Opis
Porsche 911 964 Carrera C2 z 1990 r. w wersji „restomod”. Skrupulatny projekt renowacyjny połączony z modyfikacjami zwiększającymi osiągi, mający na celu stworzenie najlepszego modelu 964 do jazdy po drogach publicznych. Zbudowany przez czołowego eksperta Neila Bainbridge’a z firmy BS Motorsport. Kolor Oak Green Metallic z czarną skórą i wnętrzem w stylu tartanu wykonanym na zamówienie. Najważniejsze elementy specyfikacji to: modernizacja silnika Mahla o pojemności 3, 8 litra (380 bhp) z korpusami przepustnicy ATP i komputerem sterującym MoTeC, konwersja na 5-biegową manualną skrzynię biegów, aktywne zawieszenie TracTive oraz modernizacja układu hamulcowego Brembo. 36 062 mil (6 000 od momentu renowacji).
Renowacja do poziomu konkursowego z usunięciem lakieru do gołego metalu
Zmiana koloru na Oak Green Metallic
Przeróbka na 5-biegową manualną skrzynię biegów z mechanizmem różnicowym LSD
Modernizacja silnika Mahla z 3, 6 do 3, 8 litra
Przeróbka z wtrysku paliwa na korpusy przepustnicy ATP.
Sterownik silnika MoTeC M130
Sprzęgło i koło zamachowe RS
Przeprogramowanie silnika
Hamulce Brembo
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Elektryczna klimatyzacja
Zamontowana niestandardowa półklatka bezpieczeństwa
Niestandardowe wykończenie wnętrza w szkocką kratę autorstwa Nicholasa Mee
Niestandardowy zestaw dywaników
Podsufitka z Alcantary
Kierownica MOMO Black Edition Prototipo
Około 380 BHP
1140 kg
To znacznie więcej niż tylko kosmetycznie odrestaurowany model 964 – jest to efekt długotrwałego zlecenia właściciela, w ramach którego karoseria, silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, układ hamulcowy i kabina zostały opracowane jako całość, a nie jako zbiór niepowiązanych ze sobą ulepszeń, mających na celu stworzenie najlepszego modelu 964 dla kierowców.
Podwozie o numerze WP0ZZZ96ZLS408158 powstało jako model Carrera 2 Coupe z 1990 roku przeznaczony na rynek japoński, pierwotnie wykończony w kolorze Satin Black z czarnym skórzanym wnętrzem i wyposażony w skrzynię biegów Tiptronic. Został po raz pierwszy zarejestrowany 29 sierpnia 1990 r., a w 2015 r. trafił w ręce długoletniego właściciela.
Projekt powierzono firmie BS Motorsport / Neil Bainbridge Engineering, której wieloletnie doświadczenie obejmuje najważniejsze wersje drogowe i wyścigowe chłodzonego powietrzem modelu 911, w tym samochody RS, RSR i Cup. To doświadczenie ma znaczenie: najlepsze restomody charakteryzują się nie tyle zastosowaniem najdroższych części, co integracją, precyzyjnym dostrojeniem oraz umiejętnością oceny, gdzie dodatkowe osiągi poprawiają właściwości samochodu – a gdzie powściągliwość pozwala je zachować.
Nadwozie zostało całkowicie rozebrane, a karoseria oczyszczona metodą strumieniowania wodnego do gołego metalu, co pozwoliło rozpocząć renowację od odpowiednio przygotowanej podstawy. Usunięto oryginalny szyberdach, co pozwoliło oczyścić linię dachu i pozbyć się zbędnego ciężaru z najwyższego punktu konstrukcji. Następnie karoseria została odnowiona przez firmę Sportwagen w Niemczech zgodnie ze standardami konkursowymi w kolorze Oak Green Metallic – wyrafinowanym, wiernym epoce odcieniu, który nadaje znanej sylwetce modelu 964 niezwykłą głębię, nie przytłaczając jednocześnie jego stonowanego designu.
Oryginalny silnik typu flat-six o pojemności 3, 6 litra nie został jedynie odbudowany; został kompleksowo przekształcony pod kątem reakcji, charakterystyki pracy oraz dynamiki w wyższych obrotach, charakterystycznych dla poważnego, wolnossącego silnika Porsche.
Pojemność skokową zwiększono z 3, 6 do 3, 8 litra przy użyciu komponentów firmy Mahle, wspieranych przez wałki rozrządu Cup oraz indywidualne korpusy przepustnic AT Power. Układ przepustnic zapewnia każdemu cylindrowi bardziej bezpośrednie połączenie z prawą stopą kierowcy, wyostrzając reakcję i nadając silnikowi charakterystyczny charakter dolotu, który definiuje najlepsze konstrukcje z wieloma przepustnicami i chłodzeniem powietrzem. System zarządzania silnikiem MoTeC M130 zapewnia kontrolę niezbędną do precyzyjnej kalibracji wtrysku paliwa i zapłonu w oparciu o zmodernizowany osprzęt.
