Descrizione
Il Tg500 incorporava diverse caratteristiche della piattaforma Kabinenroller su cui si basava, tra cui la carrozzeria stretta con sedili in tandem, il cupolino in acrilico trasparente, l'assetto ribassato e lo sterzo diretto. La carrozzeria stretta, e la relativa area frontale ridotta, era ottenuta con i sedili in tandem, che consentivano anche di assottigliare la carrozzeria come la fusoliera di un aereo entro una lunghezza pratica. I sedili in tandem centralizzavano inoltre la massa della vettura lungo l'asse longitudinale, il che, unito al baricentro basso, al peso ridotto e al posizionamento delle ruote alle estremità del veicolo, conferiva al Tg500 buone caratteristiche di guida. Un vantaggio minore dei posti a sedere in tandem era che marcava una versione speculare per l'esportazione nei Paesi con guida a sinistra. Il baricentro dell'auto si trovava sul sedile posteriore, quindi la presenza o meno di un passeggero non cambiava le caratteristiche di guida del veicolo. Tettoia a bolla Tranne che per il modello Sports Roadster, l'accesso al Tg500 avveniva tramite una porta a tenda incernierata sul lato destro del veicolo. La porta comprendeva sia i finestrini (parabrezza, cornici dei finestrini su tutti i modelli tranne quelli Roadster, tetto pieghevole sui modelli Roadster e Kabrio e cupola in acrilico sulle altre versioni) sia il telaio in cui era inserita, che si estendeva dal lato destro della vasca monoscocca a quello sinistro. Sui modelli Sport Roadster la capote era fissa e non c'erano né tetto né finestrini, ma solo una copertura tonneau. La capote a cupola della Tg500 era la stessa della KR200. Motore e trasmissione La Tg500 montava un motore bicilindrico a due tempi raffreddato ad aria da 494 cc (30, 1 cu in) montato trasversalmente sulle ruote posteriori. Il motore, progettato da Fichtel & Sachs, era costruito da FMR. L'unità di avviamento/ generatore Dynastart era azionata a cinghia e aveva una ventola a ciascuna estremità dell'unità, una per raffreddare ciascun cilindro del motore. A differenza del KR175 o del KR200, il Tg500 aveva la retromarcia nella trasmissione, che faceva parte di un gruppo transaxle. Comandi I comandi del Tg500 erano simili a quelli del KR200, tranne che per la modalità di avviamento singolo del motore e per la leva del cambio ad H con retromarcia e senza leva ausiliaria. A parte l'uso di pneumatici 4, 40 x 10 su tutti i lati e l'aumento della carreggiata anteriore da 108 cm a 111 cm, le sospensioni anteriori e lo sterzo erano gli stessi della KR200. La sospensione posteriore era completamente indipendente, con giunti cardanici alle due estremità di ciascun semiasse, in posizione con quadrilateri inferiori e molle elicoidali con ammortizzatori montati concentricamente. A differenza dei Kabinenrollers a tre ruote, che avevano freni meccanici a cavo, il Tg500 aveva freni idraulici Questo TG500 è stato completamente restaurato in condizioni da competizione. È di colore giallo con interni a quadretti grigi. Il motore è stato revisionato e la carrozzeria sembra ancora completamente nuova. Questo è un Messerschmitt molto speciale per chi cerca il meglio.
