Marathon de la Route Ein außergewöhnlich originelles und sorgfältig präsentiertes Werksexemplar des kultigen MGB. Ein erfolgreicher Teilnehmer an der diesjährigen Goodwood Lavant Trophy. Die Geschichte dieses besonderen MGB Roadsters beginnt am 13. August 1964. An diesem Tag wurde BRX 854B erstmals zugelassen, nachdem er von Den Green und Knobby Hall im MG "Comps Shop" in mühevoller Kleinarbeit gebaut worden war. Die Geschichte setzt sich fort, denn BRX 854B wurde für den Rest des Jahres 1964, einige Male im Jahr 1965 und erneut von einer kleinen Anzahl privater Besitzer in den 1970er Jahren eingesetzt, bevor er 1975 in einer Garage in Essex abgestellt wurde, wo er 32 Jahre lang nicht mehr gefahren wurde. Jetzt ist der BRX 854B wieder aus der Versenkung aufgetaucht und wurde sorgfältig und liebevoll restauriert, um das Auto auf den anspruchsvollen Standard zu bringen, in dem es jetzt zum Verkauf angeboten wird. Der MG-Historiker John Baggott hat sich mit dem Fund befasst und ist der Meinung, dass es sich um den letzten echten Werkswagen handelt, der noch existiert - ein sehr wichtiges Fahrzeug. Der berühmteste Werks-MGB war bisher der DRX 255C, der 1965 in Le Mans den zweiten Platz in seiner Klasse belegte und von Paddy Hopkirk aus Irland und Andrew Hedges aus Großbritannien gefahren wurde. BRX 854B, einer von zwei 1964 gebauten Werks-MGB-Roadstern (der zweite war BRX 853B), absolvierte nur wenige Testfahrten, bevor er Ende August 1964 zu seinem ersten Wettbewerbseinsatz bei der Rallye Spa-Sofia-Liege verschifft wurde, wo er seinen ersten Auftritt als "Works Entry No. 81" hatte. Die dem Auto beiliegende Geschichtsakte enthält das Original-Teaminstruktionshandbuch für David Hiam und Julian Vernaeve, die das Auto bei dieser Veranstaltung pilotierten. Enttäuschend ist, dass der Wagen bei dieser Rallye wegen Getriebeproblemen ausfiel. Später im Jahr 1965 trat der BRX 854B erneut bei einem Wettbewerb an. Diesmal startete "Works Entry No. 177" mit John Fitzpatrick und John Handley bei der RAC-Rallye im November, doch leider musste der Wagen nach einem Defekt an der Zylinderkopfdichtung aus dem Rennen genommen werden. 1965 nahm er unter seinem neuen Besitzer Ken Tubman und mit George Stefanoff am Steuer an vier weiteren Veranstaltungen teil. Dabei handelte es sich um die Tulip Rallye (wegen eines Unfalls ausgeschieden), die Akropolis Rallye (ausgeschieden, um mögliche Schäden am Auto zu vermeiden), die Rallye Genf (aus Zeitgründen ausgeschieden) und die Castrol Danube Rallye im September desselben Jahres, bei der BRX 854B ein erfreuliches Ergebnis erzielte: Dritter in der Klasse und 13. Nach dem Erfolg der MGB-Rennwagen auf der Rennstrecke war es im Nachhinein vielleicht zu viel erwartet, dass ein schnittiger, tiefliegender Sportwagen bei Rallye-Prüfungen angesichts der schwierigsten Straßen- und Wetterbedingungen, die ihm zugemutet wurden, brillieren würde. Der BRX 854B, der sich in Privatbesitz befand, reiste ausgiebig durch Europa und nutzte dabei die Vorteile seines Kraftstofftanks mit großer Reichweite. Auf einer dieser Reisen nach Schottland zwang ein mechanischer Defekt BRX 854B dazu, nicht mehr nach Hause zurückzukehren, was dazu führte, dass dieses wunderbare Fahrzeug für etwa 32 Jahre in einer geschlossenen Garage verschwand. Wie auf den Fotos zu sehen ist, wurde die Restaurierung dieses Fahrzeugs mit viel Liebe zum Detail durchgeführt und von Barry Sidery-Smith überwacht. Die Restaurierung wurde mit viel Liebe zum Detail durchgeführt. Wo es möglich war, wurden vorhandene Teile restauriert und ersetzt, andernfalls wurden historische Teile beschafft, wobei keine Kosten gescheut wurden. Das Ergebnis spricht für sich selbst, aber die folgenden Abschnitte beschreiben nur einige der Details der abgeschlossenen