Beschreibung
Dies ist Losnummer 122 in der Bonhams Zoute Auktion am 6. Oktober, bitte besuchen Sie die Bonhams Website für alle Details. Einer von nur ca. 482 produzierten Sehr begehrten und sportlichen leistungsstarken 80 PS 328 Motor von neu geliefert nach Berlin, Deutschland Vollständig restauriert zwischen 2018 und 2023 (Kaufrechnung von 400. 000 auf Datei) Gut dokumentiertes Beispiel belgischen Zulassungsbescheinigung "Priced, neu, bei etwas unter $ 3. 000 in Deutschland, war der 327 eines dieser Autos, die nicht beschrieben werden kann, muss es erlebt werden. Seine schiere Leistung, seine Fahrbarkeit und sein Komfort entziehen sich jeder Beschreibung, und die mechanischen Spezifikationen erscheinen heute weder ungewöhnlich noch unorthodox. Dennoch war der BMW 1938 mit seinem Rohrrahmen, der unabhängigen Vorderradaufhängung und dem guten Verhältnis von Leistung und Gewicht so etwas wie ein Pionier. Road & Track, 1954.
Der 1938 eingeführte 327 Sporttourer verwendete das verkürzte, kastenförmige Leiterrahmen-Fahrgestell der 326er Limousine, das auch der 320er verwendete, jedoch mit halbelliptischen Hinterradfedern anstelle von Drehstabfedern. Das Getriebe war ein Hurth-Viergang-Schaltgetriebe mit Freilauf zwischen dem 1. und 2. Gang, was kupplungslose Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglichte, während es rundum hydraulische Bremsen und eine zentrale Fahrwerksschmierung gab.
Der BMW Stößel-Sechszylinder war inzwischen auf 1. 971 cm³ vergrößert worden und leistete im 327, der gegen Aufpreis auch mit dem Motor des Sportwagens 328 bestellt werden konnte, rund 55 PS. Der Motor des 328 verfügte über einen raffinierten, von Rudolf Schleicher entworfenen neuen Zylinderkopf mit halbkugelförmigen Brennräumen und schräg angeordneten Ventilen, der ohne obenliegende oder doppelte Nockenwellen auskam. Stattdessen wurden die im Motorblock montierte einzelne Nockenwelle und die Stößelventilbetätigung beibehalten, wodurch eine teure Neukonstruktion vermieden wurde. Es wurden zwei Kipphebelwellen verwendet, eine über jeder Ventilreihe, was dem Motor ein äußeres Erscheinungsbild verlieh, das kaum von dem einer Konstruktion mit zwei obenliegenden Nockenwellen zu unterscheiden war. Die Einlasskanäle im Fallstromverfahren trugen dazu bei, dass der Motor tief atmete, und seine Abstimmbarkeit machte ihn in den 1950er Jahren zu einer beliebten Wahl für britische Rennwagenkonstrukteure, vor allem für Cooper. Der 328er-Motor leistete serienmäßig 80 PS, was für einen 2, 0-Liter-Saugmotor zu dieser Zeit vorbildlich war und im Renntrimm noch deutlich mehr.
Mit dem Standardmotor war der 327er als "Fast Tourer" bekannt, mit dem 328er als "Sport Cabriolet". Der 327/ 328, der den hochmodernen Motor des 328 in einem zivilisierteren und komfortableren Paket nutzte, ist relativ selten, denn bis 1940, als die Produktion eingestellt wurde, wurden nur 482 Exemplare gebaut. Die Zeitschrift Autocar hatte 1939 ein Sportcabriolet des Typs 327 mit 328-Motor in die Finger bekommen, das bei Testfahrten in Brooklands eine für ein 2, 0-Liter-Auto sehr beachtliche Höchstgeschwindigkeit von 156 km/ h erreichte. Mit ihrem sehr guten Leistungsgewicht sind diese Fahrzeuge bei den historischen Rallyesportlern wegen ihrer unvergleichlichen Kombination aus Raffinesse und hoher Leistung sehr beliebt.
Dieses BMW 327/ 328 Sport Cabriolet, eines von etwa 482 produzierten Exemplaren, wurde am 7. September 1938 als Neuwagen mit weißer Lackierung und roter Innenausstattung an das Hauptquartier der deutschen Armee in Berlin geliefert. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging das Auto nach Kanada und wird mit einer wichtigen Korrespondenzmappe geliefert, die zahlreiche Briefe enthält, die der damalige Besitzer Barrie D. Quance, ein Vorkriegs-BMW-Enthusiast, der mehrere Exemplare besaß, um 1970 in Kanada schrieb und erhielt. In seinem Antrag auf Mitgliedschaft im BMW Car Club of America erwähnt er, dass "mein ganzer Stolz ein 1938er 327/ 8 Cabriolet ist". In einem Brief aus dem Jahr 1972 erfahren wir, dass er es sorgfältig restaurieren wollte und sich an mehrere Sammler wandte, deren Anzeigen er in Fachzeitschriften fand, sowie an Händler wie Tony Mitchell Ltd, einen Frazer Nash BMW Spezialisten in England. In einem Brief vom 14. Februar 1973, der an amerikanische und kanadische Sammler gerichtet war, finden wir sogar eine Liste von Teilen, die er suchte. Es gibt auch Korrespondenz mit dem BMW-Archiv in München. 2017 zog der BMW nach Europa um und wurde zwischen 2018 und 2023 von Oldtimer Racing in Prag komplett restauriert, wobei keine Kosten gescheut wurden; die Gesamtkosten des Projekts (einschließlich des Fahrzeugs) beliefen sich auf unglaubliche 400. 000 (Rechnung in den Akten). Der 327/ 28 wurde komplett zerlegt und mit großer Sorgfalt unter Verwendung von Originalteilen oder fachmännisch nachgefertigten Komponenten unter Beibehaltung der originalen (nummerierten) Karosserieteile wieder aufgebaut. Der Holzrahmen der Karosserie wurde komplett erneuert, und die elegante und moderne dunkelgraue Lackierung wurde vom jetzigen Besitzer gewählt. Der Wagen wird frisch nach seiner sorgfältigen Restaurierung angeboten und hat seit seiner Fertigstellung im September 2023 nur etwa 100 Kilometer auf dem Tacho, muss also erst einmal vorsichtig eingefahren werden. Eine umfangreiche Fotodokumentation der Restaurierung und die bereits erwähnte Historienakte werden mit dem Auto geliefert. Ebenfalls vorhanden sind der aktuelle belgische Fahrzeugschein und einige ältere Fotos aus der Zeit.
Eine hervorragende Gelegenheit, ein wunderschön restauriertes und ausführlich dokumentiertes Vorkriegs-Sportcabriolet mit elegantem Styling zu erwerben, das für seine Zeit revolutionär war und in der Rallye-Gemeinde wegen seines außergewöhnlichen Leistungsgewichts hoch geschätzt wird.
