Descripción
Porsche 911 964 Carrera C2 'restomod' de 1990. Un proyecto de restauración meticuloso con modificaciones de rendimiento desarrolladas para crear el 964 definitivo para conducción en carretera. Construido por los expertos de referencia Neil Bainbridge en BS Motorsport. Oak Green Metallic con cuero negro e interior de tartán personalizado. Los puntos destacados de la especificación incluyen actualización del motor Mahla de 3, 8 litros (380 CV) con cuerpos de acelerador ATP y ECU MoTeC, conversión manual de 5 velocidades, suspensión activa TracTive y actualización de frenos Brembo. 36. 062 millas (6. 000 desde la restauración).
Restauración de metal desnudo a nivel de concurso
Cambio de color a Oak Green metálico
Convertido a manual de 5 velocidades con LSD
Actualización del motor Mahla de 3, 6 a 3, 8 litros
Convertido de inyección de combustible a cuerpos de acelerador ATP
ECU MoTeC M130
Embrague RS y volante
Motor remappeado
Freno Brembo
Dirección asistida electrónica
A/ C electrónico
Jaula media personalizada instalada
Interior de tartán personalizado por Nicholas Mee
Conjunto de alfombras personalizado
Forro de techo Alcántara
Volante MOMO Black Edition Prototipo
Aproximadamente 380 CV
1140 kg
Mucho más que un 964 restaurado cosméticamente, este es el resultado resuelto de un encargo de propietario a largo plazo en el que la carrocería, motor, transmisión, suspensión, frenado e interior fueron desarrollados como un solo coche, no como una colección de mejoras no relacionadas con el objetivo singular de producir el 964 definitivo para pilotos.
El chasis WP0ZZZ96ZLS408158 comenzó su vida como un Carrera 2 Coupe del mercado japonés de 1990, originalmente terminado en Negro Satinado con interior de cuero negro y equipado con transmisión Tiptronic. Fue registrado por primera vez el 29 de agosto de 1990 y adquirido por su propietario a largo plazo en 2015.
El proyecto fue confiado a BS Motorsport / Neil Bainbridge Engineering, cuya experiencia de larga trayectoria abarca los derivados de carretera y competición más importantes del 911 refrigerado por aire, incluyendo máquinas RS, RSR y Cup. Ese historial es importante: los mejores restomods se definen menos por piezas destacadas que por integración, calibración y el criterio de saber dónde el rendimiento adicional mejora el coche y dónde la moderación lo preserva.
La carrocería fue desmontada y la estructura fue limpiada con chorro de agua a metal desnudo, permitiendo que la restauración comenzara desde una base adecuadamente expuesta. El techo solar original fue eliminado, limpiando la línea del techo y eliminando peso innecesario del punto más alto de la estructura. La carrocería fue entonces refinida por Sportwagen en Alemania al estándar de concurso en Oak Green Metallic, un color sofisticado y creíble en la época que da a la forma familiar del 964 una profundidad inusual sin abrumar su diseño sobrio.
El motor bóxer de 3, 6 litros original no fue simplemente reconstruido; fue completamente reconfigurado en torno a la respuesta, textura y urgencia del registro superior de un serio motor Porsche de aspiración natural.
El desplazamiento fue aumentado de 3, 6 a 3, 8 litros utilizando componentes Mahle, apoyados por árboles de levas Cup y cuerpos de acelerador individuales AT Power. El sistema de acelerador proporciona a cada cilindro un camino más directo hacia el pie derecho del conductor, afilando la respuesta y dando al motor el carácter de inducción distintivo que define los mejores builds de aire refrigerado multi-acelerador. Un sistema de gestión del motor MoTeC M130 proporciona el control necesario para calibrar el combustible e ignición con precisión alrededor del hardware mejorado.
Tras el mapeo, la potencia se indica en aproximadamente 380 CV, un aumento sustancial sobre los 250 PS de un Carrera 2 estándar. Más importante que el número es la manera en que se entrega: respuesta inmediata del acelerador, mayor torque y una subida más dura a través del rango de revoluciones, sin diluir las cualidades de aspiración natural que dan a un 911 refrigerado por aire su sentido de ocasión.
La Tiptronic original ha sido reemplazada por una transmisión manual de cinco velocidades con diferencial de deslizamiento limitado, transformando la relación entre conductor y motor. Un embrague RS y volante añaden un enganche más afilado e inercia rotacional reducida, permitiendo que el bóxer de 3, 8 litros gane y pierda revoluciones con mayor inmediatez.
El desarrollo del chasis se centra en la suspensión TracTive Active Controlled Electronics. El sistema semiactivo permite que el amortiguamiento de los ejes delantero y trasero se ajuste independientemente a través de cinco posiciones, con control separado de cinco etapas de balanceo y cabeceo. Cinco presets configurables se acceden a través de una pantalla táctil en el coche, permitiendo que el coche se mueva rápidamente desde una configuración de carretera flexible a una configuración deportiva o de circuito más controlada. Esta amplitud es especialmente valiosa en un restomod 964. En lugar de comprometer el coche a un compromiso de resorte y amortiguador inflexible, la instalación TracTive amplía su ventana operativa mientras controla continuamente el movimiento de la carrocería. El sistema de frenado ha sido desarrollado para coincidir, utilizando hardware Brembo 993 RS en la parte delantera y frenos Brembo de gran formato en la parte trasera para la capacidad térmica y confianza del pedal exigidas por el rendimiento aumentado.
Las instalaciones originales de dirección asistida por motor y aire acondicionado han sido removidas del compartimiento del motor y reemplazadas por sistemas eléctricos ubicados en la parte delantera del coche. La conversión reduce la demanda parasitaria en el bóxer y limpia la instalación del motor trasero, mientras retiene la asistencia y comodidad de la cabina que hacen que un 964 enfocado en carretera sea genuinamente utilizable. Una jaula media personalizada añade propósito estructural y una referencia de automovilismo apropiada sin convertir la cabina en un entorno de competición desnudo.
El interior completa el proyecto con el mismo equilibrio de carácter y moderación: lo suficientemente personalizado para sentirse especial, pero completamente en casa dentro de la arquitectura honesta y compacta de un 964.
El departamento de tapicería de Nicholas Mee creó un interior de tartán personalizado, complementado por un conjunto de alfombras personalizado y un forro de techo Alcántara. El tratamiento dirigido por textiles aporta calidez e identidad visual a la cabina sin perseguir el exceso de lujo de los coches modernos. Un volante MOMO Black Edition Prototipo proporciona la conexión táctil final: simple, propositivo y perfectamente adaptado al tren motriz manual más enfocado.
Los restomods son en última instancia juzgados por coherencia. Aquí, cada cambio sirve un propósito: intensificar el 964 sin borrarlo. El motor de 3, 8 litros y la caja de cambios manual suministran el drama; el diferencial de deslizamiento limitado, la suspensión TracTive y el frenado Brembo dan al chasis la autoridad para usarlo; la asistencia de dirección eléctrica y el aire acondicionado preservan las cualidades que fomentan el uso de larga distancia en lugar de exhibición ocasional.
Para el entusiasta que busca la escala, delicadeza y carácter refrigerado por aire de un 911 clásico con rendimiento serio de aspiración natural, esta es una oportunidad rara de adquirir el resultado completamente resuelto en lugar de comenzar otra comisión de varios años.
