Beschreibung
Dieses Motorrad ist das Los 415, das von Bonhams im Rahmen des Autumn Stafford Sale (The Classic Motorcycle Mechanics Show) am 12. und 13. Oktober versteigert wird. Auktionszeiten: Die Lose 1 - 176 werden am Samstag, den 12. Oktober 2024 ab 11:00 Uhr verkauft.
Die Lose 201 - 429 werden am Sonntag, den 13. Oktober 2024 ab 11:00 Uhr verkauft. Öffentliche Besichtigung: Am 12. und 13. Oktober 2024 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show). Los 415 Einmalige Gelegenheit, eines der begehrtesten Motorräder aller Zeiten zu besitzen c. 1938/ 1939 BMW RS M255 Kompressor Grand Prix Rennmotorrad Zulassungsnummer Rahmennummer. 03 (sowohl am Spindelstock als auch am hinteren Kolben) Motor Nr. D22 (an den zentralen Gehäusen) Ex-Werks-Grand-Prix-Rennmotorrad Der Höhepunkt der Grand-Prix-Maschinen in der Vorkriegszeit Einer von nur sieben Überlebenden von nicht mehr als 10 gebauten Angeboten aus einer Privatsammlung Benötigt Wiederinbetriebnahme/ Restaurierung Der RS 255 Kompressor ist von immenser Bedeutung in der Geschichte der BMW-Motorräder, Denn auf einer dieser exotischen Werksmaschinen wurde Georg Meier 1939 der erste ausländische Sieger bei der Isle of Man Senior TT, was den Höhepunkt des Vorkriegserfolgs einer Firma markierte, die bemerkenswerterweise bis 1923 kein eigenes Motorrad gebaut hatte. Die Bayerischen Motoren Werke (BMW), ursprünglich ein Hersteller von Flugmotoren, waren im Juli 1917 durch die Umstrukturierung der Bayerischen Fluzeugwerke (BFW) entstanden. Die BMW-Motoren hatten sich im Ersten Weltkrieg im Luftkampf immer wieder bewährt, doch nach dem Ende der Feindseligkeiten blieb dem Unternehmen nichts anderes übrig, als sich nach anderen Aufgaben umzusehen, und so stellte man auf Motorräder um.
Was den Wettbewerb anbelangt, so war BMW noch lange nicht bereit, die britischen Werke herauszufordern, die die internationalen Motorradrennen dominierten. In dem Bestreben, die Geschwindigkeit zu erhöhen, wandte sich BMW der Zwangsaufladung zu und baute 1929 einen Kompressor (Kompressor) an die 750ccm R63 des Werksfahrers Ernst Henne an. Henne hielt den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder für den größten Teil der 1930er Jahre und stellte ihn 1937 mit 173, 7 mph auf, ein Wert, der bis 1951 nicht mehr übertroffen werden sollte. Ab 1935 setzte Henne einen 500-ccm-Kompressor-Zweizylinder ein, und im selben Jahr wurde diese Zwangsansaugtechnik erstmals bei den Werksrennmaschinen eingesetzt. Während der R63 eine Konstruktion mit obenliegenden Stößelstangenventilen war, wurden die neuen Werksrennwagen von einem Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen in jedem Zylinderkopf angetrieben, die von der Kurbelwelle über ein Kegelradgetriebe angetrieben wurden. Auch die Position des Gebläses änderte sich: Es befand sich nun nicht mehr auf dem Getriebe, sondern an der Vorderseite des Motors. Motorgehäuse und Radnaben wurden aus leichtem Magnesium gegossen. Der Innovationsgeist von BMW erstreckte sich auch auf die Fahrradteile der Rennmaschinen: Der Rahmen bestand aus geschweißten Rohren; ab '35 wurden Telegabeln an der Vorderachse und ab 1937 eine reibungsgedämpfte Kolbenfederung an der Hinterachse eingebaut.
Der Erfolg bei der Isle of Man TT war das Nonplusultra im Motorradsport der Vorkriegszeit, eine Tatsache, die BMW nicht länger ignorieren konnte. Der erste offizielle Auftritt des Unternehmens auf der Insel erfolgte 1938, als der Engländer Jock West im Rennen der Senioren den 5. Meier hatte ein mechanisches Problem und musste aufgeben. Das Rennen wurde von Harold Daniell aus Norton gewonnen. Zuvor hatte West auf einer BMW RS 255 den 500-ccm-Grand Prix von Ulster 1937 auf dem Clady Circuit gewonnen, womit zum ersten Mal ein nicht-britisches Motorrad den 500-ccm-Wettbewerb in Ulster gewann. West kehrte im darauffolgenden Jahr zurück und gewann den Ulster GP 1938 erneut, aber erst 1939 kam mit Meiers historischem Sieg bei der Senior TT alles zusammen.
