Beschreibung
Dies ist Losnummer 118 in der Bonhams Zoute Verkauf am 6. Oktober, bitte besuchen Sie die Bonhams Website für weitere Details.
Das 31. von nur 57 Exemplaren der Serie 2 BMW Motorsport Testwagen; dann dem Werksfahrer Hans-Joachim Stuck zugeteilt Gut dokumentierte Geschichte Zuletzt restauriert im Jahr 2017 mit Rechnungen in den Akten Eingeladen zum Villa d'Este Concours dElegance im Jahr 2006 Britischer V5-Registrierungsbeleg 1973 war ein Meilenstein für BMW, denn der deutsche Hersteller brachte nicht nur Jean-Pierre Jarier zur Formel-2-Europameisterschaft, sondern eroberte auch die Tourenwagen-Europameisterschaft mit einer der kultigsten Rennlimousinen der Neuzeit: dem 3. 0 CSL, im Volksmund auch Batmobile genannt.
Mit der Einführung der 2500er und 2800er Limousinen kehrte BMW 1968 bei seinen Spitzenmodellen zu Sechszylindern zurück. Ebenfalls neu war der Vorläufer des 3. 0 CSL, das Coupé 2800CS, dessen Fahrwerk allerdings mehr mit dem bereits vorhandenen Vierzylinder 2000C/ CS gemein hatte. Die Einführung des ähnlich gestalteten 3, 0-Liter-CS im Jahr 1971 brachte zahlreiche Verbesserungen mit sich, darunter belüftete Vierrad-Scheibenbremsen, und mit einer Leistung von 180 PS erreichte das Modell eine Geschwindigkeit von rund 130 km/ h. Für Rennzwecke gab es den leichten 3. 0 CSL.
Der 3. 0 CSL (Coupé Sport Leicht) war optisch nicht von seinen normalen Verwandten, dem CS und CSi, zu unterscheiden und stellte eine kreative Homologation in Reinkultur dar. Die Lösung der BMW-Ingenieure für die Anforderungen der Marketing-Abteilung war die Entwicklung eines Sondermodells in limitierter Auflage, um den strengen Rahmen der Gruppe-2-Rennklasse zu erfüllen. Durch das Entfernen der Verkleidung, die Verwendung von dünnerem Stahl für die Hauptkarosserie, Aluminiumlegierungen für die Türen, die Motorhaube und den Kofferraumdeckel sowie Plexiglas für die Seitenfenster konnten wertvolle 136 Kilogramm Gewicht eingespart werden.
Der 3. 0 CSL wurde zunächst mit einem leicht überbohrten Motor (3. 003 ccm) homologiert (damit er in der Über-3-Liter-Klasse konkurrieren konnte) und leistete 206 PS für den Straßenbetrieb und weit über 300 PS für die Rennstrecke. 1973 wurde der Hubraum des Motors auf 3. 153 cm³ (nominell 3, 2 Liter) vergrößert, und ab Mitte der Saison erhielten die Renn-CSLs das an der Universität Stuttgart entwickelte so genannte Batmobile-Aerodynamikpaket, das aus einem vorderen Kinnspoiler, einem großen Heckflügel und verschiedenen anderen Vorrichtungen bestand. Da die Flügel in Deutschland für den Straßenverkehr nicht zugelassen waren, wurden sie nach dem Kauf zur endgültigen Montage im Kofferraum belassen. So ausgerüstet konnten die Batmobile die bis dahin alles überragenden Ford Capri RS2600 besiegen: Toine Hezemans gewann 1973 für BMW die Tourenwagen-Europameisterschaft am Steuer eines 3. 0 CSL und fuhr im selben Jahr zusammen mit Dieter Quester zum Klassensieg in Le Mans. Ford schlug 1974 zurück, aber ab 1975 gewannen die BMW Batmobiles fünf aufeinanderfolgende Tourenwagen-Europameisterschaften, eine noch nie dagewesene Erfolgsserie.
Da zwischen 1972 und 1975 nur 1. 039 CSL im Vergleich zu mehr als 19. 000 Standard-CS/ CSi-Modellen produziert wurden, werden diese Sondermodelle immer relativ selten sein, und heute ist dieses ultimative BMW Coupé sehr begehrt.
