Description
Conversion biturbo d'époque par Koenig Specials Très rare et seulement 15 000 km du moteur Flat-12 neuf produisant plus de 600 ch Révision récente par Modena Engineering DESCRIPTION DU VÉHICULE La Ferrari 512 BB était déjà l'une des supercars les plus spectaculaires des années 1970 et 1980, mais le petit nombre de celles qui ont été modifiées par Koenig Specials sont encore plus spectaculaires.
Après avoir effectué quelques modifications de performance sur sa propre Ferrari 365 GT4 BB, le pilote de course Willy Koenig a été sollicité par d'autres propriétaires et a créé Koenig Specials à la fin des années 1970, dans la banlieue nord de Munich. Sa réputation était telle que ses clients allaient de l'acteur Sylvester Stallone au pilote de Formule 1 Gerhard Berger. Au début des années 1980 - et bien que Ferrari l'ait obligé à retirer son badge de toutes les voitures qu'il transformait - Koenig et le motoriste Franz Albert proposaient trois niveaux d'amélioration pour la 512 BB. La plus "subtile" portait la puissance à environ 370 ch. Au-dessus, il y avait une deuxième version avec des pistons Mahle, des culasses modifiées et une puissance d'environ 450 ch.
L'option la plus extrême a été offerte à partir de 1982 et a été appliquée à la voiture qui est proposée à la vente ici. Ce kit "full fat" ajoutait deux turbos, des pistons Mahle, un échappement de course, l'injection de carburant à la place des carburateurs d'origine, et une puissance qui dépassait largement les 600 ch. Vittorio Strosek a conçu un kit de carrosserie en fibre de verre comprenant un spoiler avant, des passages de roues arrière évasés, des prises d'air latérales et un aileron arrière intégré. La conversion complète - y compris les améliorations du moteur et les ajouts stylistiques - a coûté 130 000 DM, et le nombre total de BB converties par Koenig ne serait que d'environ 50. Achetée à l'origine en mai 1978 par un industriel allemand du nom de Kurt Distler par l'intermédiaire du Garage 1000 Miglia - le concessionnaire Ferrari à Bolzano, en Italie - cette Ferrari 512 BB a été immatriculée à l'état neuf en Allemagne. Transformée en Koenig en 1982, elle a changé deux fois de propriétaire avant d'être vendue à un passionné espagnol qui l'a conservée chez un concessionnaire Ferrari dans le Valais, en Suisse.
Elle ne pouvait pas être immatriculée dans ce pays en raison des contrôles d'émissions et n'effectuait donc que de courts trajets en utilisant des plaques d'immatriculation. Lorsque son nouveau propriétaire a acquis la Ferrari en 2013, il a demandé au spécialiste de la marque, Hoyle-Fox, de la passer au peigne fin afin de la remettre en état.
Lorsque Richard Heseltine a conduit la voiture pour un article du magazine Classic & Sports Car, il a écrit que "les améliorations [s'étendaient] à des éléments tels qu'un système d'enrichissement de la suralimentation à trois étages, des injecteurs améliorés, un amplificateur d'allumage et une bobine haute performance, et d'innombrables autres réglages" "La Koenig tire comme la voiture normale jusqu'à environ 3 000 tr/ min", a-t-il poursuivi. À partir de là, c'est un autre monde qui s'ouvre à elle. Sans oser s'aventurer au-delà de 6000 tr/ min, la poussée est aussi immédiate que violente... c'est un plaisir à conduire" Cette Koenig Ferrari 512 BB est offerte à la vente complète avec son portefeuille d'origine contenant la carte de garantie et le carnet d'entretien, ainsi que le carnet de vente et d'organisation de l'entretien. Plus récemment, elle a fait l'objet d'une remise en état par Modena Engineering, qui a notamment installé un système d'extinction d'incendie, et elle a été entretenue sans ménager ses efforts.
Elle représente une opportunité très rare d'acquérir l'une des supercars les plus extrêmes et les plus excitantes jamais construites. HISTOIRE DU MODELE Lorsque la version de production de la Ferrari 365 BB a été introduite en 1973, elle représentait une nouvelle ère pour la marque. Après avoir conservé la configuration à moteur avant de la Daytona sortante, il s'agit de la première supercar 12 cylindres à moteur central de Ferrari. Faisant écho à la configuration utilisée dans les prototypes sportifs et les voitures de Formule 1 contemporains, la BB utilise un moteur à 12 cylindres à plat. Dans ce cas, il s'agissait d'un moteur de 4, 4 litres développant 360 ch, placé derrière le conducteur et sous lequel se trouvait la boîte de vitesses à cinq rapports.
S'inspirant de la voiture concept P6 Berlinetta Speciale de Pininfarina de 1968, le style a été réalisé par une équipe dirigée par Leonardo Fioravanti et partagerait un "air de famille" avec la 308 GTB plus petite lorsque cette voiture a été lancée en 1975.
L'année suivante, la 365 originale a été remplacée par la 512 BB, qui a reçu une version à carter sec de 4, 9 litres du moteur à 12 cylindres à plat. La puissance maximale est en fait légèrement inférieure à celle de la 365, mais elle est atteinte à plus bas régime et le couple est amélioré.
La dernière mise à jour a eu lieu en 1981, avec l'ajout de l'injection de carburant pour créer le 512 BBi. Lorsque Steve Cropley a conduit cette ultime incarnation de la série, il a enregistré un temps de 0 à 100 mph de 13, 3 secondes et a écrit : "Le bruit, ce râle qui devient un hurlement, puis un gémissement, puis un cri, suffit à vous hérisser le poil" La série BB a duré jusqu'en 1984, date à laquelle elle a été remplacée par la nouvelle Ferrari Testarossa.
