Beschreibung
Der Jaguar XK 120 wurde auf der British Motor Show 1948 vorgestellt, um den neuen 3, 4-Liter-XK-Motor des Unternehmens zu präsentieren, der für den Einbau in eine neue Reihe von Limousinen vorgesehen war. Da die neue Limousine jedoch noch nicht fertig war, wurde der XK 120 als Sportwagen in Kleinserie mit dem neuen Motor gebaut. Der neue 120 kam so gut an, dass Jaguar beschloss, ihn in Serie zu produzieren. Drei Karosserievarianten waren erhältlich: Roadster (OTS), Coupé mit festem Kopf (FHC) und Drophead-Coupé (DHC). Das Drophead Coupé war insgesamt raffinierter und komfortabler als der Roadster, denn es verfügte über ein gut gefüttertes Verdeck, das sich schnell und einfach öffnen ließ, und eine luxuriösere Innenausstattung mit Holzfurnieren auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen. Die in Chromrahmen eingefassten Fenster mit zu öffnenden Seitenscheiben waren ebenfalls vorhanden und boten zusammen mit dem raffinierten Faltdach mehr Schutz vor den Elementen als das rudimentäre Verdeck und die abnehmbaren Seitenscheiben des Roadsters. Das in den Akten befindliche Zertifikat des British Motor Heritage Trust bestätigt, dass das Fahrgestell S667153 am 24. November 1953 fertiggestellt und an den Jaguar-Händler Henlys in Manchester ausgeliefert wurde. Es wird allgemein angenommen, dass nur 295 XK 120 DHC mit Rechtslenkung für den heimischen Markt gebaut wurden. Das "S" in der Fahrgestellnummer weist darauf hin, dass es sich bei unserem Fahrzeug um die äußerst seltene SE-Version (Special Equipment) handelt. Aus mehreren Jaguar-Quellen und -Publikationen geht hervor, dass weniger als 40 XK 120 DHC in der SE-Ausstattung hergestellt wurden.
Die SE-Version war mit Hochleistungsmerkmalen ausgestattet, wie z. B. einer Doppelauspuffanlage, Drahtspeichenrädern (mit zweigängigen Rudge-Whitworth-Naben), die für eine bessere Kühlung der Bremsen sorgten, verstärkten Drehstäben und hinteren Federn und vor allem einem leistungsstärkeren Motor mit höher angeordneten Nockenwellen - angeblich 190 PS im Vergleich zu den 160 PS des Standardwagens. Der älteste bekannte Besitzer unseres XK 120 DHC SE ist Michael Pilling aus Lincoln, der den Wagen zwischen 1971 und 1999 besaß. 1992 beauftragte Herr Pilling Robinson & Godwin Classics aus Grimsby mit einer vollständigen Restaurierung der Karosserie, die eine Neulackierung in klassischem British Racing Green, eine neue Verkabelung und eine neue Verchromung umfasste. Die Innenausstattung wurde mit wildledergrünem Leder neu bezogen und ein neues Mohair-Verdeck angebracht. Herr Pilling gab dem Wagen auch seine ursprüngliche Nummer TB 140 zurück. Im September 1999 wurde der Jaguar von John Davis, einem Ingenieur aus Erdington, Birmingham, von der Ivydene Garage gekauft. Davis baute 2001 einen elektrischen Kenlowe-Lüfter ein und beauftragte 2002 Derek Watson, einen unabhängigen Jaguar-Spezialisten, mit einer Reihe von Upgrades für den Wagen; die vorderen Bremsen wurden auf belüftete Scheiben umgerüstet, hinten wurden Teleskopdämpfer und verstärkte Federn zusammen mit einem Überrollbügel von Harvey Bailey Engineering eingebaut. John rüstete auch die Drahträder mit karosseriefarbenen 72-Speichen-Rädern auf, um die Steifigkeit und die Straßenlage zu verbessern. Schließlich wurde auch das beliebte Upgrade eines Borg Warner T5 Fünfgang-Getriebes eingebaut - das originale Moss-Getriebe wurde beibehalten und gehört zum Lieferumfang des Wagens. Der Originalmotor wurde zwischen 2010 und 2011 überholt und die Sitze wurden erneut mit grünem Veloursleder bezogen. Herr Davies hegte und pflegte seinen XK und bewahrte ihn in seiner beheizten und entfeuchteten Garage auf. Der jetzige Besitzer erwarb das Auto im Juni 2021 und hat mehr als 15. 000 Pfund bei Jaguar-Spezialisten ausgegeben, um das Auto zu warten und weiter zu verbessern. Im Juni 2021 wurde eine neue 12-Volt-Batterie eingebaut und 2022 wurden verschiedene neue Teile installiert, darunter ein neuer Kraftstofftankgeber, Kurbelwellendämpfer, Hauptbremszylinder, vordere Bremsleitungen, Spurstangen, Keilriemen, Ausgleichsbehälter und Luftfilter. Im Dezember 2023 baute der renommierte Jaguar-Spezialist M & C Wilkinson eine neue und korrekte SE-Doppelauspuffanlage ein und führte allgemeine Wartungsarbeiten durch, darunter das Entleeren und Spülen des Kraftstofftanks, den Einbau einer neuen Kraftstoffpumpe und eines Filter King-Kraftstofffilters vor den Vergasern. Ein neues Nockenwellenzuführungsrohr beseitigte ein früheres Ölleck, und nach einer Testfahrt berichtete das sehr erfahrene Team von Wilkinson's, dass es sich um den besten XK handelte, den sie je gefahren hatten, und dass er außergewöhnlich gut zog. Außerdem wurden ein zeitgemäßes gelbes Fahrlicht, Nebelscheinwerfer und eine Zentralleuchte im C-Type-Stil installiert. Der jetzige Besitzer ist ein größerer Mann und ließ ein dünneres Fahrersitzkissen aus grünem Wildleder anfertigen, das es dem Fahrer ermöglicht, tiefer im Auto zu sitzen und mehr Beinfreiheit zu haben. Diese sehr seltene XK-Variante hatte seit 1971 nur drei Besitzer und ist ein geliebtes und sehr gut gepflegtes Exemplar. Er wurde von erfahrenen Fachleuten ordnungsgemäß sortiert und ist bereit für seinen nächsten Verwahrer.
