Beschreibung
1959 JAGUAR XK150 FIXED HEAD COUPE 4 SPD MANUAL WITH OVERDIVE 3442cc 6-Zylinder-Reihenmotor 4-Gang-Schaltgetriebe An der Stoßstange montierte Scheinwerfer Am Kotflügel montierte Spiegel Rote Lederpolsterung West Coast Classics sind stolz darauf, ein sehr seltenes und größtenteils originales, nummerngleiches Exemplar dieses begehrten und äußerst begehrenswerten Jaguar XK 150 Fixed Head Coupe von 1959 mit Linkslenkung zu präsentieren. S. Lieferung in "Old English White" Farbe Lackierung mit seinem ursprünglichen 3442cc 6-Zylinder-Motor mit Dual SU HD6 Vergaser und die rühmt sich seiner ursprünglichen roten Ledersitze und Chrom-Drahträder. Alle passenden Zahlen ursprünglichen 3, 4L 6-Zylinder-Motor und 4-Gang-Schaltgetriebe! Wir erwarben das Auto vor kurzem mit dem Auto sportlich eine hervorragende Karosserie ohne Anzeichen von früheren Schäden Geschichte und kein Rost, eine echte meist alle ursprünglichen Überlebenden! Das Auto rühmt sich vier Chrom-Draht knock off Räder und seine ursprüngliche passenden Zahlen Motor. Dies ist ein seltenes Auto; 1 von nur 4. 445 XK150 Fixed Head Coupes insgesamt (1957-60). Das Auto fährt genau so, wie es sollte, mit einem kürzlichen kompletten Service, nachdem es von einer prominenten Sammlung erworben wurde. 3. 442 CC DOHC Inline 6-Zylinder-Motor Twin SU Vergaser 4-Gang-Schaltgetriebe 4-Rad-hydraulische Scheibenbremsen vorne unabhängige Drehstabfederung hinten Live-Achse mit semi-elliptischen Blattfedern Der XK 120 wurde von Jaguar zwischen 1948-54 produziert und verursachte eine absolute Sensation, als er auf den Markt kam und war sofort dazu bestimmt, eines der meistgesammelten Autos aller Zeiten zu werden. Sein Name bezog sich auf seinen Reihen-6-Motor mit 3442 Kubikzentimetern Hubraum und einer Höchstgeschwindigkeit von 193 km/ h (bei entfernter Windschutzscheibe noch schneller!), der für die damalige Zeit wahnsinnig schnell war und den XK120 zum schnellsten Serienauto der Welt machte und ein sehr erfolgreiches Rennauto, das Jaguar zu zahlreichen Geschwindigkeitsrekorden anspornte.
Als das Modell 1948 auf der Earls Court Motor Show in London, England, debütierte, war es der Liebling der Messe und ist auch heute noch, über 74 Jahre später, ein ebensolcher Publikumsmagnet wie damals! Der Wagen stellte zahlreiche, inzwischen legendäre Geschwindigkeitsrekorde auf und war zu seiner Zeit das schnellste Serienfahrzeug der Welt, und Jaguar setzte seinen Motor noch jahrzehntelang ein. Was das Design anbelangt, so war der zweisitzige Roadster mit seinen klassisch einfachen, fließenden Linien, dem schlanken Heck und der exotischen, bündig abschließenden Karosserie ein gewaltiger Sprung nach vorn für das Sportwagendesign jener Zeit, und in vielerlei Hinsicht ist sein Styling bis heute unerreicht. Die Anziehungskraft lag auf der Hand: Jaguar hatte den wohl bestaussehendsten Sportwagen auf dem Markt geschaffen, und dank eines leistungsstarken neuen Reihensechszylinders unter der Haube war die aerodynamisch gestaltete Maschine wahrscheinlich das schnellste Serienfahrzeug der Welt.
