Beschreibung
Chevrolet Camaro Z28 zu verkaufen Es handelt sich um einen nicht originalen Z28 Baujahr 1979 Motor 5, 7l 167 PS Automatikgetriebe Klimaanlage Die Karosserie und das Fahrgestell des Autos wurden komplett zerlegt, alle Teile wurden erneuert oder durch neue ersetzt. Die Innenseite ist mit Korrosionsschutzwachs versehen, der Boden ist mit Korrosionsschutz-Bitumenbeschichtung versehen. Das Chassis und die Hälften sind sandgestrahlt, mit einer Schicht Epoxid-Grundierung versehen und lackiert. Neue Stoßdämpfer, neue Radlager und aktualisierte Fahrwerkskomponenten wurden eingebaut. Ein neuer Hauptbremszylinder, Verteiler und hintere Zylinder wurden eingebaut, und die vorderen Bremszylinder wurden wieder zusammengebaut. Alle Bremsleitungen wurden neu lackiert (nicht wechseln, da sie in gutem Zustand waren). Der Motor wurde ausgetauscht, eingebaut wurde ein 5, 7 L V8 (laut den Codes, der ursprüngliche Camaro der zweiten Generation), ab Werk hatte er einen 4, 1 L Motor. Das Auto wurde als restauriertes Fahrzeug eingestuft, alle ausgetauschten Motorbaugruppen sind original und entsprechen den damaligen Werksanforderungen. Neue passende Original-Auspuffanlage. Der Motor wurde neu lackiert, neue Dichtungen, Wasserpumpe und Wasserschläuche wurden eingebaut, ein neues Thermoelement für das Flügelrad, eine neue Kraftstoffpumpe und Kraftstoffschläuche. Vergaser und Zündung wurden eingestellt, Filter und Öle gewechselt. Das Getriebe wurde mit dem originalen "Stage II" Kit komplett neu eingestellt, der Schalthebel MR. Gasket V-matic II (ist original mit allen Zügen und Hebeln). Die Innenausstattung ist original, gepflegt. Neue Tür- und Kofferraumdichtungsgummis, neuer Innenraumteppich und Schwellerverkleidungen wurden eingebaut. Neue Türaußengriffe, originale Z28-Außenverkleidung und originale Z28-Aufkleber. Es gibt Fotos von den Arbeiten und die gesammelte Dokumentation. Ich werde auch das Haynes Reparaturhandbuch und das GM-Werksmontagehandbuch mitgeben, die bei den Arbeiten befolgt wurden. Das Auto ist immer in einer warmen, trockenen Garage geparkt, nach der Restaurierung ist es 300 km gefahren. Das Auto wurde 2006 gekauft, aus Deutschland gebracht. Gekauft mit Teilrestaurierung der Karosserie. Die Karosserie war in gutem Zustand, einige der durchgeführten Arbeiten mussten korrigiert und Rost an versteckten Stellen wie Glas oder Innenraumfugen entfernt werden. Im Zuge der Restaurierung wurde der Lack der Karosserie geschrubbt, mit einer Epoxid-Grundierung grundiert, gebügelt und mit einer normalen Grundierung neu lackiert. Der Boden wurde vor Beginn der Arbeiten mit einer Korrosionsschutzschicht überzogen. Es wurde alles abgeschabt, der darunter liegende Rost entfernt und mit einer Epoxidgrundierung und einem Korrosionsschutzanstrich versehen. Es ist ratsam, den Boden zusätzlich durch Aufsprühen eines Konservierungsmittels zu schützen (diese Arbeit wurde nicht durchgeführt). Der Innenraum wurde geschrubbt, von Rost befreit, mit Epoxidharz grundiert und mit einem Konservierungsmittel beschichtet. Der Wagen wurde 2020 lackiert und stand bis dahin in einer trockenen Garage. Wurde nur minimal und nur an warmen, sonnigen Tagen betrieben. Original Z28-Zierleisten und Z28-Aufkleber wurden angebracht. Der Wagen wurde ohne Motor gekauft. Ein Ersatzmotor, ein 5. 7L V8, wurde später gekauft. Ursprünglich wurde der Camaro ab Werk mit dem 4. 1L L6 Motor ausgeliefert. Der Motor läuft wunderbar, kein Rauch, Kilometerstand unbekannt. Der Motor hat externe Dichtungen, Ölwanne, Wasserpumpe, Zündkerzen und Verkabelung ersetzt. Zündung und Vergaser wurden gemäß den Werkseinstellungen eingestellt. Das Auto hat eine Klimaanlage, alle Komponenten sind komplett, aber die Dichtungsgummis der Rohrleitungen, der Abscheider (ich werde einen neuen Abscheider hinzufügen) und das System müssen ersetzt werden. Eine neue Thermokupplung für das Laufrad wurde eingebaut. Eine neue Auspuffanlage wurde angefertigt. Getriebe TH350. Nach dem Einbau des Motors traten Ölkühler und Motorkühlflüssigkeit in das Getriebe aus. Nach diesem Vorfall wurde das Getriebe mit einem neuen Reparatursatz wieder zusammengebaut und der Kühler wurde separat eingebaut. Dank des Stage II-Reparatursatzes kann die Schaltgeschwindigkeit durch Einstellen des Unterdruckventils angepasst werden. Ein HURST V-Matic II Schalthebel mit einem neuen Kabel und einem neuen Satz Schaltfedern wurde eingebaut. Das Chassis und die Fahrzeughälften wurden komplett zerlegt, sandgestrahlt und mit Epoxid-Grundierung und Korrosionsschutzfarbe versehen. Aluminium-Halbrahmen und Karosseriebuchsen wurden eingebaut. Bremsleitungen und vordere Bremssättel erneuert, hintere Bremssättel durch neue ersetzt. Der Hauptzylinder und der Verteiler wurden durch neue ersetzt. Die Stoßdämpfer sind neu eingebaut mit zusätzlichen Stabilitätsfedern. Räder Centerline Dager R16. Aktualisiertes Armaturenbrett, defekte Elektronik restauriert, alle Geräte funktionieren. Der Zündverteiler des Motors wurde erneuert, das Spiel in den Sätteln wurde beseitigt und eine neue Abdeckung mit einer Unterlegscheibe eingebaut. Die Innenausstattung ist original, der Fahrersitz hat einen kleinen Riss. Die hintere Fensterbank und das Dach sind mit neuem Stoff bezogen. Neuer Originalteppich verlegt. Zusätzlich wurde eine Vibro-Isolierung geklebt. Es gibt auch viele andere kleine Dinge im Auto, die durch neue ersetzt oder alte aufgearbeitet wurden. Standort: Litauen Lieferung ist verfügbar. Ungefähre Lieferpreise tо Länder: nach USA (New Jersey) von 3000 USD nach UK (London) von 700 EUR nach Italien (Mailand) von 750 EUR nach Belgien (Brüssel) von 500 EUR nach Spanien (Barcelona) von 900 EUR nach Österreich (Wien) von 600 EUR nach Deutschland (Berlin) von 400 EUR nach Deutschland (Frankfurt) von 600 EUR nach Frankreich (Paris) von 700 EUR Bitte kontaktieren Sie uns für den tatsächlichen Lieferpreis.