Das 31. von nur 57 produzierten Fahrzeugen der Serie 2 mit der Fahrgestellnummer '4355031 wurde am 11. Juli 1974 neu ausgeliefert. In den BMW-Werksunterlagen wird dieses Fahrzeug als Testwagen der M GmbH geführt. Er wurde am 14. Juli 1974 in Deutschland erstmals zugelassen und dem Werksfahrer Hans-Joachim Stuck zugeteilt, kurz nachdem er während des 6-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring in seinem Werkswagen bei hoher Geschwindigkeit in der Luft fotografiert worden war: eines der bleibendsten Bilder des Motorsports. Die Zeitschrift "Auto Motor und Sport" fotografierte Stuck mit "4355031", und der Fahrer sagte, er fühle sich, als sei es ein Stück von mir selbst. Das Batmobile gehörte dann Christian Neureuther, Mitglied der westdeutschen Olympia-Skimannschaft, Ehemann der Weltmeisterin Rosi Mittermeier und enger Freund von Stuck. Das Auto wurde über seinen Sponsor von Jochen Neerpasch, dem Chef der BMW Motorsport GmbH, erworben. 1978 verkaufte Neureuther den "4355031" an Joseph Zahler, der den Wagen bis 1995 behielt, als der weltbekannte CSL-Experte Yannick Bernat ihn erwarb. Bernat beauftragte sofort den CSL-Spezialisten Dieter Toegel mit einer vollständigen Restaurierung unter Verwendung von BMW-Originalteilen, einschließlich der korrekten, dünnwandigen Karosseriebleche. Während der Restaurierung wurde das Batmobile mit einem originalgetreuen Alpina B2-Motor ausgestattet (eine werksseitige Option aus dieser Zeit), der 260 PS leistete, 57 PS mehr als der serienmäßige CSL, obwohl er erheblich teurer war.
Später, im Jahr 2005, ging das Batmobile an einen neuen Besitzer, Tony Badenoch, in Großbritannien. Im Jahr 2006 wurde der CSL auf Einladung beim Villa dEste Concours dElegance als eines von nur sechs Fahrzeugen ausgestellt, die aus Sammlungen in der ganzen Welt stammen und die Klasse H bilden: "The Competition and the Show". Während der Zeit bei diesem Besitzer wurde der CSL von britischen Spezialisten nach höchsten Standards gewartet. Unser Verkäufer erwarb das Batmobile bei einer Auktion in Monaco im Jahr 2010. Sieben Jahre später wurde der Wagen erneut restauriert, was durch Rechnungen von Classic Heroes im Gesamtwert von rund 18. 000 Pfund zusammen mit Restaurierungsfotos und einer Liste der ausgetauschten Teile belegt wird. Darüber hinaus wird der Wagen mit allen Unterlagen geliefert, die seine einzigartige Geschichte als Testwagen für die neue M-Division von BMW und die Zusammenarbeit mit Hans-Joachim Stuck belegen.
Der Besitzer stellte den BMW im April 2019 in Goodwood anlässlich der Mitgliederversammlung aus, zu der Stuck eingeladen war. Er war hocherfreut zu hören, dass er dabei sein würde, und sagte, er erinnere sich an glückliche Zeiten mit dem Auto (er sagte, es passe ihm wie angegossen) und bot an, es zu signieren. Leider musste er seine Reise absagen, so dass es nicht dazu kam; stattdessen schickte der Besitzer Hans das Foto, das ihn mit einem Mädchen im Auto zeigt und das, wie er sagte, auch bei ihm schöne Erinnerungen weckte! Der CSL wurde auch auf der Goodwood Revival Earls Court Motor Show 2021 ausgestellt. Zusätzlich zu den oben erwähnten Dokumenten enthält die Geschichtsakte auch Folgendes: TüV-Dokument von 1990, das besagt, dass Hans-Joachim Stuck der vorherige eingetragene Besitzer war und Christian Neureuther der aktuelle ist; aktuelles britisches V5-Zulassungsdokument; 1998 BMW Mobile Tradition Brief, der besagt, dass das Auto ein Testfahrzeug war. Dieses spektakuläre Batmobile mit seiner geschichtsträchtigen Geschichte ist für eine Reihe von historischen Veranstaltungen oder einfach für den schnellen Straßengebrauch geeignet, so dass es seine Geschichte mit seinem neuen Besitzer fortsetzen kann. Bitte beachten Sie, dass, wenn dieses Fahrzeug in Belgien bleibt, der reduzierte Satz der Einfuhrumsatzsteuer von 6% auf den Zuschlagspreis erhoben wird. Bitte beachten Sie, dass, wenn Sie als EU-Unternehmen kaufen, der Mehrwertsteuerbetrag auf der Grundlage Ihres registrierten Ländersatzes berechnet wird. Die Einfuhrtarife für andere EU-Länder können variieren und es wird eine Verwaltungsgebühr für die Vorbereitung der notwendigen Zollabfertigungen mit den Zollagenten von Bonhams erhoben. Wenn Sie Fragen zur Zollabfertigung haben, wenden Sie sich bitte an die Bonhams Motorcar-Abteilung oder an unsere empfohlenen Spediteure.