Ende 1954 wurde der XK120 durch den XK140 ersetzt, der eine Reihe kosmetischer und mechanischer Verbesserungen mit sich brachte. 1957, als sich die XK-Plattform dem Ende ihrer Produktionszeit näherte, war noch Zeit für eine letzte Iteration: den XK150. Der 150 war der bisher raffinierteste XK. Die meisten Aktualisierungen betrafen das Exterieur und den Innenraum. Aber auch der Einbau von Scheibenbremsen war ein großer Fortschritt. Der XK150, der im Mai 1957 vorgestellt wurde, wies eine offensichtliche Familienähnlichkeit mit dem XK120 und dem XK140 auf, wurde jedoch grundlegend überarbeitet. Am auffälligsten war, dass die geteilte Windschutzscheibe durch eine einteilige Windschutzscheibe ersetzt wurde und die Kotflügellinie an den Türen höher und stromlinienförmiger verlief. Die verbreiterte Motorhaube öffnete sich bis zu den Kotflügeln, und bei den Coupés wurde der Rahmen der Windschutzscheibe um 10 cm nach vorn versetzt, um den Zugang zu den Beifahrern zu erleichtern. Der XK150 wurde im Mai 1957 vorgestellt und war zunächst in den Karosserievarianten FHC und DHC erhältlich. Zehn Monate später, im März 1958, kam ein OTS-Roadster hinzu. Ab Oktober 1959 bot Jaguar auch einen größeren 3, 8-Liter-Motor an, der ebenso wie der 3, 4-Liter-Motor in verschiedenen Abstimmungsvarianten erhältlich war. Das Armaturenbrett des XK150 war mit Leder verkleidet, Walnussholz war für alle Modelle optional. Bei den frühen Drophead-Coupés war die mittlere Aluminium-Armaturentafel, die nach Juni 1958 nicht mehr hergestellt wurde, mit einer X-Gravur versehen, ähnlich wie beim frühen 3. 8 E-Type. Dünnere Türen boten mehr Platz im Innenraum. Aufhängung und Fahrwerk waren dem XK140 sehr ähnlich, wobei eine manuelle Zahnstangenlenkung verfügbar war. Der 3, 4-Liter-Sechszylinder war dem des XK140 ähnlich, aber ein neuer "B"-Zylinderkopf erhöhte die Leistung auf 180 SAE-PS bei 5750 U/ min.
Der 3, 4-Liter-Motor des XK150 S mit orangefarbener Lackierung, der bei den S-Modellen mit geraden Zylinderköpfen verwendet wurde, war mit drei Vergasern ausgestattet.
Scheibenbremsen erschienen erstmals als Option, und die Modelle konnten entweder auf 16 5K-Vollrädern oder optionalen 16 5K-Drahträdern, wie dieser Wagen, gefahren werden. Die ersten geschlossenen und Cabrio-XK150 waren langsamer als ihre Vorgänger. Nach einer zwölfmonatigen Verzögerung, die durch den Fabrikbrand im Februar 1957 verursacht worden war, wurde dieses Defizit im Frühjahr 1958 mit der Markteinführung der Sonderausstattungsmodelle mit Scheibenbremsen und dem stärkeren SE-Motor behoben. Zwei 1, 75-Zoll-Vergaser (44 mm) SU HD6 und ein modifizierter Zylinderkopf vom Typ B mit größeren Auslassventilen verbesserten die Leistung auf 220 PS bei 5500 U/ min. Während die meisten Exportfahrzeuge SE-Modelle waren, gab es als dritte Option für den offenen Zweisitzer einen "S"-Motor mit drei 2-Zoll-Vergasern (51 mm) SU HD8 und einem Zylinderkopf mit geradem Durchlass, der die Leistung auf 265 PS steigerte.
1960 wurde der 3, 8-Liter-Motor mit 220 PS verfügbar, der seit Oktober 1958 in der großen Luxuslimousine Mark IX eingebaut war. Er wurde so getunt, dass er in den S-Modellen bis zu 265 PS leistete und einen XK150 in etwa 7, 0 Sekunden auf 135 mph (217 km/ h) und von 060 mph beschleunigte. Neben dem XK150 umfasste Jaguars Produktpalette auch die Mark 1 Limousine, die seit 1955 produziert wurde. Wie der D-Type-Sportwagen war auch der Mk1 auf einer fortschrittlichen Stahl-Monocoque-Karosserie aufgebaut. