Beschreibung
West Coast Classics sind stolz darauf, ein absolut außergewöhnliches "Clown Schuh" Beispiel dieses sehr begehrenswerten und eminent sammelwürdig Jahr 2000 BMW Z3 M Series 6-Zylinder 5-Gang-Schaltgetriebe Coupe mit nur 7. 959 Original-Meilen zu präsentieren! Die BMW M Coupe und BMW M Roadster waren High-Performance-Modelle der Z3 und Z4-Modelle von BMW M produziert. Heute sind diese sehr begehrt und sammelbar Sportwagen von der ultimativen Fahrmaschine! Sie stehen in der ehrwürdigen Tradition der originalen GT-"Gran Turismo"-Sportwagen. Das M Coupé erreichte auf Anhieb den "10 Best Cars Status" von "Car & Driver" und das "Automobile Magazine" kürte es 1999 zum "Best Sports Car of the Year" und zum "Design of the Year"! Mit ihren starken Motoren und ihrem unvergleichlichen Ansprechverhalten boten sowohl das M als auch das Z3 2. 8 Coupé ein umwerfendes Aussehen und überragenden Fahrspaß. Der ursprüngliche Z3-Roadster wurde 1995 vorgestellt, wobei der Prototyp im James-Bond-Film desselben Jahres zu sehen war. Die seltenere Coupé-Version mit einer das Fahrwerk versteifenden Heckklappe wurde 1999 unter großem Beifall eingeführt, wobei die Z3-Coupés nur mit dem größten angebotenen 6-Zylinder-Motor erhältlich waren, dem 2. 8L in den Jahren 1999 und 2000 und dem 3. 0L im Jahr 2001. Der 2, 8-Liter-Reihensechszylinder war mit 193 PS auf echte GT-Leistung getrimmt und schaffte den Spurt von 0 auf 100 in nur 6, 2 Sekunden! Er wurde 2002 durch den BMW Z4 ersetzt. Die erste Generation basierte auf dem Z3 und wurde zwischen 1998 und 2002 produziert. Die zweite Generation basierte auf dem Z4 und wurde zwischen 2006 und 2008 produziert. Fast jeder BMW, der den Namen M3 trug, diente als Maßstab für herausragende Fahrleistungen, aber der M3 der Generation E46 gilt weithin als der Höhepunkt der Modellreihe. Der hochdrehende Reihensechszylinder des E46 M3, besser bekannt als S54, fand auch seinen Weg unter die Motorhaube des M Roadsters und des M Coupés auf Z3-Basis. Trotz seines Namens ist das letztgenannte Modell eher als Fließheck oder Shooting Brake zu bezeichnen, und seine Form brachte ihm den Spitznamen "Clown Shoe" für sein unverwechselbares Styling ein.
Das M Coupé E36/ 8, das von 1998 bis 2002 hergestellt wurde, wurde mit erhöhter Torsions- und Struktursteifigkeit des Z3-Roadster-Chassis entwickelt, wobei die meisten Karosserieteile mit dem M-Roadster geteilt wurden, was bedeutet, dass die Türen und alles von der A-Säule an zwischen Coupé und Roadster austauschbar sind, ebenso wie die meisten Innenraumteile.
Der M-Roadster E36/ 7 wurde 1997 als die Hochleistungsversion des Z3 eingeführt. Der wichtigste kosmetische Unterschied zwischen dem M-Roadster und dem M-Coupé sind die deutlich verbreiterten hinteren Kotflügel und die entsprechend versetzten Hinterräder. Weitere äußerliche Unterschiede zu den Standard-Z3-Modellen sind die vorderen und hinteren Stoßstangen, die Kiemen, der Vierfach-Auspuff, der Kofferraum und die Spiegel. Für BMW-Enthusiasten und Sammler sind nur wenige moderne Bimmer so begehrt oder so sammelwürdig wie das Z3 Coupé und das Z3 M Coupé, was sich in den geringen Stückzahlen und der Seltenheit dieser "Clownsschuhe" widerspiegelt. Seltene Farben und Optionen tragen zum Wert bei, während das Fehlen eines begehrten Schiebedachs schaden kann. Laut den Websites 'Z3 M Coupe Buyers Guide' und 'Z3 Coupe Buyers Guide' wurden 2. 858 M-Coupés produziert, von denen 678 aus den letzten Jahren 2001 und 2002 mit dem S54-Motor stammten. Insgesamt 458 wurden ohne Schiebedach ausgeliefert. Die Optionen für das M-Coupé waren begrenzt, da das Gesamtpaket umfassend war. Während der M52B28-Motor des Z3-Coupés von 1999 bis 2000 wohl einer der zuverlässigsten BMW-Motoren war, schloss der spätere M54B30-Motor die Lücke zum S52-angetriebenen M-Coupé mit nur neun Pferdestärken Unterschied (240 PS im S52 gegenüber 231 PS im M54). Bei der Markteinführung im Jahr 1997 waren Aussehen und Design sowohl progressiv als auch ausgesprochen eigenständig. Die lange Motorhaube, gepaart mit einem kompakten Heck und breiten Radkästen, war untypisch für einen Sportwagen dieses Formats. Für die Presse wurde bei ersten Testfahrten deutlich, dass das BMW Z3 M Coupé, wenn es etwas gibt, wofür es steht, pure Fahrfreude ist: Das Design von Chris Bangle, dem ehemaligen Designchef von BMW, war von Anfang an als eigenständig geplant. Das BMW Z3 Coupé und das M Coupé sollten echte Hingucker sein. Das Design des Z3 M Coupe knüpft bewusst an einen der großen historischen Sportwagen von BMW an - die Dachlinie erinnert an den BMW 328 Mille Miglia aus den 1940er Jahren. Neben der breiteren Spur und dem Vierrohr-Auspuff erhielt das Topmodell exklusive, charakteristische Akzente wie ovale Überholspiegel, Chromkiemen, die an den legendären BMW 507 Roadster erinnern, und spezielle Lufteinlässe im Frontspoiler. Der kraftvolle, unverwechselbare Auftritt des M Coupés wurde durch seine Proportionen unterstrichen: langer Radstand, lange Motorhaube, breite Spur und kurzes Heck. Eingeleitet durch eine markante, nach hinten gewölbte Hecklinie, hinterließ das Dach einen starken Eindruck.