Restaurierung. Die Karosserie ist ein originales MGB Monocoque aus Stahl mit Aluminium-Kotflügeln, Türverkleidungen, Motorhaube, Kofferraumdeckel und Hardtop mit Mini Van Dachzelt. Lackiert in Tartan Red / Old English White mit weißen Rundungen auf jeder Seite und mittig auf der Motorhaube. Das geschlossene Cockpit verfügt über professionell restaurierte Sitze und ein Armaturenbrett mit allen Zusatzschaltern, wie sie 1964 eingebaut wurden. Die Beifahrertür ist mit einer Kartentasche und Knieschutzschaum ausgestattet. Zeitgenössische Merkmale wie die gesteppte Oberfläche des Getriebetunnels, die Innenschweller und der originale BMC Competitions Department Überrollbügel am Heck verweisen auf die Detailtreue dieses Fahrzeugs. Der Motor ist ein 4-Zylinder BMC B Series mit 3-Lager-Kurbelwelle, die vollständig ausgewuchtet ist (die originale experimentelle Einheit mit der Bezeichnung EX235-2). Original Leyland Special Tuning 770 Nockenwelle mit Nonius-Zahnrad. Special Tuning AHT 100H Zylinderkopf, gasdurchströmt mit großen Ventilen. Zwei 2-Zoll-SU-Vergaser, die von zwei SU-Pumpen über Filter King gespeist werden, um den Kraftstofffluss genau zu messen. Das Getriebe wiederum ist ein 3-Synchro-Schraubengetriebe mit Overdrive für den Wettbewerb. MGB Banjo-Achse, 3, 9:1 Übersetzung mit Sperrdifferential.
Die Aufhängung besteht vorne aus verstärkten und tiefergelegten Schraubenfedern, verstärkten Hebelarmstoßdämpfern und einem ¾-Zoll-Überrollschutz. Hinten Wettbewerbsblattfedern, speziell überarbeitete Armstrong Adjustaride Hebelarme und durchgehend verbesserte Buchsen. Die Räder sind maßgefertigte Competition-Räder mit 72 Speichen im Format 14 x 5½ J von Motor Wheel Services, die auf Dunlop-Rennreifen im Format 5, 5 x 14L laufen. Die elektrische Anlage wird von einem 12-Volt-System (Einzelbatterie) mit Hochleistungsdynamo betrieben. Das Auto verfügt über einen handgefertigten Kabelbaum für Zusatzgeräte, Schalter und Sicherungen, die sich im Cockpit befinden. Zu den Extras gehören ein flexibles Kartenleselicht und ein fußbetätigter Hupenschalter für den Beifahrer. Fünf Lucas-Fernscheinwerfer, zwei SFT 700, 7-Zoll (unten montiert), zwei SFT 576, 5½-Zoll (unten montiert) und ein SFT 576, 5½-Zoll (hinten montiert) zieren die Vorderseite des Wagens. Die Geschichtsakte des Wagens enthält ein vollständiges Dossier, das von dem Motorsporthistoriker John Baggott zusammengestellt wurde. Ein Schreiben des British Motor Industry Heritage Trust vom April 2008, in dem bestätigt wird, dass die Fahrgestellnummer G-HN3/ 45748 im August 1964 dem BMC Competitions Department in Abingdon zugewiesen wurde. Im Abingdon Experimental Register steht, dass der Competition MGB mit der Abteilungsmotorennummer EX 235/ 2 für die Rallye Lüttich 1964 vorbereitet wurde. Weitere Unterlagen bestätigen, dass dieses Auto mit MSA-Papier versehen ist und mit korrektem HTP (inzwischen veraltet) für so prestigeträchtige Veranstaltungen wie Le Mans Classic, Goodwood Revival, Monaco Classic Grand Prix und andere Rennen vor 65 Jahren zugelassen ist. 2008 nahm der BRX 854B am Le Mans Classic mit Barry Sidery-Smith als Beifahrer teil. 2022 wird er in Goodwood als Rundstreckenrennwagen mit vollem Käfig, 800-lb-Federn vorne, 3/ 4-Überrollbügel, 3-Lager-Motor, 4-Gang-Getriebe (kein Overdrive) und 3, 9er-Differential eingesetzt. Wichtig ist, dass alle frischen originalen Motor- und Getriebeteile in einer Kiste sind. Alternativ kann das Auto wieder auf Rallye-Spezifikationen umgerüstet werden, was dem BRX 854B ein breites Spektrum an Einsatzmöglichkeiten bietet. Schöne historische Bilder sind vorhanden. Dieser Verkauf bietet die Gelegenheit, einen umfassend dokumentierten Werks-MGB in bemerkenswertem Originalzustand zu erwerben. Tauschgeschäfte: Modern / Klassisch / Motorräder