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Viergang-Schaltgetriebe von Moss oder eine optionale Dreigang-Automatik von Borg-Warner. Zusätzlich zum Standardmotor mit 190 PS bot Jaguar eine Sonderausstattung an, die den B-Typ-Zylinderkopf enthielt, der aus dem C-Typ-Zylinderkopf früherer SE-Modelle entwickelt worden war. Der neue B-Typ-Zylinderkopf zeichnete sich vor allem durch vergrößerte Auslassventile aus. Der Rest der Aufrüstung umfasste Nockenwellen mit großem Hub, ein Verdichtungsverhältnis von 9, 0:1, schwerere Drehstäbe und Doppelauspuffanlagen. Drahtspeichenräder und Nebelscheinwerfer gehörten zur Standardausstattung. Der XK150 SE leistete 210 PS bei 5500 Umdrehungen pro Minute, was 250 Umdrehungen pro Minute weniger waren als beim XK140. Noch wichtiger war, dass das Drehmoment bei 3000 Umdrehungen pro Minute 216 lb-ft betrug, verglichen mit 213 lb-ft bei 4000 Umdrehungen pro Minute beim XK140 SE. Wie zuvor wurden die Karosserieteile überwiegend aus Stahl gefertigt. Um den Platz im Cockpit zu vergrößern und den Zugang zu erleichtern, wurde die Windschutzscheibe bei den FHC- und DHC-Varianten um vier Zentimeter nach vorne versetzt. Vorne wurde die Motorhaube verbreitert und erhielt einen deutlich breiteren Kühlergrill mit 16 statt sieben Stäben. Um das Erscheinungsbild des XK weiter zu modernisieren, wurden die Oberseiten der vorderen Kotflügel abgeflacht, was dem Wagen ein integrierteres Aussehen verlieh. Ebenso wurde die zuvor geschwungene Linie, die von den vorderen zu den hinteren Kotflügeln verlief, begradigt, was dem Wagen ein moderneres, flacheres Aussehen verlieh. Dies wiederum ermöglichte eine sauberere Integration der Türen. Im Innenraum erhielt der XK150 ein neues Layout des Armaturenbretts. Die großen Anzeigen für die Fahrgeschwindigkeit und die Motordrehzahl, die sich zuvor an den beiden Enden des Armaturenbretts befanden, wurden nun in der Mitte angeordnet. Dazwischen befanden sich ein kleines Amperemeter und der Kippschalter für die Beleuchtung. Obwohl die zuvor verwendeten nussbaumfurnierten Armaturenbrett- und Türverkleidungen weiterhin als Option erhältlich waren, waren sie nun serienmäßig mit Leder bezogen. Auch ein Armaturenbrett aus Aluminium war erhältlich. Um dem zusätzlichen Platzangebot im Innenraum Rechnung zu tragen, wurden die Sitze dezent überarbeitet. Die FHC-Variante war wieder mit zwei kleinen Rücksitzen ausgestattet. Praktisch alle Flächen, die nicht mit Teppich belegt waren, wurden mit Leder bezogen. Zusätzlich zum Sonderausstattungspaket bot Jaguar eine Reihe von Sonderausstattungen an. Die Käufer konnten das Äußere ihres XK150 mit Lucas-Nebelscheinwerfern, einem springenden Jaguar-Maskottchen für die Motorhaube, einem verchromten Gepäckträger für den Kofferraum, einer verchromten Plakettenleiste, Dunlop Road Speed-Reifen mit Weißwandreifen und Stahlfelgen mit verchromten Nabendeckeln und hinteren Radkappen aufwerten lassen. Zu den Leistungsverbesserungen gehörten eine Doppelauspuffanlage, ein Getriebe mit enger Übersetzung und Dunlop-Rennreifen. Anstelle des serienmäßigen Verdichtungsverhältnisses von 8, 0:1 konnte auch ein Verhältnis von 7, 0:1 oder 9, 0:1 gewählt werden. Ein Unterbodenschutz aus Stahl bot Schutz vor widrigen Straßenverhältnissen. Zu den Extras im Cockpit gehörten ein Kofferraum (zwei Koffer, die zur restlichen Innenausstattung passten), eine Auswahl an Radiomobilen, ein Aluminium-Armaturenbrett, Schalensitze und ein weißes oder holzfarbenes Bluemels-Lenkrad. Der FHC konnte mit einem Weathershields-Schiebedach ausgestattet werden. Der XK150 FHC brachte 1473 kg auf die Waage, während die DHC-Variante mit 1460 kg etwas leichter war. Im Vergleich dazu brachten die bisherigen XK140 beide 1420 kg auf die Waage. Die Höchstgeschwindigkeit der Standard-XK150-Varianten (ohne SE) lag bei 124 Meilen pro Stunde, verglichen mit 125 Meilen pro Stunde für die entsprechenden XK140er. Die 0-62mph-Zeit des XK150 war mit 8, 3 Sekunden ein Zehntel schneller. Der S-Motor (der nicht mit einem Automatikgetriebe erhältlich war) wurde mit drei SU-HD8-Vergasern anstelle von zwei HD6-Vergasern ausgestattet. Außerdem verfügte er über einen neuen Zylinderkopf mit geraden Öffnungen zur Verbesserung des Luftstroms. Fahrzeuge, die in der S-Ausführung bestellt wurden, verfügten serienmäßig über die gesamte Sonderausstattung. Das Ergebnis war eine Spitzenleistung von 250 PS bei 5500 U/ min und 240 lb-ft bei 4500 U/ min. Es überrascht nicht, dass der 3. 