Mit einer Außenlänge von knapp über 4 Metern ist das BMW Z3 M Coupé eines der kompaktesten M Automobile in der Geschichte der Marke. Die vier Endrohre unter dem Heckspoiler sind ein klares Statement für die Höchstleistung und die Kraft, die sich unter der Haube des kompakten Sportwagens verbirgt. Bei seiner Markteinführung 1997 war das Z3 M Coupé mit dem Motor des weiterentwickelten M3 E36 ausgestattet. Der von den M Motorsport-Spezialisten entwickelte Reihensechszylinder mit 3, 2 Litern Hubraum leistete 321 PS bei 7. 400 Umdrehungen. Zum ersten Mal wurden mehr als 100 PS pro Liter Hubraum erreicht. Das auch als S50B32 bezeichnete Triebwerk katapultierte das heckgetriebene M Coupé in für die damalige Zeit außergewöhnlichen 5, 4 Sekunden von 0 auf 100 km/ h. Ab 2001 kam der weiterentwickelte 6-Zylinder-Motor aus dem BMW M3 E46 unter die lange Motorhaube des Z3 M Coupé. Mit 325 PS verbesserte der S54B32 die Fahrleistungen des Zweisitzers noch einmal leicht und rückte ihn in die Nähe deutlich teurerer Sportwagen. Auch beim 36m-Slalom und beim ISO-Slalom-Test erzielte das Z3 M Coupé im Vergleich zur Konkurrenz aus Zuffenhausen und Maranello Spitzenergebnisse. Bei der Beschleunigung ließ das M Coupé seine Konkurrenten stehen, wie die Testcrew der Zeitschrift 'Auto', Motor und Sport' bestätigte. Auf der Basis des bereits verwindungssteifen Fahrwerks des BMW Z3 Roadster hatten die Ingenieure dem Z3 M Coupé weitere Eigenschaften mit auf den Weg gegeben, die sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkten. So wurde der Rahmen der Windschutzscheibe verstärkt, und die Stabilität wurde durch zwei Rückleuchten erhöht. Zusätzliche Türverstrebungen, ein festes Dach und spezielle Verstärkungen am Grundchassis sorgten nicht nur für ein optimales Handling, sondern auch für eine äußerst stabile Fahrgastzelle. Die Bremsanlage wurde so entwickelt, dass sie gleichermaßen der Sicherheit und dem Fahrspaß diente und verfügte über Verbundbremsscheiben mit Radialgleitlagern. Dieses System ermöglicht eine freie Ausdehnung der Bremsscheibe und sorgt für eine gleichbleibend exzellente Bremsleistung auch bei enormer Belastung. Niedrige Sitzposition, M-Lenkrad im Dreispeichen-Design, stummeliger Schaltknüppel und alle Instrumente direkt im Blickfeld des Fahrers - dieses Cockpit macht keinen Hehl daraus, dass es sich auf die vielleicht schönste Nebensache der Welt konzentriert: das Fahren. Bei hoher Querbeschleunigung bieten die serienmäßigen Sportsitze idealen Seitenhalt. Die Sitze waren mit Leder bezogen und in mehreren Farben erhältlich, während Chromzierleisten im gesamten Innenraum den sportlichen Anspruch des Fahrzeugs zusätzlich unterstrichen. Heute ist das BMW Z3 M Coupé einer der begehrtesten Youngtimer" der späten 1990er und frühen 2000er Jahre. Sein unverwechselbares Design und seine Alltagstauglichkeit, gepaart mit dem extrem leistungsstarken Antriebsstrang des BMW M3, sprechen Sportwagen- und GT-Fans gleichermaßen an. Die geringe Anzahl der produzierten Fahrzeuge macht das Z3 M Coupe zu einem seltenen Anblick auf der Straße und zu einem sehr begehrten Sammlerstück. Kürzlich von seinen letzten Besitzern in Südkalifornien mit einem sauberen CARFAX-Bericht erworben, der sowohl den geringen Kilometerstand als auch die unfallfreie Vorgeschichte bestätigt! Ein offensichtlich immer gepflegtes und verwöhntes Exemplar, wenn es je eines gab! Die originale 'Imola Red' Lackierung ist in absolut schönem Zustand und das wunderschöne 'Dark Beige' Lederinterieur ist ebenfalls in wunderschönem Zustand mit praktisch keinen Anzeichen von Abnutzung und alle Optionen funktionieren so wie sie sollen, einschließlich der eiskalten Klimaanlage! Das Auto fährt genau so, wie es ein so gut gepflegtes und gehätscheltes Modell mit geringer Kilometerzahl tun sollte und muss gesehen und gefahren werden, um es wirklich zu schätzen! Der Motor ist extrem stark und wie neu ohne Öllecks, das Getriebe hat eine sehr glatte Übertragung durch alle Gänge und die Temperatur bleibt immer kühl! Sie werden sicherlich lange suchen und hart, um ein schöneres Beispiel für diese sehr seltene und extrem niedrige Produktion 2000 BMW Z3 M Coupe mit nur 7. 959 Meilen für die ultimative BMW Fahrerlebnis und Sammlertätigkeit überall sonst verfügbar zu finden!
