Beskrivning
1990 Porsche 911 964 Carrera C2 'restomod'. Ett minutiöst restaureringsprojekt med prestandamodifieringar utvecklade för att skapa den ultimata väg-964:an. Byggd av experterna Neil Bainbridge på BS Motorsport. Oak Green Metallic med svart läder och skräddarsydd tartaninteriör. Specifikationshöjdpunkter inkluderar 3, 8-liters (380 hk) Mahla-motoruppgradering med ATP-gasreglage och MoTeC ECU, 5-växlad manuell omvandling, TracTive aktiv fjädring och Brembo bromsuppgradering. 36 062 mil (6 000 sedan restaurering).
Restaurering på concours-nivå med blankmetall
Färgbyte till Oak Green metallic
Omvandlad till manuell 5-växlad med LSD
Mahla motoruppgradering från 3, 6 till 3, 8 liter
Omvandlad från bränsleinsprutning till ATP-gasreglage
MoTeC M130 ECU
RS-koppling och svänghjul
Motor ommappad
Brembo bromsar
Elektrisk servostyrning
Elektrisk A/ C
Anpassad halvbur installerad
Anpassad tartaninteriör av Nicholas Mee
Anpassad matta
Alcantara-takhimmel
MOMO Black Edition Prototipo-ratt
Ca 380 hk
1 140 kg
Mycket mer än en kosmetiskt restaurerad 964, detta är resultatet av ett långsiktigt ägaruppdrag där karossen, motorn, transmissionen, fjädringen, bromsarna och kupén utvecklades som en bil – inte som en samling orelaterade uppgraderingar med det enda syftet att producera den ultimata förare-964:an.
Chassi WP0ZZZ96ZLS408158 började sitt liv som en japansk 1990 Carrera 2 Coupe, ursprungligen i Satin Black med svart läderinteriör och utrustad med Tiptronic-transmission. Den registrerades först den 29 augusti 1990 och förvärvades av sin långtidsägare 2015.
Projektet anförtroddes BS Motorsport / Neil Bainbridge Engineering, vars långvariga erfarenhet sträcker sig över de viktigaste väg- och tävlingsversionerna av luftkyld 911, inklusive RS, RSR och Cup-maskiner. Den bakgrunden spelar roll: de bästa restomods definieras mindre av rubrikdelar än av integration, kalibrering och omdömet att veta var ytterligare prestanda förbättrar bilen – och var återhållsamhet bevarar den.
Karossen demonterades och skalet högtrycksblästrerades tillbaka till blankmetall, vilket möjliggjorde att restaureringen började från en korrekt exponerad grund. Det ursprungliga soltagetogs bort, vilket rengjorde taklinjen och tog bort onödig vikt från strukturens högsta punkt. Skalet förfinades sedan av Sportwagen i Tyskland till concours-standard i Oak Green Metallic – en sofistikerad, periodkorrekt färg som ger den välbekanta 964-formen ovanlig djup utan att överväldia dess återhållsamma design.
Den ursprungliga 3, 6-liters boxermotorn byggdes inte bara om; den omkonfigurerades omfattande kring responsen, texturen och höga registerbrådskandet hos en seriös naturligt aspirerad Porsche-motor.
Cylindervolymen ökades från 3, 6 till 3, 8 liter med Mahle-komponenter, stödda av Cup-kamaxlar och AT Power individuella gasreglage. Gasreglagesystemet ger varje cylinder en mer direkt väg till förarens högra fot, vilket skärper responsen och ger motorn den karakteristiska insprutningskaraktären som definierar de finaste multi-gasreglage luftkyld-byggen. Ett MoTeC M130 motorstyrningssystem ger den kontroll som behövs för att kalibrera bränsle- och tändning exakt kring den uppgraderade hårdvaran.
Efter mappning anges effekten till cirka 380 hk – en betydande ökning från 250 PS på en standard Carrera 2. Viktigare än siffran är sättet på vilket den levereras: omedelbar gasrespons, större vridmoment och en hårdare stigning genom varvtalsområdet, utan att försvaga de naturligt aspirerade egenskaperna som ger en luftkyld 911 dess känsla av betydelse.
Den ursprungliga Tiptronic har ersatts av en femväxlad manuell transmission med begränsad släpp-differential, vilket transformerar förhållandet mellan förare och motor. En RS-koppling och svänghjul lägger till skarpare koppling och reducerad rotationsinerti, vilket gör att 3, 8-liters boxermotorn kan öka och minska varv med större omedelbarhet.
Chassitutvecklingen fokuserar på TracTive Active Controlled Electronics-fjädring. Det semi-aktiva systemet möjliggör att dämpningen av fram- och bakaxeln justeras oberoende genom fem positioner, med separat femstegs kontroll av roll och pitch. Fem konfigurerbara förinställningar nås via en pekskärm i bilen, vilket gör att bilen snabbt kan röra sig från en mjuk väginställning till en mer stramt kontrollerad sport- eller bankkonfiguration. Denna bredd är särskilt värdefull i en 964 restomod. Istället för att binda bilen till en oflexibel fjäder-och-dämpare-kompromiss, utökar TracTive-installationen dess driftsfönster samtidigt som den kontinuerligt kontrollerar karossrörelsen. Bromssystemet har utvecklats för att matcha, med Brembo 993 RS-hårdvara fram och storskaliga Brembo-bromsar bak för den värmebuffring och pedalförtroende som krävs av den ökade prestandan.
De ursprungliga motordriven servostyrnings- och luftkonditioneringsinstallationerna har tagits bort från motorrummet och ersatts av elektriska system placerade framför bilen. Omvandlingen minskar parasitär efterfrågan på boxermotorn och rensar bakmotor-installationen, samtidigt som den behåller den assistans och kabinkompfort som gör en väg-fokuserad 964 verkligt användbar. En anpassad halvbur lägger till strukturell syfte och en lämplig motorsport-referens utan att förvandla kupén till en strippad tävlingsmiljö.
Interior slutför projektet med samma balans mellan karaktär och återhållsamhet: skräddarsydd nog för att kännas speciell, men helt hemmastadd inom den ärliga, kompakta arkitekturen hos en 964.
Nicholas Mees trimavdelning skapade en anpassad tartaninteriör, kompletterad med en skräddarsydd matta och en Alcantara-takhimmel. Den textilbaserad behandlingen ger värme och visuell identitet till kupén utan att jaga modern lyxbil-överskott. En MOMO Black Edition Prototipo-ratt ger den slutliga taktila anslutningen – enkel, ändamålsenlig och perfekt lämpad för den mer fokuserade manuella drivsträngen.
Restomods bedöms i slutändan efter sammanhang. Här tjänar varje förändring ett syfte: att intensifiera 964:an utan att radera den. 3, 8-liters motorn och manuell växellåda levererar dramat; begränsad släpp-differentialen, TracTive-fjädringen och Brembo-bromsningen ger chassit auktoriteten att använda det; elektrisk servostyrningsassistans och luftkonditionering bevarar de egenskaper som uppmuntrar långdistansanvändning snarare än enstaka visning.
För entusiasten som söker skalan, känsligheterna och luftkyld-karaktären hos en klassisk 911 med seriös naturligt aspirerad prestanda, är detta en sällsynt möjlighet att förvärva det fullt lösta resultatet snarare än att påbörja ett annat flerårsuppdrag.