Po zakończeniu mapowania moc wynosi około 380 bhp – co stanowi znaczny wzrost w stosunku do 250 PS standardowego modelu Carrera 2. Ważniejszy od samej liczby jest sposób, w jaki moc ta jest dostarczana: natychmiastowa reakcja na pedał gazu, większy moment obrotowy oraz bardziej dynamiczny wzrost mocy w całym zakresie obrotów, bez osłabiania cech charakterystycznych dla silników wolnossących, które nadają chłodzonemu powietrzem modelowi 911 jego wyjątkowy charakter.
Oryginalną skrzynię Tiptronic zastąpiono pięciobiegową manualną skrzynią biegów z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, co zmieniło relację między kierowcą a silnikiem. Sprzęgło i koło zamachowe RS zapewniają ostrzejsze włączanie biegów i zmniejszoną bezwładność obrotową, dzięki czemu 3, 8-litrowy silnik typu flat-six może szybciej przyspieszać i zwalniać obroty
Rozwój podwozia skupia się na zawieszeniu TracTive Active Controlled Electronics. Ten półaktywny system umożliwia niezależną regulację tłumienia przedniej i tylnej osi w pięciu pozycjach, z oddzielną pięciostopniową kontrolą przechyłu bocznego i pionowego. Dostęp do pięciu konfigurowalnych ustawień wstępnych zapewnia ekran dotykowy w kabinie, co pozwala na szybkie przełączanie samochodu z miękkiego ustawienia drogowego na bardziej precyzyjnie kontrolowaną konfigurację sportową lub torową. Ta wszechstronność jest szczególnie cenna w przypadku restomodowego modelu 964. Zamiast ograniczać samochód do jednego, nieelastycznego kompromisu między sprężynami a amortyzatorami, instalacja TracTive poszerza zakres jego działania, jednocześnie nieustannie kontrolując ruchy nadwozia. Układ hamulcowy został opracowany tak, aby do tego pasował, wykorzystując przednie hamulce Brembo 993 RS oraz wielkoformatowe hamulce Brembo z tyłu, zapewniające wydajność termiczną i pewność działania pedału hamulca wymaganą przez zwiększone osiągi.
Oryginalne układy wspomagania kierownicy i klimatyzacji napędzane silnikiem zostały usunięte z komory silnika i zastąpione układami elektrycznymi umieszczonymi w przedniej części samochodu. Modyfikacja ta zmniejsza obciążenie silnika typu flat-six i upraszcza układ silnika umieszczonego z tyłu, zachowując jednocześnie wspomaganie i komfort w kabinie, które sprawiają, że model 964 przeznaczony do jazdy po drogach publicznych jest naprawdę praktyczny. Specjalnie zaprojektowana półklatka wzmacnia konstrukcję i stanowi odpowiednie nawiązanie do sportów motorowych, nie zamieniając przy tym kabiny w surowe środowisko wyścigowe.
Wnętrze dopełnia projekt, zachowując tę samą równowagę między charakterem a powściągliwością: jest na tyle spersonalizowane, by sprawiać wrażenie wyjątkowego, a jednocześnie doskonale wpisuje się w szczerą, zwartą architekturę modelu 964.
Dział tapicerki Nicholasa Mee stworzył niestandardowe wnętrze w szkocką kratę, uzupełnione o zestaw dywaników wykonanych na zamówienie oraz podsufitkę z Alcantary. Wykończenie oparte na tkaninach wnosi do kabiny ciepło i tożsamość wizualną, nie popadając w przesadę charakterystyczną dla współczesnych samochodów luksusowych. Kierownica MOMO Black Edition Prototipo zapewnia ostateczny kontakt dotykowy – prosta, funkcjonalna i idealnie dopasowana do bardziej wyrazistego, ręcznego układu napędowego.
Projekty typu „restomod” ocenia się ostatecznie pod kątem spójności. Tutaj każda zmiana służy jednemu celowi: wzmocnieniu charakteru modelu 964 bez jego zatarcie. Silnik o pojemności 3, 8 litra i manualna skrzynia biegów zapewniają emocje; mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zawieszenie TracTive oraz układ hamulcowy Brembo nadają podwoziu możliwości wykorzystania tego potencjału; elektryczne wspomaganie kierownicy i klimatyzacja zachowują cechy, które sprzyjają użytkowaniu na długich dystansach, a nie sporadycznym pokazom.
Dla entuzjastów poszukujących proporcji, finezji i charakteru klasycznego 911 z chłodzeniem powietrznym oraz poważnych osiągów silnika wolnossącego jest to rzadka okazja do nabycia w pełni dopracowanego egzemplarza, zamiast rozpoczynania kolejnego wieloletniego projektu na zamówienie.
