Descrizione
Rarissima e con soli 15. 000 km da nuova Motore Flat-12 da oltre 600 CV Recente ricondizionamento da parte di Modena Engineering DESCRIZIONE DEL VEICOLO La Ferrari 512 BB era già una delle supercar più spettacolari degli anni '70 e '80, ma il piccolo numero di esemplari modificati da Koenig Specials è ancora più spettacolare.
Dopo aver apportato alcune modifiche alle prestazioni della propria Ferrari 365 GT4 BB, il pilota Willy Koenig si trovò ad essere richiesto da altri proprietari e fondò Koenig Specials alla fine degli anni Settanta, nella periferia nord di Monaco. La sua reputazione era tale che i clienti spaziavano dall'attore Sylvester Stallone al pilota di Formula 1 Gerhard Berger. All'inizio degli anni Ottanta, nonostante la Ferrari gli avesse imposto di rimuovere il marchio da tutte le auto che aveva trasformato, Koenig e il costruttore di motori Franz Albert offrivano tre livelli di upgrade per la 512 BB. Il più "sottile" aumentava la potenza a circa 370 CV. A questo si aggiungeva una seconda versione con pistoni Mahle, testate modificate e circa 450 CV.
L'opzione più estrema fu offerta a partire dal 1982 e fu applicata all'auto qui in vendita. Questo kit "full fat" aggiungeva due turbocompressori, pistoni Mahle, uno scarico da corsa, l'iniezione di carburante al posto dei carburatori originali e una potenza che superava di gran lunga i 600 CV. Vittorio Strosek ha realizzato un bodykit in fibra di vetro che comprendeva uno spoiler anteriore, passaruota posteriori svasati, prese d'aria laterali e uno spoiler posteriore integrato. La conversione completa, compresi gli aggiornamenti del motore e le aggiunte stilistiche, è costata 130. 000 marchi tedeschi, e si ritiene che il numero totale di BB convertite da Koenig sia di circa 50 unità. Originariamente acquistata nel maggio 1978 da un industriale tedesco di nome Kurt Distler tramite il Garage 1000 Miglia - la concessionaria Ferrari di Bolzano - questa Ferrari 512 BB era iscritta nuova in Germania. Dopo essere stata convertita alle specifiche Koenig nel 1982, cambiò due volte proprietario prima di essere venduta a un appassionato spagnolo che la tenne in una concessionaria Ferrari nel Vallese, in Svizzera.
Non poteva essere iscritta su strada a causa dei controlli sulle emissioni, quindi veniva portata in giro solo per brevi tratti con targhe commerciali. Quando il proprietario successivo ha acquistato la Ferrari nel 2013, ha chiesto allo specialista del marchio Hoyle-Fox di esaminarla a fondo per ordinarla correttamente.
Quando Richard Heseltine ha guidato l'auto per un articolo pubblicato sulla rivista Car & Classic, ha scritto che "i miglioramenti riguardavano elementi quali un sistema di arricchimento della sovralimentazione a tre stadi, iniettori potenziati, un amplificatore e una bobina di accensione ad alte prestazioni e innumerevoli altre modifiche". Da lì in poi si trova in un regno diverso. Senza osare avventurarsi oltre i 6. 000 giri, la spinta è tanto immediata quanto violenta... è uno spasso da guidare". Questa Koenig Ferrari 512 BB è in vendita completa del suo portafoglio originale contenente la scheda di garanzia e il libretto di manutenzione, oltre al libretto di vendita e all'organizzazione dell'assistenza. Recentemente è stata sottoposta a lavori di ricondizionamento presso Modena Engineering, che hanno incluso l'installazione di un impianto antincendio, ed è stata curata senza badare a spese.
Rappresenta un'opportunità molto rara di acquistare una delle supercar più estreme ed emozionanti mai costruite. STORIA DEL MODELLO Quando la versione di serie della Ferrari 365 BB fu introdotta nel 1973, rappresentò una nuova era per il marchio. Dopo aver mantenuto il layout a motore anteriore della precedente Daytona, questa sarebbe stata la prima supercar a 12 cilindri con motore centrale della Ferrari. Riprendendo la configurazione utilizzata nei prototipi sportivi contemporanei e nelle auto di Formula 1, la BB utilizzava un motore 12 cilindri piatto. In questo caso, si trattava di un'unità da 4, 4 litri che produceva 360 CV, posizionata dietro il guidatore e con il cambio a cinque rapporti montato direttamente sotto di esso.
Lo stile, ispirato alla concept car P6 Berlinetta Speciale di Pininfarina del 1968, fu curato da un team guidato da Leonardo Fioravanti e avrebbe condiviso il "family look" con la più piccola 308 GTB, lanciata successivamente nel 1975.
L'anno dopo, la 365 originale fu sostituita dalla 512 BB, con una versione a carter secco del motore flat-12 da 4, 9 litri. La potenza massima era in realtà di poco inferiore a quella della 365, ma veniva raggiunta a regimi più bassi e la coppia era migliorata.
L'aggiornamento finale avvenne nel 1981, con l'aggiunta dell'iniezione di carburante per creare la 512 BBi. Quando Steve Cropley guidò quest'ultima incarnazione della serie, registrò un tempo da 0 a 100 miglia orarie di 13, 3 secondi e scrisse: "Il rumore, quel raspare che diventa un ululato, poi un lamento, poi un urlo, è sufficiente a farvi pizzicare il cuoio capelluto". La serie BB durò fino al 1984, quando fu sostituita dalla nuova Ferrari Testarossa.