Georg Meier hatte seine Motorradkarriere bei der bayerischen Landespolizei begonnen und wurde später Mitglied der bayerischen Polizeimannschaft, mit der er bei Langstrecken-Dauerläufen mit Erfolg teilnahm. Meiers Erfolge führten dazu, dass er von der deutschen Armee rekrutiert wurde, für die er 1937 an der ISDT teilnahm. Trotz Meiers Talent verloren die Deutschen aufgrund des Handicaps gegen die Briten, aber seine hervorragenden Leistungen führten zu einem Angebot von BMW. Auf einem RS 255 Kompressor begann er die Saison 1938 mit dem Sieg beim Eilenriede-Rennen in Hannover und stellte Renn- und Rundenrekorde auf. In diesem Jahr gewann Meier die 500-ccm-Rennen beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps, die Dutch TT, den Großen Preis von Deutschland auf dem Straßenkurs von Hohenstein-Ernstthal (oder Sachsenring) und den Großen Preis von Italien in Monza. Am Ende der Saison wurde Meier Motorrad-Europameister in der 500-ccm-Klasse. 1939 war Meier Unteroffizier bei der Militärpolizei und fuhr während seines Urlaubs weiterhin Rennen für das BMW-Werksteam. Bei der Isle of Man TT 1939 zeigten sich die RS 255-Renner kaum verändert gegenüber dem Vorjahr. Ein Großteil der Konkurrenz war neu, aber mit 139 kg (306 lb) waren die BMWs die leichtesten in ihrer Klasse. Meier und West setzten sich vom Start des Seniorenrennens an vom Feld ab. Der Deutsche führte von Anfang bis Ende und gewann mit einer Rekord-Durchschnittsgeschwindigkeit von 89, 38 km/ h. In einer überzeugenden Demonstration der Dominanz belegte West den zweiten Platz, obwohl die Feierlichkeiten des Teams nach dem Rennen durch den Tod von Karl Gall, der im Training an der Ballaugh Bridge verunglückt war, gedämpft wurden.
Bonhams hat das BMW-Archiv in München konsultiert und teilt mit, dass die Einzelteile und Details dieses Motorrads original aussehen: z. B. Motor, Kompressor- und Getriebegehäuse, Zylinder mit Köpfen, Hinterachsantrieb, Rahmen, Gabel, Tachometer, Teleskopgabel, Lenker. Sie können jedoch nicht sagen, welche Renngeschichte dieses Motorrad hat. BMW kennt die genaue Zahl der gebauten Exemplare nicht, es wird aber angenommen, dass es nicht mehr als zehn waren. Sieben Exemplare sind noch bekannt. Zu den besonderen Merkmalen dieser RS gehören: Wellenantrieb mit der Nummer 35/ 8 Alu-Tank Drillastic-Sattel Moderne Befestigungen im gesamten Bereich R Muhle & Sohn Glashütte 8. 000 Umdrehungen pro Minute Weinmann-Hinterrad RHS Magura-Steuerhebel Das Motorrad selbst stammt aus den Jahren 1938/ 39, aber diese Maschinen wurden in den ersten Nachkriegsjahren modifiziert. Deutschland war bis 1951 von internationalen Sportveranstaltungen ausgeschlossen, weshalb BMW zunächst nur an nationalen Motorsportmeisterschaften teilnehmen konnte und vom (internationalen) Verbot aufgeladener Motoren nicht direkt betroffen war. Bereits 1947 wurden die Vorkriegsmodelle wieder im Rennsport eingesetzt und Georg Meier gewann die Deutsche Meisterschaft. Die RS wurde häufig im Detail modifiziert, wobei es 1949 eine auffällige Änderung gab, als eine Vorderachs-Teleskopgabel (anstelle der Inline-Achse aus der Vorkriegszeit) eingeführt wurde, die an diesem Beispiel zu sehen ist. Es ist zu beachten, dass verschiedene Gussteile die für Magnesium typische Korrosion aufweisen. Dies spricht einerseits für ihre Originalität, andererseits aber auch dafür, dass sie vor einem erneuten Einsatz des Motorrads sehr sorgfältig auf ihre Tauglichkeit untersucht werden müssen. Einige Motordichtungen scheinen sich verschlechtert zu haben (einige Spalten sind sichtbar), und die Gabelfaltenbälge sind gerissen.
Da die RS offensichtlich über einen längeren Zeitraum unbenutzt war, muss sie vor der weiteren Nutzung sorgfältig instand gesetzt oder möglicherweise umfangreicher restauriert werden, weshalb sie ausschließlich in besichtigtem Zustand verkauft wird (der Motor dreht sich). Dementsprechend müssen sich Kaufinteressenten vor der Abgabe eines Gebotes vom Zustand, der Vollständigkeit, der Echtheit und der Kompatibilität der Einzelteile dieses Loses überzeugen.
Diese Auktion stellt eine mit ziemlicher Sicherheit einmalige Gelegenheit dar, eines der begehrtesten Motorräder aller Zeiten zu besitzen: die Spitze der Grand-Prix-Maschinen der Vorkriegszeit und die Krönung des technischen Könnens von BMW. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind/ wie sie sind", und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Informationen zur Auktion.