4 S der bisher schnellste XK150 war; alle drei Karosserievarianten erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 135 mph, während die Zeit von 0-62 mph auf etwas über sieben Sekunden sank. Auf der London Motor Show im Oktober 1959 stellte Jaguar eine Reihe neuer 3, 8-Liter-Motoren für das Modelljahr 1960 vor. Der 3, 8-Motor war bereits in der Mark IX Limousine eingesetzt worden, die ein Jahr zuvor auf den Markt gekommen war. Er wurde von 83 mm auf 87 mm aufgebohrt, während der Hub unverändert bei 106 mm blieb. Dies ergab einen Hubraum von 3781 cm³, was einen Zuwachs von 339 cm³ gegenüber dem 3, 4-Liter-Motor bedeutete. Beide Versionen des 3, 8-Liter-Motors hatten ein Verdichtungsverhältnis von 8, 0:1. Der 3, 8 SE war mit zwei SU HD6-Vergasern ausgestattet. Er leistete 220 PS bei 5500 U/ min und 240 lb-ft bei 3000 U/ min. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 130 mph und die Beschleunigung von 0-62 mph dauerte 7, 4 Sekunden. Das Spitzenmodell 3. 8 S war mit drei SU HD8-Vergasern ausgestattet. Die Spitzenleistung betrug 265 PS bei 5500 U/ min und 260 lb-ft bei 4000 U/ min. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 137 mph und der Sprint von 0 auf 62 mph dauerte 7, 1 Sekunden. Die Produktion des XK150 endete im November 1960. Insgesamt wurden 9365 Exemplare in allen Konfigurationen gebaut. Vier Monate später (im März 1961) begann die Produktion des mit Spannung erwarteten E-Type. Die Produktion des XK150 DHC mit Linkslenkung lief von März 1957 bis Oktober 1960. Die VINs reichten von 837001 bis 839010. Die Produktion des XK150 DHC mit Rechtslenkung lief von November 1957 bis Oktober 1960. Die VINs reichten von 827001 bis 827663. Von den 2682 gebauten XK150 DHC waren 1903 in der 3. 4/ SE-Ausstattung, 104 in der 3. 4 S-Ausstattung, 586 in der 3. 8-Ausstattung und 89 in der 3. 8 S-Ausstattung. Die Produktion des XK150 FHC mit Linkslenkung lief von März 1957 bis November 1960. Die VINs reichten von 834001 bis 847095. (Bei diesem Modell handelt es sich um die Fahrgestellnummer 835699.) Die Produktion des XK150 FHC mit Rechtslenkung lief von August 1957 bis Oktober 1960. Die VINs reichten von 824001 bis 825369. Von den 4450 gebauten XK150 FHC waren 3445 in der 3. 4 / SE-Ausstattung, 199 in der 3. 4 S-Ausstattung, 656 in der 3. 8-Ausstattung und 150 in der 3. 8 S-Ausstattung. Die Produktion des XK150 OTS mit Linkslenkung lief von September 1957 bis November 1960. Die VINs reichten von 830001 bis 832174. Die Produktion des XK150 OTS mit Rechtslenkung lief von Oktober 1958 bis Oktober 1960. Die VINs reichten von 820001 bis 8200093. Von den 2263 gebauten XK150 OTS waren 1297 in der 3. 4 / SE-Ausstattung, 888 in der 3. 4 S-Ausstattung, 42 in der 3. 8-Ausstattung und 36 in der 3. 8 S-Ausstattung. Dieser spezielle FHC XK150 verfügt über einen Doppelauspuff, Drahtspeichenräder und zusätzliche Frontleuchten. Dieser schöne XK150 ist bemerkenswert sauber und unter der Motorhaube praktisch zu 100% original. Der Zustand des gesamten Fahrzeugs ist ausgezeichnet.
Das Auto hat keinerlei Rost, die Bodenbretter und alle typischen rostanfälligen Stellen sind original und unrestauriert und nicht lackiert, sondern fest und rostfrei! Das Auto hat keine Anzeichen von Unfällen und hat eine sehr gerade Karosserie und sieht sehr beeindruckend mit dem roten Leder-Interieur und Chrom-Draht-Räder und ein schönes Interieur mit den Türverkleidungen, Armaturenbrett, Sitze und Teppiche alle in sehr gutem Zustand durchweg.
Kombiniert mit neuen Standards in Bezug auf Leistung, hatte Jaguar offensichtlich gebaut, was dazu bestimmt war, diesen Meilenstein und eminent immer sammelbaren Oldtimer zu werden. Motor # 3292-8 Fahrgestell # S835699DN Karosserie # J871C Getriebe # JL307800CR Der glückliche neue Besitzer wird zweifellos für fast jede große Oldtimer-Rallye oder Veranstaltung, die er oder sie wählt, in Frage kommen. Dieser außergewöhnliche Jaguar mit geringem Kilometerstand ist ein exzellentes und sehr gut fahrbares Exemplar einer echten Sportlegende und bittet geradezu darum, gefahren zu werden.
